Silniki Mitsubishi Pajero iO
Ten samochód jest znany w naszym kraju bardziej pod nazwą Mitsubishi Pajero Pinin. To właśnie pod tą nazwą samochód ten był sprzedawany w Europie. Na początek trochę historii tego SUV-a.
Wielu osobom wydaje się, że pierwszym pełnoprawnym crossoverem japońskiej firmy był Mitsubishi Outlander. Ale niewiele osób wie, że nadal istniała opcja pośrednia, że tak powiem.
W XX wieku Mitsubishi było jednym z niewielu pełnoprawnych producentów SUV-ów na świecie. Wydaje się, że nie ma ludzi, którzy nie słyszeli o słynnym jeepie Mitsubishi Pajero.
Kiedy crossovery zaczęły zyskiwać na popularności, Japończycy zbudowali eksperymentalny samochód, który podobnie jak crossovery miał nadwozie nośne, ale jednocześnie zainstalowano na nim wszystkie systemy terenowe, które były w starszym Pajero.
Pajero Pinin oczywiście nie miał żadnej wersji z napędem na przednie koła, która jest dziś tak popularna w crossoverach.
Produkcja samochodu rozpoczęła się w 1998 roku i trwała do 2007 roku. Wygląd samochodu został opracowany przez włoskie studio projektowe Pininfarina, stąd przedrostek w nazwie SUV-a. Nawiasem mówiąc, dla Europy małe Pajero zostało wyprodukowane we Włoszech, w fabryce należącej do Włochów.
Samochód nie wykazywał rekordowych przebiegów sprzedaży, wpłynęło to na dość solidną cenę, która z kolei powstała z powodu dużej liczby systemów terenowych, bez których z powodzeniem radzą sobie nowoczesne crossovery. A w 2007 roku produkcja samochodu została przerwana bez stworzenia kolejnej generacji. W tym czasie wspomniany Outlander z powodzeniem zajmował już niszę ówczesnych crossoverów Mitsubishi Corporation.
To prawda, że w niektórych krajach samochód jest nadal produkowany i z powodzeniem sprzedawany. Na przykład w Chinach Changfeng Feiteng wciąż jest na przenośniku.
Co więcej, Chińczycy produkują już drugą generację samochodu. Nawiasem mówiąc, jest produkowany tylko na rynek chiński i najwyraźniej w porozumieniu z Japończykami nie jest eksportowany.
Ale Chiny to zupełnie inna historia i wrócimy do naszych owiec, a raczej do naszego Pajero Io i jego jednostek napędowych.
Przez lata produkcji zainstalowano na nim trzy silniki i wszystkie silniki benzynowe:
- Silnik 1,6 litra. Indeks fabryczny Mitsubishi 4G18;
- Silnik 1,8 litra. Indeks fabryczny Mitsubishi 4G93;
- Silnik 2 litry. Indeks fabryczny Mitsubishi 4G94.
Rozważmy każdy z nich bardziej szczegółowo:
Silnik Mitsubishi 4G18
Silnik ten jest przedstawicielem dużej rodziny silników Mitsbishi Orion. Co więcej, jest to największa jednostka napędowa rodziny. Jest zbudowany na bazie silników 4G13 / 4G15 o pojemności odpowiednio 1,3 i 1,5 litra.
W 4G18 zastosowano głowicę cylindrów z tych silników, ale jednocześnie zwiększono objętość poprzez zwiększenie skoku tłoka z 82 do 87,5 mm i nieznaczne zwiększenie średnicy cylindra, do 76 mm.
Jeśli chodzi o głowicę cylindrów, w tych silnikach jest ona 16-zaworowa. A same zawory są wyposażone w kompensatory hydrauliczne i nie wymagają regulacji.
Pomimo tego, że silnik był wykonany zgodnie ze standardami lat 90., kiedy robiono silniki prawie wieczne, nie cierpiał na nadmierną niezawodność i miał jedną bardzo nieprzyjemną chorobę wieku dziecięcego.
Gdzieś po 100 000 km silnik zaczął aktywnie zużywać olej i dymić. Wynika to z faktu, że po tak dość skromnym przebiegu pierścienie tłokowe leżały na tych silnikach.
A to z kolei było spowodowane błędami w konstrukcji układu chłodzenia silnika. Dlatego zdecydowanie odradza się kupowanie używanego Mitsubishi Pajero iO z tymi silnikami.
Inne parametry techniczne tych jednostek napędowych:
| Pojemność silnika, cm³ | 1584 |
|---|---|
| Rodzaj paliwa | Benzyna AI-92, AI-95 |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Moc przy obr / min | 98-122/6000 |
| Moment obrotowy, N * m przy obr./min. | 134/4500 |
| Średnica cylindra, mm | 76 |
| Skok tłoka mm | 87.5 |
| Współczynnik kompresji | 9.5:1 |
Silnik Mitsubishi 4G93
Dwie inne jednostki napędowe spośród tych, które można znaleźć pod maską Pajero Pinina, należą do licznej rodziny silników 4G9. Ta rodzina silników, aw szczególności ten silnik, wyróżnia się 16-zaworową głowicą cylindrów i górnymi wałkami rozrządu.
W szczególności ta jednostka napędowa zasłynęła jako jeden z pierwszych silników wyposażonych w system bezpośredniego wtrysku paliwa GDI.
Silniki te okazały się tak popularne, że wyprodukowano ich ponad milion i oprócz Pajero iO montowano je w następujących modelach:
- Charyzma Mitsubishi;
- Mitsubishi Colt (Miraż);
- Mitsubishi Galanta;
- Lancer Mitsubishi;
- Mitsubishi RVR/kosmiczny biegacz;
- Mitsubishi Dingo;
- Mitsubishi Emeraude;
- Mitsubishi Eterna;
- Mitsubishi FTO;
- Mitsubishi GTO;
- Bezpłatne Mitsubishi;
- gwiazda kosmiczna Mitsubishi;
- Kosmiczny kombi Mitsubishi.
Specyfikacje silników:
| Pojemność silnika, cm³ | 1834 |
|---|---|
| Rodzaj paliwa | Benzyna AI-92, AI-95 |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Moc przy obr / min | 110-215/6000 |
| Moment obrotowy, N * m przy obr./min. | 154-284/3000 |
| Średnica cylindra, mm | 81 |
| Skok tłoka mm | 89 |
| Współczynnik kompresji | 8.5-12: 1 |
Nawiasem mówiąc, istnieją wersje tego silnika wyposażone w turbosprężarkę, ale nie zostały one zainstalowane w Pajero Pinin.
Silnik Mitsubishi 4G94
Cóż, ostatni silnik z tych, które zostały zainstalowane w małym SUV-ie Mitsubishi, jest również przedstawicielem rodziny 4G9. Co więcej, jest to największy przedstawiciel tej rodziny.
Uzyskano go poprzez zwiększenie objętości poprzedniego silnika 4G93. Objętość zwiększono, instalując wał korbowy o długim skoku, po czym skok tłoka wzrósł z 89 do 95.8 mm. Średnica cylindrów również nieznacznie wzrosła, jednak tylko o 0,5 mm i wyniosła 81,5 mm.
Zawory tej jednostki napędowej, podobnie jak cała rodzina, są wyposażone w kompensatory hydrauliczne i nie wymagają regulacji. Napęd paska rozrządu. Pasek wymienia się co 90 000 km.
Charakterystyka techniczna silnika 4G94:
| Pojemność silnika, cm³ | 1999 |
|---|---|
| Rodzaj paliwa | Benzyna AI-92, AI-95 |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Moc przy obr / min | 125/5200 |
| 145/5700 | |
| Moment obrotowy, N * m przy obr./min. | 176/4250 |
| 191/3750 | |
| Średnica cylindra, mm | 81.5 |
| Skok tłoka mm | 95.8 |
| Współczynnik kompresji | 9.5-11: 1 |
Właściwie to wszystkie informacje na temat silników Mitsubishi Pajero iO, które warto przedstawić szanowanej publiczności.
