Silniki Lexusa NX
Zawartość
Lexus NX to kompaktowy miejski japoński crossover należący do klasy premium. Maszyna przeznaczona jest dla młodych, aktywnych nabywców. Pod maską samochodu można znaleźć szeroką gamę elektrowni. Zastosowane silniki są w stanie zapewnić samochodowi przyzwoitą dynamikę i akceptowalną zdolność do jazdy w terenie.
Krótki opis Lexusa NX
Samochód koncepcyjny Lexus NX został po raz pierwszy pokazany we wrześniu 2013 roku. Prezentacja odbyła się na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie. Druga wersja prototypu pojawiła się w listopadzie 2013 roku. W Tokio publicznie zaprezentowano koncepcyjny turbodoładowany silnik. Model produkcyjny zadebiutował na targach motoryzacyjnych w Pekinie w kwietniu 2014 roku i trafił do sprzedaży pod koniec roku.
Podstawa Toyoty RAV4 została wykorzystana jako platforma dla Lexusa NX. W 2016 roku firma dodała kilka dodatkowych odcieni lakieru. Wygląd Lexusa NX wykonano w korporacyjnym stylu z naciskiem na ostre krawędzie. Maszyna ma fałszywą osłonę chłodnicy w kształcie wrzeciona. Aby podkreślić sportowy wygląd Lexusa NX wyposażono w duże wloty powietrza.
Do wyposażenia wnętrza Lexusa NX zastosowano wiele innowacyjnych technologii. Twórcy zastosowali wyłącznie drogie materiały i zapewnili dobrą izolację akustyczną. Wyposażenie Lexusa NX obejmuje:
- tempomat;
- skórzana tapicerka;
- zaawansowany nawigator;
- dostęp bez klucza;
- wysokiej jakości system audio;
- elektryczna kierownica;
- system sterowania głosowego.
Przegląd silników Lexusa NX
Lexus NX ma silniki benzynowe, hybrydowe i turbodoładowane. Silnik turbinowy wcale nie jest typowy dla marki samochodów Lexus. Jest to pierwszy wolnossący w całej linii samochodów firmy. Poniżej możesz zapoznać się z zainstalowanymi silnikami w Lexusie NX.
3ZR-FAE
8AR-FTS
8AR-FTS
2AR-FXE
Popularne silniki
Największą popularnością cieszyła się turbodoładowana wersja Lexusa NX z silnikiem 8AR-FTS. Jest to nowoczesny silnik, który może pracować zarówno w cyklach Otto, jak i Atkinsona. Silnik jest wyposażony w połączony układ bezpośredniego wtrysku benzyny D-4ST. Głowica cylindrów zawiera chłodzony cieczą kolektor wydechowy i turbinę twin-scroll.
Popularny jest również klasyczny wolnossący 3ZR-FAE. Silnik wyposażony jest w system płynnej zmiany skoku zaworów o nazwie Valvematic. Obecny w projekcie i system zmiennych faz rozrządu Dual VVT-i. Jednostka napędowa może pochwalić się wydajnością uzyskiwaną przy zachowaniu dużej mocy.
Wśród osób dbających o środowisko dużą popularnością cieszy się silnik 2AR-FXE. Jest używany w hybrydowej wersji Lexusa NX. Jednostka napędowa działa w cyklu Atkinsona. Silnik jest obniżoną wersją podstawowego ICE 2AR. Aby zmniejszyć obciążenie środowiska, konstrukcja przewiduje składany filtr oleju, dzięki czemu podczas konserwacji konieczna jest jedynie wymiana wkładu wewnętrznego.
Który silnik lepiej wybrać Lexus NX
Miłośnikom nowości warto zwrócić uwagę na turbodoładowanego Lexusa NX z silnikiem 8AR-FTS. Silnik jest przeznaczony do dynamicznej jazdy. Ma nieopisany dźwięk pracy. Obecność turbiny umożliwiła wydobycie maksimum z każdego centymetra sześciennego komory roboczej.
Dla koneserów atmosferycznych silników Lexusa o uczciwej mocy najbardziej odpowiednia jest opcja 3ZR-FAE. Jednostka napędowa została już przetestowana przez czas i udowodniła swoją niezawodność. Wielu właścicieli samochodów uważa 3ZR-FAE za najlepszy w całej linii. Ma nowoczesny design i nie powoduje nieoczekiwanych awarii.
Hybrydowa wersja Lexusa NX z silnikiem 2AR-FXE polecana jest osobom, które dbają o stan środowiska, ale nie są gotowe rezygnować z szybkiej i sportowej jazdy. Miłym plusem auta jest niskie spalanie benzyny. Za każdym razem, gdy hamujesz, akumulatory są ładowane. Silnik spalinowy i silnik elektryczny zapewniają akceptowalne przyspieszenie i wystarczającą prędkość.
Wybór oleju
Fabrycznie silniki Lexus NX są napełniane markowym oryginalnym olejem Lexus 0W20. Zaleca się stosowanie go na nowych jednostkach napędowych. Ponieważ silnik zużywa się w turbodoładowanym 8AR-FTS i hybrydowym 2AR-FXE, dopuszcza się uzupełnianie smaru SAE 5w20. Silnik 3ZR-FAE jest mniej wrażliwy na olej, więc jest większy wybór:
- 0w20;
- 0w30;
- 5w40.
Biuletyny przepisów serwisowych Lexus NX krajowych dealerów mają rozszerzoną listę olejów. Jest przeznaczony do chłodniejszego klimatu. Oficjalnie dozwolone jest napełnianie silników olejami:
- Lexus/Toyota API SL SAE 5W-40;
- Lexus/Toyota API SL SAE 0W-30;
- Lexus/Toyota API SM/SL SAE 0W-20.
Wybierając olej innej firmy, należy wziąć pod uwagę jego lepkość. Musi odpowiadać temperaturze otoczenia podczas eksploatacji pojazdu. Zbyt płynny smar przepłynie przez uszczelki i uszczelki, a gęsty smar będzie zakłócał obrót wału korbowego. Możesz zapoznać się z oficjalnymi zaleceniami dotyczącymi wyboru lepkości oleju na poniższych schematach. Jednocześnie turbodoładowany silnik pozwala na mniejsze wahania lepkości środka smarnego.
Możesz sprawdzić właściwy dobór smaru za pomocą prostego eksperymentu. Jego kolejność pokazano poniżej.
- Odkręć prętowy wskaźnik poziomu oleju.
- Upuść trochę smaru na czystą kartkę papieru.
- Poczekaj trochę.
- Porównaj wynik z obrazkiem poniżej. Przy odpowiednim doborze oleju smar będzie prezentował się w dobrym stanie.
Niezawodność silników i ich słabości
Silnik 8AR-FTS jest produkowany od 2014 roku. W tym czasie udało mu się udowodnić swoją niezawodność. Z „dziecięcych problemów” ma tylko problem z zaworem obejściowym turbiny. W przeciwnym razie jednostka napędowa może tylko okazjonalnie wykazywać awarię:
- wyciek pompy;
- koksowanie systemu elektroenergetycznego;
- pojawienie się stukania w zimnym silniku.
Jednostka napędowa 3ZR-FAE to bardzo niezawodny silnik. Najczęściej system Valvematic dostarcza problemów. Jej jednostka sterująca podaje błędy. Istnieją inne problemy z silnikami 3ZR-FAE, na przykład:
- zwiększony maslozher;
- wyciek pompy wodnej;
- pociągnięcie łańcucha rozrządu;
- koksowanie kolektora dolotowego;
- niestabilność prędkości wału korbowego;
- obcy hałas na biegu jałowym i pod obciążeniem.
Zasilacz 2AR-FXE jest wysoce niezawodny. Jego konstrukcja obejmuje kompaktowe tłoki ze szczątkową osłoną. Warga pierścienia tłokowego jest pokryta powłoką zapobiegającą zużyciu, a rowek jest anodowany. W rezultacie zmniejsza się zużycie pod wpływem naprężeń termicznych i mechanicznych.
Silnik 2AR-FXE pojawił się nie tak dawno temu, więc jeszcze nie pokazał swoich słabości. Istnieje jednak jeden wspólny problem. Jest podłączony do sprzęgieł VVT-i. Często przeciekają. Podczas pracy sprzęgieł, zwłaszcza gdy są zimne, często pojawia się pęknięcie.
Konserwacja bloków energetycznych
Zasilacz 8AR-FTS nie podlega naprawie. Jest wrażliwy na jakość paliwa iw przypadku awarii musi zostać wymieniony na kontraktowy. Można wyeliminować tylko drobne, powierzchowne problemy. Nie można mówić o jego remoncie.
Najlepszą konserwację wśród silników Lexus NX wykazuje 3ZR-FAE. Oficjalna kapitalizacja nie będzie możliwa, ponieważ nie ma zestawów naprawczych. Silnik ma wiele problemów związanych z awariami i błędami sterownika Valvematic. Ich eliminacja następuje na poziomie programu i rzadko sprawia trudności.
Łatwość konserwacji elektrowni 2AR-FXE jest praktycznie zerowa. Oficjalnie silnik nazywa się jednorazowym. Jego blok cylindrów jest wykonany z aluminium i cienkościennych tulei, dlatego nie podlega kapitalizacji. Zestawy naprawcze silnika nie są dostępne. W przywracanie 2AR-FXE zaangażowane są tylko usługi stron trzecich, ale w tym przypadku nie można zagwarantować niezawodności i bezpieczeństwa naprawianego silnika.
Tuning silników Lexus NX
Praktycznie nie ma szans na zwiększenie mocy turbodoładowanego silnika 8AR-FTS. Producent wycisnął z silnika maksimum. Praktycznie nie ma marginesu bezpieczeństwa. Chip tuning może przynieść rezultaty tylko na stanowiskach testowych, a nie na drodze. Głęboka modernizacja z wymianą tłoków, wału korbowego i innych elementów nie uzasadnia się finansowo, gdyż bardziej opłaca się kupić inny silnik.
Udoskonalenie 3ZR-FAE ma sens. Przede wszystkim zaleca się zmianę sterownika Valvematic na mniej problematyczny. Chip tuning może dodać do 30 KM. Jednostka napędowa jest „uduszona” fabrycznie zgodnie z normami środowiskowymi, więc flashowanie ECU może poprawić jej wydajność.
Niektórzy właściciele samochodów umieszczają turbiny w 3ZR-FAE. Gotowe rozwiązania i zestawy turbo nie zawsze są optymalnie dopasowane do Lexusa NX. Silnik 3ZR-FAE jest strukturalnie dość złożony, dlatego potrzebne jest zintegrowane podejście do strojenia. Podłączona turbina bez wstępnych obliczeń może zwiększyć przebieg gazu i skrócić żywotność elektrowni, zamiast zwiększać jej moc.
Elektrownia 2AR-FXE charakteryzuje się zwiększoną złożonością i nie jest podatna na modernizację. Mimo to hybrydy nie kupuje się w celu tuningu i zwiększenia mocy. Jednocześnie dostrajanie podczas flashowania ECU jest w stanie przesunąć charakterystykę prędkości. Jednak wynik jakichkolwiek ulepszeń jest niezwykle trudny do przewidzenia, ponieważ jednostka napędowa nie ma jeszcze dobrych gotowych rozwiązań tuningowych.
Zamień silniki
Zamiana silników na Lexusa NX nie jest zbyt powszechna. Silniki mają niską łatwość konserwacji i niezbyt długi zasób. Silniki 8AR-FTS i 2AR-FXE są wyposażone w zaawansowaną elektronikę. Wprowadza to szereg problemów w ich zamianie.
Zamiana silnika w Lexusie NX również nie jest zbyt powszechna. Samochód jest nowy, a jego silnik rzadko sprawia problemy. Zamiana jest zwykle stosowana tylko w celu dostrojenia. Do tego optymalnie nadają się silniki kontraktowe 1JZ-GTE i 2JZ-GTE. Lexus NX ma dla nich wystarczającą komorę silnika, a margines bezpieczeństwa sprzyja tuningowi.
Zakup silnika kontraktowego
Silniki kontraktowe Lexus NX nie są zbyt popularne, ale wciąż można je znaleźć w sprzedaży. Silniki mają przybliżony koszt około 75-145 tysięcy rubli. Na cenę ma wpływ rok produkcji samochodu oraz przebieg jednostki napędowej. Większość napotkanych silników spalinowych ma dobry zasób resztkowy.
Kupując silnik kontraktowy Lexus NX, należy wziąć pod uwagę, że wszystkie silniki mają niską łatwość konserwacji. Dlatego zaleca się zwrócenie szczególnej uwagi na wstępną diagnostykę. Nie należy brać „zabitego” zasilacza w atrakcyjnej cenie. Praktycznie nie ma szans na jego przywrócenie, ponieważ silniki są jednorazowego użytku i nie podlegają kapitałowi.
