Silniki Mitsubishi Diamante
Debiut samochodu miał miejsce w 1989 roku. Mitsubishi Diamond należało do kategorii samochodów klasy biznes. Wydanie zostało przeprowadzone w dwóch typach nadwozi: sedan i kombi. Druga generacja zastąpiła pierwszą w 1996 roku. Nowy model mógł pochwalić się wieloma innowacjami, w tym systemem antypoślizgowym, wielozaworowym wspomaganiem kierownicy, które kontroluje położenie kierownicy przy różnych prędkościach pojazdu, systemem całkowitego spalania płynu opałowego itp.
Wnętrze samochodu wyposażone jest w kubełkowe fotele. Centralna torpeda jest wykonana w stylu korporacyjnym charakterystycznym dla samochodów Mitsubishi. Deska rozdzielcza jest wyposażona w kartę atutową na górze. Karta drzwi kierowcy ma dużą liczbę przycisków i klawiszy. Za ich pomocą sterowane są podnośniki szyb, blokowane są drzwi, regulowana jest pozycja elementów lusterek zewnętrznych, a także regulowana jest pozycja fotela kierowcy. Bagażnik i wlew paliwa odblokowuje się za pomocą przycisków umieszczonych na dole drzwi kierowcy, w pobliżu schowka na drobne przedmioty. Kolumna kierownicy jest regulowana w zależności od kąta nachylenia. Kierownica steruje systemem audio samochodu.
Wygląd samochodu jest dość solidny i stylowy. Dzięki wydłużonej tylnej części nadwozia, nadwozie samochodu wydaje się mocne i porywcze. Ogólnie rzecz biorąc, samochód jest uważany za wyjątkowy, ale warto zauważyć, że ma wiele zalet, które są nieodłącznie związane z najlepszymi samochodami z segmentu klasy biznes. Dwie modyfikacje tego samochodu zostały dostarczone na krajowy rynek australijski. Pierwsza wersja nosiła nazwę Magna, a druga - Verada. Produkowano je w nadwoziach sedan i kombi. W Stanach Zjednoczonych i Kanadzie samochód ten otrzymał oznaczenie Diamante.
Zmieniona wersja drugiego Mitsubishi Diamant zaczęła być montowana w 2002 roku. Australijska fabryka MMAL, zlokalizowana w mieście Tonsley Park, wyprodukowała pierwsze egzemplarze tej generacji. Zmiany następujących elementów nie zostały naruszone: podstawa nadwozia, drzwi i dach. Zasadniczo zmieniłem przód i tył samochodu. Maska, grill i przedni zderzak zostały wykonane w kształcie klina, który później stał się korporacyjnym stylem samochodów Mitsubishi. Również wśród innowacji można wyróżnić skośne reflektory o dużych rozmiarach.
W 2004 roku dokonano drugiej zmiany stylizacji Diamante tej generacji. Otrzymał zmodernizowany projekt. Przede wszystkim należy zwrócić uwagę na zmiany w kształcie zderzaków, reflektorów, osłony chłodnicy i optyki świateł znajdujących się z tyłu samochodu. Zmiany wpłynęły również na wnętrze samochodu, zainstalowano w nim nową deskę rozdzielczą, a także centralną torpedę.
Pierwszym silnikiem w tym samochodzie była dwulitrowa jednostka napędowa o indeksie 6G71. Zużycie płynu opałowego w mieście wynosi od 10 do 15 litrów na 100 km, podczas jazdy poza miastem liczba ta spada średnio do 6 litrów. Jednostki silnikowe z gamy 6G zostały opracowane specjalnie dla koncernu MMC. Układ tłoków ma układ sześciu cylindrów w kształcie litery V, współpracujących z 1 lub 2 wałkami rozrządu umieszczonymi u góry. Ponadto silniki te są wyposażone w jednoczęściowy wał korbowy i aluminiowy kolektor.
Jednostka 6G71 jest wyposażona w pojedynczy wałek rozrządu, mechanizm dystrybucji gazu jest wykonany zgodnie ze schematem SOHC, który jest w stanie rozwinąć 5500 obr / min, a także ma stopień sprężania 8,9: 1. Ten silnik ma dużą liczbę modyfikacji. Na przestrzeni lat poddawany był różnym ulepszeniom, przez co różne wersje mogły mieć różne parametry techniczne. W Mitsubishi Diamant zainstalowano wersję, która jest w stanie dostarczyć 125 KM. Miał żeliwny blok cylindrów, a jego głowicę wykonano z aluminium, co w przeciwieństwie do starszych silników znacznie zmniejszyło wagę konstrukcji, a także zwiększyło maksymalny reżim temperaturowy.
Ta jednostka napędowa, przy odpowiedniej obsłudze, będzie służyć właścicielowi przez długi czas i bezawaryjnie. Jednak przy stosowaniu paliwa i smarów niskiej jakości silnik ten przyniesie wiele problemów. Najczęstszym problemem jest nadmierne zużycie oleju. Powodem tego w większości przypadków są uszczelnienia trzonków zaworów. Objawami tej usterki jest pojawienie się smug oleju oraz zwiększona ilość dymu w spalinach. Również kompensatory hydrauliczne często zawodzą. Jeśli podczas pracy silnika spalinowego pojawią się obce uderzenia, należy sprawdzić poprawność działania tych części. Ponadto wadą tej elektrowni jest prawdopodobieństwo wygięcia zaworów w przypadku zerwania paska rozrządu, dlatego należy zwrócić większą uwagę na ten element samochodu.
Silnik 6G72
Jest również wykonany z żeliwa i ma pochylenie 60 stopni. Ma układ cylindrów w kształcie litery V. Pojemność silnika wynosi 3 litry. Głowice cylindrów są wykonane z aluminium. Posiada dwa wałki rozrządu. Luzy zaworowe w tych pojazdach nie są regulowane, ponieważ są w nich zainstalowane kompensatory hydrauliczne. Wyposażone są również w 24 zawory. Samochody Mitsubishi Diamond, z tą elektrownią pod maską, rozwijają moc 210 KM. przy 6000 obr./min. Wskaźnik momentu obrotowego osiąga 270 Nm przy 3000 obr./min. Współpracuje z 5-biegową automatyczną skrzynią biegów.
Ten silnik ma również krótkotrwałe uszczelnienia i pierścienie trzonków zaworów, przez co występuje zwiększone zużycie płynu olejowego. Rozwiązaniem jest wymiana tych elementów. Występują również problemy z pojawieniem się pukania w silniku. Należy zwrócić uwagę na działanie popychaczy hydraulicznych, a także na sprawność łożysk korbowodu, które mogą się obracać. Nieprawidłowe działanie regulatora obrotów biegu jałowego może doprowadzić do tego, że silnik nie uruchamia się, a jego obroty biegu jałowego zaczynają się unosić.
Silnik 6G73MVV
Ta jednostka napędowa o pojemności 2.5 litra ma stopień sprężania 9.4, a także jednowałową głowicę cylindrów z 24 zaworami. Samochody z tą elektrownią były koniecznie wyposażone w napęd na wszystkie koła i automatyczną skrzynię biegów. Maksymalna moc wynosiła 175 KM, a moment obrotowy 222 Nm przy 4500 obr./min. Silnik ten był produkowany od 1996 do 2002 roku. Miał te same wady co inne silniki z rodziny 6G. Jeśli samochody były eksploatowane w zimnych regionach, właściciele przeprowadzali instalację ogrzewania silnika.
Montaż silnika 6A13
Silnik ten był używany tylko w drugiej generacji Mitsubishi Diamant od 1995 roku. Wśród posiadaczy Diamanta panuje opinia, że ten silnik jest najlepszą jednostką do tego auta. Jego objętość wynosi 2.5 litra. Posiada system bezpośredniego wtrysku paliwa. Wśród usterek można wyróżnić pojawienie się stukania w silniku. Może to być konsekwencją nieprawidłowego działania cylindra centralnego, który zaczyna stukać pod zwiększonym obciążeniem. Możliwe jest również pojawienie się wzmożonych wibracji silnika, których winą jest zużyta poduszka zespołu napędowego. Jednak ogólnie ten silnik można nazwać niezawodną i trwałą jednostką.
