Silniki Mitsubishi L200

Mitsubishi L200 to samochód dostawczy produkowany przez japońską firmę Mitsubishi Motors od 1978 roku. W ciągu zaledwie 40 lat powstało pięć generacji tych samochodów. Producentom z Japonii udało się stworzyć nie do końca standardową furgonetkę z gładkimi, a nie prostokątnymi liniami w sylwetce.

To skończyło się dobrym posunięciem. A dzisiaj, na przykład, w Rosji Mitsubishi L200 należy do liderów w swoim segmencie. Jednak oprócz oryginalnego wizerunku samochód ten wyróżnia się również wysoką niezawodnością podzespołów, w szczególności silników.

Krótki opis i historia Mitsubishi L200

Pierwszym modelem Mitsubishi L200 był mały pickup z napędem na tylne koła i ładownością jednej tony. W wyniku takich ciężarówek w ciągu kilku lat sprzedano ponad 600000 XNUMX egzemplarzy.

Druga generacja zastąpiła pierwszą w 1986 roku. Modele te miały szereg innowacji, w szczególności podwójną kabinę.

Następna generacja weszła na rynek po kolejnych dziesięciu latach. Nowy L200 z napędem na wszystkie koła doskonale nadawał się zarówno do pracy, jak i do życia na wsi. Były naprawdę bardzo praktyczne, bez bajerów, pickupy - niezawodne, przejezdne i wygodne.

Modele IV generacji były produkowane od 2005 do 2015 roku. Ponadto istniało kilka wariantów z różnymi kabinami (dwudrzwiowe dwuosobowe, dwudrzwiowe czteroosobowe, czterodrzwiowe pięciomiejscowe). W zależności od konfiguracji, samochody IV generacji były wyposażone w klimatyzację, system audio, mechaniczną centralną blokadę mechanizmu różnicowego, system stabilizacji toru jazdy ESP itp.

Sprzedaż Mitsubishi L200 piątej generacji rozpoczęła się w Federacji Rosyjskiej, zgodnie z doniesieniami i filmami na ten temat w mediach, w sierpniu 2015 roku. Pickup ten został określony przez samych twórców jako „bezkompromisowa ciężarówka sportowo-użytkowa”. Jednocześnie prezentuje się odpowiednio nie tylko na drogach, ale także w warunkach metropolii. Samochody te zachowały tradycyjne proporcje i charakterystyczną krzywiznę przy przejściu do przedziału nadwozia. Jednak w porównaniu z poprzednią generacją otrzymały inną konstrukcję osłony chłodnicy, inny kształt zderzaków i inne oświetlenie.

Ponadto wiele uwagi w piątej generacji L200 poświęcono wygodzie kierowcy i pasażerów, poprawie izolacji akustycznej, wydajności jazdy i tak dalej. Zauważono już, że pod względem komfortu samochody te niewiele ustępują wielu modelom pasażerskim.

Wszystkie silniki, które zostały zainstalowane w Mitsubishi L200

Na przestrzeni czterdziestu lat historii zarówno wygląd, jak i „wnętrze” tej marki ulegało dużym zmianom i ulepszeniom. Dotyczy to oczywiście również silników. W poniższej tabeli możesz zobaczyć wszystkie jednostki napędowe, które zostały zainstalowane w tym samochodzie od 1978 roku.

Generacje samochodów Mitsubishi L200	Stosowane marki silników
5. generacja (czas wydania: od 08.2015 do naszych czasów)
4N15
Zmiana stylizacji 4 generacji	4D56
4K56 KM
4. generacji	4D56
Zmiana stylizacji 3. generacji (okres wydania: od 11.2005 do 01.2006)	4D56
3. generacja (czas wydania: od 02.1996 do 10.2005)	4D56
4G64
4D56
2. generacja (czas wydania: od 04.1986 do 01.1996)	4D56T
4G54
6G72
G63B
4G32
4G32B
G63B
Zmiana stylizacji 1. generacji (okres wydania: od 01.1981 do 09.1986)	4G52
4D55
4D56
4G54
4G32
4G32B
1. generacja (czas wydania: od 03.1978 do 12.1980)	G63B
4G52
4D55
4D56
4G54

Najpopularniejsze układy napędowe dla L200 w Rosji

Oczywiście najczęstsze w tym przypadku będą silniki, które są instalowane w samochodach L200 trzeciej i wszystkich kolejnych generacji. Ponieważ samochody pierwszych dwóch generacji nie były sprzedawane w ZSRR i Rosji. A jeśli można je znaleźć w naszym kraju, to wciąż jest to rzadkość. Tak więc najczęstszymi elektrowniami na terytorium Federacji Rosyjskiej w tym przypadku są:

• Silnik 4N15 do Mitsubishi L200 2.4 Di-D;
• różne modyfikacje silnika

Jeśli mówimy o samochodach L200 czwartej generacji przed zmianą stylizacji, to pod ich maską rosyjscy kierowcy widzą tylko 2.5-litrowy silnik z turbodoładowaniem o mocy 136 koni mechanicznych, napędzany silnikiem wysokoprężnym. Ale po zmianie stylizacji nowy, mocniejszy, ale o tej samej objętości (200 koni mechanicznych) turbodiesel 178D4KM stanowił kilka L56, a teraz kierowcy mają wybór.

Jeśli chodzi o 4N15, ten czterocylindrowy silnik wysokoprężny jest zasadniczo ulepszoną wersją silnika 4D56, pracuje znacznie ciszej niż jego poprzednik i ma dobrą emisję COXNUMX.

Dla mieszkańców Federacji Rosyjskiej samochody L200 oferowane są z jednostką 4N15 2.4 Di-D, zdolną do wyciskania 181 KM. Z. Nawiasem mówiąc, obecność na oznaczeniu kombinacji liter DI-D w oznaczeniu wskazuje, że silnik jest dieslem i wykorzystuje technologię bezpośredniego wtrysku mieszanki paliwowej. Ale na przykład w Tajlandii sprzedawana jest wersja z wolnossącym silnikiem benzynowym o pojemności 2.4 litra i 2.5-litrowym turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym.

Cechy silników 4D56, strojenie i lokalizacja numerów

Технические характеристики	Parametry
Objętość silnika	4D56 - 2476 centymetrów sześciennych;
4D56 KM - 2477 cmXNUMX
Typ silnika	Rzędowy, czterocylindrowy
Użyte paliwo	olej napędowy
Liczba zaworów na cylinder	4
Zużycie paliwa	Do 8,7 litra na 100 kilometrów
Maksymalna moc	4D56 - 136 KM przy 4000 obr./min;
4D56 KM - 178 KM przy 4000 obr./min
Maksymalny moment obrotowy	4D56 - 324 Nm przy 2000 obr./min;
4D56 KM - 350 Nm przy 3500 obr./min

Blok silnika 4D56 jest tradycyjnie żeliwny, a wał korbowy jest stalowy, pięciołożyskowy. Pierwsza wersja tego silnika została opracowana przez specjalistów Mitsubishi w 1986 roku. I w tym czasie powstało wiele jego modyfikacji. Chociaż teraz era tego silnika oczywiście dobiega końca - jego produkcja praktycznie ustała.

Silniki 4D56 do IV generacji Mitsubishi L200 (przed i po zmianie stylizacji) o pojemności 2.5 litra wyróżniają się:

• brak tulei (umożliwiło to zmniejszenie liczby elementów w każdym bloku);
• wydajniejsze chłodzenie poprzez zwiększenie średnicy kanałów;
• obecność zmodyfikowanych tłoków i zaworów wykonanych ze stali ogniotrwałej;
• obecność wysokiej jakości ochrony silnika przed detonacją paliwa - taką ochronę zapewnia przesunięcie osi palca;
• zapewniając wysokiej jakości zawirowanie przepływu powietrza w głowicy cylindrów.

Jeśli właściwości techniczne i właściwości opisywanego silnika nie odpowiadają właścicielowi, może on spróbować tuningu. Jednym z najczęstszych rozwiązań w tym przypadku jest zainstalowanie specjalnej jednostki zwiększającej moc równolegle z „natywną” jednostką elektroniczną. Ponadto możesz zwiększyć moc silnika, instalując nową turbinę i zmieniając niektóre inne elementy: wał korbowy, pompę olejową i tak dalej.

Wszystkie te decyzje wymagają oczywiście profesjonalnego podejścia i wcześniejszej konsultacji. Jeśli silnik jest bardzo stary i zużyty, strojenie jest przeciwwskazane.

I jeszcze jeden ważny temat: wielu jest zainteresowanych tym, gdzie dokładnie znajduje się numer silnika 4D56 w rosyjskim Mitsubishi L200. Nie jest łatwo go znaleźć, ale zadanie można uprościć, jeśli wcześniej usuniesz intercooler. Numer jest wygrawerowany na specjalnym prostokątnym wystającym obszarze bliżej lewego skrzydła. Miejsce to znajduje się na poziomie pompy wtryskowej pod dyszami, a dokładniej między trzecią a czwartą dyszą. Znajomość tego numeru i jego lokalizacji może czasem przydać się podczas komunikacji z funkcjonariuszami policji drogowej.

Możliwe usterki i problemy silników 4D56

Warto opisać przynajmniej kilka z tych usterek:

• Rura podciśnieniowa turbiny straciła szczelność, a zawór pompy wtryskowej jest zatkany lub zużyty. Może to prowadzić do bardzo poważnych awarii silnika. Nawiasem mówiąc, eksperci twierdzą, że pompa wtryskowa w takich samochodach musi być wymieniana co 200-300 tysięcy kilometrów.
• Silnik pali za dużo i wzrasta zużycie paliwa. W takim przypadku warto sprawdzić iw razie potrzeby wymienić filtr powietrza lub czujnik przepływu powietrza.
• Silnik nagrzewnicy (pieca) jest zatkany - na chłodnicy gromadzi się rdza i inne osady z żeliwnego bloku silnika. Ostatecznie może to doprowadzić do tego, że silnik pieca całkowicie zawiedzie w L200 z żeliwnymi silnikami, co nie zdarza się tak rzadko.
• Zimą silnik Mitsubishi L200 nie uruchamia się lub uruchamia się z dużymi problemami (na przykład z powodu tego, że samochód stoi w nieogrzewanym garażu), zimą jego właściciel z oczywistych względów może napotkać problem z uruchomieniem silnika . Możesz rozwiązać problem, instalując dodatkowe urządzenie do ogrzewania silnika - cena takich grzejników dzisiaj nie jest tak wysoka.
• Pojawiają się wibracje i stukanie paliwa: ten problem występuje, gdy pasek wyważarki pęka lub rozciąga się.
• Występowanie nieszczelności w okolicy pokrywy zaworów. W takiej sytuacji najprawdopodobniej wystarczy zmienić uszczelkę tej pokrywy. Zużycie głowy w wyniku narażenia na wysokie temperatury jest rzadkie w przypadku modelu 4D56.

Cechy silników 4N15 i ich główne awarie

Dane techniczne 4N15
Objętość silnika	2442 centymetrów sześciennych
Typ silnika	Rzędowy, czterocylindrowy
Użyte paliwo	olej napędowy
Liczba zaworów na cylinder	4
Zużycie paliwa	do 8 litrów na 100 kilometrów
Maksymalna moc	154 KM lub 181 KM przy 3500 obr./min (w zależności od modyfikacji)
Maksymalny moment obrotowy	380 lub 430 Nm przy 2500 obr./min (w zależności od wersji)

Oznacza to, że istnieją dwie modyfikacje jednostek napędowych 4N15 dla Mitsubishi L200. Podstawowy silnik (o maksymalnej mocy 154 KM) jest wyposażony w sześciobiegową manualną lub pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów z sekwencyjnym trybem sportowym oraz bardziej wydajny silnik o mocy 181 koni mechanicznych - tylko automatyczny. To, które z tych jednostek napędowych kierowca zobaczy pod maską konkretnego Mitsubishi L200, zależy od wersji i wyposażenia samochodu.

4N15 wykorzystuje lekki aluminiowy blok cylindrów. I właśnie dzięki zastosowaniu aluminium możliwa stała się optymalizacja niektórych parametrów. Zasadniczo wszystkie nowoczesne aluminiowe silniki spalinowe mają te same zalety:

• niski koszt;
• odporność na gwałtowną zmianę temperatury;
• łatwość odlewania, cięcia i obróbki.

Jednak takie silniki mają również wady:

• niewystarczająca sztywność i wytrzymałość;
• zwiększone obciążenie rękawów.

Silnik ten pracuje w połączeniu z dwoma wałkami rozrządu - jest to tak zwany układ DOHC. Główna jednostka ICE jest zasilana przez układ paliwowy Common Rail, który obejmuje trzystopniowy wtrysk bezpośredni. Ciśnienie w układzie zasilania wzrasta do dwóch tysięcy barów, a stopień sprężania wynosi 15,5:1.

Niektóre zasady obsługi silnika 4N15

Aby silnik służył deklarowanym okresem eksploatacji, należy wykonać następujące czynności:

• okresowo aktualizuj świece żarowe (w takim przypadku zaleca się instalowanie ściśle oryginalnych świec);
• kontrolować stan napędu rozrządu;
• monitorować czujnik temperatury silnika;
• na czas wyczyścić dysze, które w silnikach wysokoprężnych szybko się zapychają;
• przeprowadzać konserwację i diagnostykę w oficjalnych centrach serwisowych.

Silnik wysokoprężny 4N15 jest wyposażony w filtr cząstek stałych, dlatego potrzebuje specjalnego oleju - tak jest napisane w instrukcji obsługi.Dodatkowo musi mieć lepkość SAE adekwatną do temperatury. Jako przykład odpowiedniego oleju do tego silnika można wymienić takie związki jak Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Unil Opaljet LongLife 3 5W-30 i tak dalej.

Wymiany oleju należy dokonywać co około 7000-7500 kilometrów. Ta procedura jest dość prosta, ale nadal będziesz potrzebować niektórych narzędzi, takich jak bagnet, za pomocą którego powinieneś sprawdzić poziom oleju natychmiast po napełnieniu.

A co 100000 200 kilometrów zaleca się wymianę płynu wspomagania kierownicy. I tutaj należy zauważyć, że doświadczony kierowca zawsze wyłącza silnik w swoim Mitsubishi LXNUMX podczas wymiany płynu wspomagania kierownicy. Nie zaleca się wykonywania tej procedury przy pracującym silniku - wiąże się to z dodatkowymi problemami.

Oszczędności na paliwie i olejach w połączeniu z nieostrożną jazdą mogą sprawić, że silnik będzie wymagał nieplanowanych napraw. 4N15 jest zgodny z obowiązującymi przepisami europejskimi, dlatego jest dość wrażliwy na takie rzeczy.

Wybór silnika

Silniki najnowszych generacji Mitsubishi L200 to godne i niezawodne jednostki. Według kierowców zasoby takich silników mogą wynosić ponad 350000 4 kilometrów. Ale jeśli mówimy o używanym samochodzie, to oczywiście lepiej wybrać opcję z silnikiem 15NXNUMX - wyposażone są w nowsze modele o mniejszym wieku i przebiegu.

Ogólnie rzecz biorąc, pickup nie jest rodzajem transportu, który jest obsługiwany w oszczędnym formacie. Wielu kierowców Mitsubishi L200, na przykład z 2006 roku, nie jest dziś w najlepszym stanie technicznym, ponieważ w przeszłości przeżyli wiele podróży i przygód.

Jeśli chodzi o zakup auta z silnikiem 4D56 KM to w zasadzie też dobra decyzja. Jest mocniejszy od standardowej wersji 4D56, co jest bardzo ważne w przypadku pickupa poruszającego się w terenie. Nawet niewielkie różnice w mocy w tym przypadku są bardzo odczuwalne.

Jeśli potencjalny nabywca nie potrzebuje całkowicie samochodu, może osobno zamówić wysokiej jakości silnik kontraktowy (to znaczy nieużywany w Rosji i WNP).