Silniki Mitsubishi Galant

Mitsubishi Galant to średniej wielkości sedan. Mitsubishi Motors produkowało go od 1969 do 2012 roku. W tym czasie wypuszczono 9 generacji tego modelu.

Przetłumaczone z angielskiego słowo Galant oznacza „rycerski”. Przez cały okres premiery sprzedano ponad pięć milionów egzemplarzy modelu Galant. Pierwsze modele były kompaktowe. Następnie projektanci zwiększyli rozmiar sedana, aby przyciągnąć inną kategorię nabywców.

Produkcja pierwszej generacji rozpoczęła się w Japonii, ale od 1994 roku dostawy samochodów na rynek amerykański pochodzą z fabryki zlokalizowanej w Illinois, która wcześniej była własnością firmy Diamond-Star Motors.

Pierwsza modyfikacja

Grudzień 1969 to data, kiedy z linii montażowej zjechał pierwszy Mitsubishi Galant. Kupującemu zaproponowano wybór 3 modyfikacji silnika: 1,3-litrowy silnik o indeksie AI, a także dwa 1,5-litrowe silniki o indeksach AII i AIII. Pierwszym nadwoziem był czterodrzwiowy sedan, ale rok później Mitsubishi wprowadziło Galanta z nadwoziem z twardym dachem i kombi, odpowiednio z dwoma i czterema drzwiami. Nieco później projektanci wprowadzili wersję „Coupe” Colt Calant GTO, w której zastosowano mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, a także dwuwałowy silnik o pojemności 1.6 litra, który rozwijał 125 KM. Druga modyfikacja nadwozia typu coupe pojawiła się w 1971 roku. Pod maską miał silnik benzynowy 4G4, którego objętość wynosiła 1.4 litra.

Druga modyfikacja

Produkcja drugiej generacji datuje się na lata 1973-1976. Otrzymał oznaczenie A11*. Popyt na te pojazdy był prawie dwukrotnie większy niż w przypadku pojazdów pierwszej generacji. Wersje zwykłe były wyposażone w mechaniczną czterobiegową skrzynię biegów, a wersje sportowe były również wyposażone w manualną skrzynię biegów, ale z pięcioma biegami. Indywidualnie Mitsubishi zainstalowało trzybiegową automatyczną. Jako elektrownię zastosowano głównie silnik o pojemności 1.6 litra, rozwijający moc 97 KM.

Przestylizowane wersje drugiej generacji otrzymały nową jednostkę napędową od Astona. Jest w stanie rozwinąć moc 125 KM. przy 2000 obr./min. Wykorzystali technologię Mitsubishi Silent Shaft, która została zaprojektowana w celu zmniejszenia wibracji i hałasu. Modele te były oznaczone jako A112V i były sprzedawane jako pojazdy użytkowe w Japonii. Modele dla Nowej Zelandii otrzymały silnik o pojemności 1855 cmXNUMX i były montowane w fabryce Tedd Motors.

Trzecia modyfikacja

W 1976 roku pojawiła się trzecia generacja samochodu, nazwana Galant Sigma. W Stanach Zjednoczonych był sprzedawany pod marką Dodge Colt, aw Australii był produkowany przez firmę Ghrysler. Ta generacja była wyposażona w silniki MCA-Jet, które wyróżniały się zwiększoną efektywnością środowiskową. Samochód ten był bardzo ceniony na terenach Republiki Południowej Afryki i Nowej Zelandii.

Czwarta modyfikacja

Maj 1980 był datą debiutu czwartej wersji Galanta. Zainstalowali zupełnie nową linię silników o nazwie Sirius. Wśród nich znalazły się także jednostki napędowe diesla, które po raz pierwszy montowano w samochodach osobowych. Silniki benzynowe zaczęto wyposażać w nowy układ elektroniczny odpowiedzialny za terminowe wtryskiwanie mieszanki paliwowej.

Japoński producent samochodów ustalił limity dostaw samochodów do różnych krajów, ale eksport australijskich modeli do Wielkiej Brytanii Galant Sigma odbywał się dzięki zmianie nazwy marki na Lonsdale. W porównaniu z trzecią generacją czwartej modyfikacji nie można nazwać sukcesem. W czwartej generacji nie było nadwozia typu coupe, zamiast tego firma zmieniła stylizację poprzedniego modelu, który był sprzedawany do 1984 roku.

Piąta modyfikacja

Całkowicie nowy Mitsubishi Galant zjechał z linii montażowej pod koniec 1983 roku. Po raz pierwszy samochód został wyposażony w napęd na przednie koła i zawieszenie, w którym poziom nadwozia był automatycznie utrzymywany dzięki systemom elektronicznym.

W tym czasie firma rozpoczęła produkcję wersji przeznaczonych na rynek amerykański i europejski. Na rynek amerykańskie samochody były wyposażone w 2.4-litrowe elektrownie benzynowe, a także 1.8-litrowe jednostki wysokoprężne. Również na rynki amerykańskie oferowane były dwa mocniejsze silniki: 2-litrowy turbodoładowany i 3-litrowy silnik benzynowy, z sześcioma cylindrami ułożonymi w kształcie litery V.

Naprawa takiego silnika i wymiana jego głównych części to bardzo kosztowna procedura. Na przykład, aby zdjąć poduszkę silnika, trzeba zdemontować wiele elementów silnika, więc ta procedura trwa bardzo długo. Na rynek europejski zainstalowano czterocylindrowe silniki gaźnikowe.

Objętość tych silników wynosiła: 1.6 i 2.0 litra. W 1995 roku samochód otrzymał niemiecką nagrodę Das Goldene Lenkrad (Złota Kierownica). Również w 1985 roku samochody zaczęły być wyposażone w napęd na wszystkie koła. Jednak ich wypuszczanie było ograniczone, były to głównie samochody instalowane, które brały udział w wyścigach rajdowych.

Szósta modyfikacja

Ta generacja opuściła linię montażową w 1987 roku. W tym samym roku został uznany za najlepszy samochód roku w Japonii. W Stanach Zjednoczonych samochód zaczął sprzedawać się w 1989 roku. W szóstej generacji istnieje kilka opcji dla elektrowni.

Nadwozie o indeksie E31 zostało wyposażone w ośmiozaworową jednostkę napędową 4G32, której objętość wynosi 1.6 litra, a także napęd na przednie koła. W modelu E1.8 z napędem na przednie koła zainstalowano ośmiozaworowy silnik benzynowy o pojemności 32 litra. Nadwozie E4 zostało wyposażone w silnik oznaczony 63G33.

Jest to dwulitrowa jednostka z dwoma lub czterema zaworami na cylinder, która napędza przednie koła samochodu. Galant E34 stał się pierwszym samochodem szóstej generacji, który został wyposażony w silnik wysokoprężny 4D65T o pojemności 1.8 litra. Można go było zainstalować z napędem na przednie koła lub na wszystkie koła. Nadwozie E35 miało napęd na przednie koła i było wyposażone tylko w 1.8-zaworowy silnik benzynowy o pojemności 16 litra.

Nadwozie E37 było wyposażone w 1.8-litrowy silnik 4G37 z 2 zaworami na cylinder i układem kół 4x4. Model E38 można było kupić tylko z dwulitrowym silnikiem 4G63 i napędem na wszystkie koła. Ten silnik 4G63 został również zainstalowany w modelu E39 ze zaktualizowanym układem napędu na wszystkie koła 4WS, który mógł być również wyposażony w turbinę. Wydanie wszystkich modyfikacji zostało przeprowadzone zarówno w sedanie, jak i w hatchbacku. Jedynym modelem, w którym zamontowano zawieszenie pneumatyczne, jest nadwozie oznaczone E33.

Z tyłu E39 znajduje się eksperymentalny model szóstej generacji. Różnica polega na pełnej kontroli: jednostka sterująca obraca tylne koła pod niewielkim kątem za pomocą mechanizmu hydraulicznego. Moc dwulitrowego zmodyfikowanego silnika 4G63T wynosiła 240 KM.

Ta wersja od 1988 do 1992 roku z powodzeniem brała udział w międzynarodowych rajdach. Mitsubishi Galant Dynamic 4 jest prekursorem legendarnego Lancera Evolution.

Zmiana stylizacji, która miała miejsce w 1991 roku, obejmowała: aktualizację przednich i tylnych zderzaków, zainstalowanie chromowanej osłony chłodnicy i plastikowych okładzin na powierzchni przednich błotników i drzwi. Zmienił się również kolor optyki z białej na brązową. Samochód ten stał się podstawą do stworzenia modelu Mitsubishi Eclipse.

Siódma modyfikacja

Debiut odbył się w maju 1992 roku. Wersja została przeprowadzona w nadwoziach: sedan i liftback z pięcioma drzwiami. Jednak tylko wersja sedan trafiła na rynek amerykański. W związku z pojawieniem się modelu Mitsubishi Lancer Evolution, Galant stracił trochę ze swojego sportowego charakteru. Czterocylindrowy silnik został zastąpiony silnikiem dwulitrowym, w którym cylindry są ułożone w kształcie litery V. Współpracowały one z przekładnią napędu na wszystkie koła poprzedniej generacji.

W 1994 roku Stany Zjednoczone zaczęły produkować ulepszoną wersję silnika, oznaczoną jako Twin Turbo. Teraz rozwinął 160 KM. (120 kW). Wśród innowacji jest instalacja parametrycznego układu kierowniczego, tylnego stabilizatora oraz możliwość zainstalowania manualnej skrzyni biegów.

Ósma modyfikacja

Ten samochód jest najbardziej popularny wśród wszystkich modeli z tej linii. Posiada piękny, sportowy design, dzięki czemu zdobyła dużą rzeszę nabywców. Jego wygląd przyniósł mu przydomek „Rekin”. Dwa lata z rzędu 1996-1997 został uznany za samochód roku w Japonii.

Istnieją dwa typy nadwozia, w których produkowana była ósma generacja: sedan i kombi. Sportowa wersja VR została wyposażona w nowy 2.5-litrowy silnik z 2 turbosprężarkami. Cylindry w nim ułożone są w kształcie litery V. Taki silnik jest w stanie rozwinąć moc 280 KM. W 1996 roku rozpoczęła się produkcja samochodów z silnikami GDI. Ich różnica polega na obecności układu bezpośredniego wtrysku paliwa. W przypadku długiej pracy silnika ważne jest uzupełnianie wysokiej jakości oleju silnikowego.

Samochody Galant 8 były dostarczane na 4 główne rynki: japoński, azjatycki, europejski i amerykański. Rynki europejski i japoński były zaopatrywane w samochody z tym samym wyposażeniem, ale z różnymi elektrowniami. Europejczycy otrzymali zawieszenie wielowahaczowe i mogli wybrać silniki o pojemności od 2 do 2.5 litra. Wersja azjatycka ma elektronicznie sterowany gaźnik. Wersja amerykańska różni się wyglądem panelu przedniego i elementów wnętrza. Amerykanin został wyposażony w dwa silniki: 2.4-litrowy silnik 4G64 o mocy 144 KM. oraz 3-litrowy zespół napędowy 6G72 w kształcie litery V, rozwijający moc 195 KM. Dla tego silnika koniecznie zainstalowano metalowe zabezpieczenie silnika, ponieważ wszystkie jego elementy są drogimi produktami. Koniec produkcji samochodu na rynek zagraniczny nastąpił w 2003 roku.

W samochodach amerykańskich system bezpośredniego wtrysku paliwa GDI nie był instalowany. Na krajowy, japoński rynek samochód był produkowany do 2006 roku z dwulitrową jednostką napędową o mocy 145 KM. pracuje w systemie GDI.

Dziewiąta modyfikacja

Najnowsza generacja była produkowana w latach 2003-2012. Samochody te były produkowane wyłącznie w wersji sedan. Dwie modyfikacje DE i SE zostały wyposażone w czterocylindrowe silniki benzynowe o pojemności 2.4 litra i mocy 152 KM.Model GTS jest w stanie dostarczyć 232 KM. dzięki sześciocylindrowej elektrowni w kształcie litery V. Najpotężniejsza modyfikacja oznaczona jako Ralliart miała pojemność 3.8 litra.

Cylindry są ułożone w kształcie litery V. Taki silnik rozwijał moc 261 KM. moc. Niestety samochód trafił na rynek rosyjski tylko z 2.4-litrowym silnikiem 4G69. Od 2004 roku montaż zmodyfikowanej dziewiątej generacji odbywa się na Tajwanie. Samochody produkowane w tej fabryce nosiły oznaczenie Galant 240 M. Wyposażone były w silnik 2.4 z systemem zmiennych faz rozrządu MIVEC.

Dziewiąta generacja nie cieszyła się dużym zainteresowaniem wśród kupujących. Prezes motoryzacyjnego giganta Mitsubishi Motors w 2012 roku podjął decyzję o zaprzestaniu produkcji tego modelu. Wszystkie wysiłki skierowano na produkcję bardziej udanych modeli Lancera i Outlandera.

Funkcje operacyjne

Dość często właściciele tych samochodów narzekają na nieczytelny numer silnika, co stwarza problemy przy ponownym wydaniu auta. Ogólnie silniki Mitsubishi to niezawodne jednostki. Cena kontraktowego silnika zaczyna się średnio od 30 000 sterów. W zimnych regionach pojawiają się problemy z uruchomieniem silnika, a także z silnikiem pieca. Pierwszej awarii często pomaga instalacja kotła grzewczego.

Aby rozwiązać drugi problem, konieczna jest wymiana silnika elektrycznego nagrzewnicy, który ulega awarii z powodu zwiększonego obciążenia. Najsłabszym elementem zawieszenia są łożyska kulkowe przednich kół kierowanych. Często właściciele siódmej generacji napędzają silnik. W takim przypadku konieczne jest sprawdzenie układu zapłonowego. Każdy specjalistyczny ośrodek zajmujący się diagnostyką i naprawą silnika posiada schemat tego mechanizmu.