Silniki Mitsubishi Carisma

Samochód został po raz pierwszy zaprezentowany publiczności w 1995 roku. Był pośrednim ogniwem między modelami Lancer i Galant. Holenderska fabryka NedCar, zlokalizowana w mieście Born, wyprodukowała ten model. Zakończenie produkcji samochodu nastąpiło w 2003 roku.

Oferowane były dwa rodzaje nadwozia: sedan i hatchback. Oba te nadwozia były wyposażone w pięcioro drzwi. Pomimo faktu, że materiały wykończeniowe nie były drogie, jakość wykonania była na wysokim poziomie.

Dzięki logicznemu rozmieszczeniu wszystkich elementów sterujących kierujący pojazdem czuł się bardzo komfortowo zarówno podczas jazdy w granicach miasta, jak i na długich dystansach. Pasażerowie siedzący na przednim siedzeniu pasażera, a także na tylnej kanapie, również czują się bardzo komfortowo, ponieważ samochód ma dużą przestrzeń w kabinie.

Silnik 4G92

Pierwszym silnikiem, który został zainstalowany w tym modelu, była jednostka napędowa o indeksie 4G92, która była produkowana przez Mitsubishi przez 20 lat. Stał się podstawą do stworzenia dużej liczby nowoczesnych silników z linii 4G. Zasilacz 4G92 był szeroko stosowany nie tylko w modelu Carisma, ale także w innych wersjach Mitsubishi.

W pierwszych wersjach jednostki napędowej obecny był gaźnik, a głowica cylindrów była wyposażona w pojedynczy wałek rozrządu. Moc seryjnego silnika wynosiła 94 KM. Zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi 7,4 litra na 100 kilometrów.

Następnie zaczęli instalować system DOHC, który był wyposażony w dwa wałki rozrządu i system zmiennych faz rozrządu o nazwie MIVEC. Taki silnik jest w stanie dostarczyć 175 KM.

Funkcje usługi 4G92

Pojemność skokowa silnika wynosi 1.6 litra. Przy prawidłowej eksploatacji i stosowaniu wysokiej jakości płynów smarnych i paliwowych żywotność samochodu może przekroczyć 250 tys. km. Jak we wszystkich silnikach z gamy 4G, wymianę oleju należy przeprowadzać co 10 tys. km. Ten odstęp jest regulowany przez producenta, jednak wielu zaleca wymianę płynów olejowych i elementów filtrujących co 8 tys. Km. aby zwiększyć żywotność silnika.

Pierwsza wersja silnika nie była wyposażona w kompensatory hydrauliczne. Konieczna jest regulacja układu zaworów co 50 tys. Km. Pasek napędowy należy wymienić po przejechaniu 90 tys. Km. Do wymiany tego elementu należy podejść odpowiedzialnie, ponieważ zerwany pasek rozrządu może prowadzić do wygięcia zaworów.

Główne awarie silników 4G92:

• Wadliwa kontrola prędkości biegu jałowego może spowodować zatrzymanie samochodu, gdy jest gorący. Rozwiązaniem jest wymiana tego regulatora, nie da się go naprawić.
• Zwiększone tempo zużycia oleju jest spowodowane sadzą. Aby wyeliminować ten problem, konieczne jest skorzystanie z procedury odkoksowania silnika.
• Zimne pukanie występuje, gdy hydrauliczne kompensatory zawodzą. W takim przypadku konieczna jest wymiana uszkodzonych części.
• Również z powodu sadzy na ściankach kolektora dolotowego można napełnić świece. Aby rozwiązać problem, konieczne jest oczyszczenie zanieczyszczonych powierzchni.

W oparciu o tę jednostkę napędową zbudowano silnik 4G93. Różni się tylko zwiększonym skokiem tłoka. Zamiast poprzednich 77.5 mm liczba ta wynosi teraz 89 mm. W rezultacie wysokość bloku cylindrów z 243,5 mm do 263,5 mm. Objętość tego silnika wynosiła 1.8 litra.

W 1997 roku w samochodach Carisma zaczęto montować zmodyfikowane silniki o pojemności 1.8 litra. Charakteryzowały się wyjątkowo niską emisją szkodliwych gazów do środowiska.

Silnik 4G13

Ten silnik był również montowany w pierwszych wersjach Carisma. Pojemność skokowa silnika wynosiła zaledwie 1.3 litra, a jego moc nie przekraczała 73 KM. Dlatego właściwości dynamiczne samochodu pozostawiały wiele do życzenia. Sprzedanie egzemplarza z tym silnikiem pod maską było bardzo trudne, więc liczba wyprodukowanych jednostek 4G13 jest znacznie mniejsza niż 4G92. Jest to czterocylindrowy silnik rzędowy o skoku tłoka 82 mm. Wskaźnik momentu obrotowego wynosi 108 Nm przy 3000 obr./min.

Spalanie w cyklu miejskim wynosi 8.4 l/100 km, w podmiejskim 5.2 l/100 km, aw cyklu mieszanym ok. 6.4 l/100 km. Objętość płynu olejowego wymagana do normalnego smarowania wszystkich elementów silnika wynosi 3.3 litra.

Przy odpowiedniej pielęgnacji samochód jest w stanie przejechać około 250 tys. km bez większych napraw.

Cechy obsługi silnika 4G13

Konstrukcja tego silnika jest bardzo prosta. Blok cylindrów jest wykonany z żeliwa. Głowica cylindrów ma 12 lub 16 zaworów zamontowanych na jednym wałku rozrządu. Ze względu na brak kompensatorów hydraulicznych układ zaworów SOHC należy regulować co 90 tys. km. uruchomić. Mechanizm dystrybucji gazu napędzany jest elementem pasowym.

Należy go również wymieniać wraz z regulacją zaworów co 90 tys. km. Podobnie jak w mocniejszych silnikach pęknięty pasek napędowy często prowadzi do wygięcia zaworów. Układ zapłonowy pierwszej generacji był wyposażony w gaźnik, ale nieco później w tych silnikach zaczęto stosować układ wtryskowy. Ze względu na to, że w tym silniku jest zainstalowane zabezpieczenie przed zwiększonym obciążeniem, a także ze względu na małą objętość, silnik ten nie został dostrojony.

Ten silnik nie często zawodził, ale ma też swoje słabe punkty. Często prędkość biegu jałowego miała zwiększoną wartość. Wszystkie silniki z serii 4G1 miały ten problem. Aby rozwiązać ten problem, konieczna jest wymiana przepustnicy. Aby zapobiec ponownemu wystąpieniu tego problemu w przyszłości, właściciele samochodów zainstalowali produkty innych firm, które rozwiązały problem fabrycznego zużycia.

Ponadto wielu miało do czynienia ze zwiększonymi wibracjami silnika. Problem nie został jednoznacznie rozwiązany. Wibracje mogą pochodzić z nieprawidłowego mocowania silnika lub z nieprawidłowego ustawienia biegu jałowego silnika. Aby wyjaśnić przyczynę, możesz użyć diagnostyki komputerowej. Pompa paliwa w tych silnikach jest również słabym punktem. To z powodu jego awarii samochód przestaje się uruchamiać.

Z przebiegiem samochodu ponad 200 tys. km. występują problemy ze zwiększonym zużyciem oleju. Aby wyeliminować tę wadę, konieczna jest wymiana pierścieni tłokowych lub dokonanie generalnego remontu silnika.

Silnik 4G93 1.8 GDI

Ten silnik pojawił się w 1999 roku. Posiada cztery zawory. Posiada układ bezpośredniego wtrysku DOHC. Specyfikacja silnika: moc wynosi 125 KM. przy 5500 obr./min wskaźnik momentu obrotowego wynosi 174 Nm przy 3750 obr./min. Maksymalna prędkość, jaką Mitsubishi Karisma może rozwinąć z tą elektrownią, wynosi 200 km / h. Zużycie paliwa w trybie mieszanym wynosi 6.7 litra na 100 kilometrów.

Wszyscy właściciele samochodów z tym silnikiem wiedzą, że jednostki te wymagają stosowania paliwa wysokiej jakości. Nie można również wlewać do nich dodatków i środków czyszczących, a także płynów podwyższających liczbę oktanową. Niewłaściwa obsługa może doprowadzić do natychmiastowej awarii pompy paliwa wysokiego ciśnienia. Silniki te wykorzystują zawory membranowe, a także tłoki, które są wykonane przy użyciu precyzyjnego sprzętu. Konstruktorzy przewidzieli możliwe awarie układu paliwowego i zainstalowali wielostopniowy system oczyszczania paliwa.

Silnik wysokoprężny

Ten 1.9-litrowy silnik spalinowy to rzędowa czterocylindrowa jednostka napędowa z żeliwnym blokiem cylindrów. Ten numer silnika to F8QT. Głowica cylindrów ma 8 zaworów i jeden wałek rozrządu. Pasek napędza mechanizm dystrybucji gazu. Ponadto silnik nie ma hydraulicznych popychaczy. Recenzje tego silnika nie są najlepsze, ponieważ prawie każdy właściciel przeprowadzał drogie naprawy silnika Diesla.