Silniki Lexus IS

Lexus IS to średniej wielkości japoński samochód klasy premium. Wyprodukowane w zakładach produkcyjnych koncernu Toyota. Wszystkie generacje samochodów są wyposażone w sportowe modele silników, które mogą zapewnić doskonałą dynamikę. Jednostki napędowe charakteryzują się wysoką niezawodnością, przemyślaną konstrukcją, ale wymagają przestrzegania harmonogramu prac konserwacyjnych.

Krótki opis Lexusa IS

Pierwsza generacja Lexusa IS pojawiła się w październiku 1998 roku w Japonii. Samochód sprzedawany był pod nazwą Toyota Altezza. Debiut w Europie miał miejsce w 1999 roku, a w Ameryce publiczność zobaczyła Lexusa w 2000 roku. Samochód był eksportowany wyłącznie pod marką Lexus IS, gdzie skrót oznacza „Intelligent Sport”.

Wypuszczanie Lexusa IS pierwszej generacji trwało do 2005 roku. Maszyna miała średni wynik na rynku amerykańskim, ale odniosła sukces w Europie i Japonii. Pod maską samochodu można znaleźć silniki cztero- lub sześciocylindrowe. Silnik współpracuje z manualną lub automatyczną skrzynią biegów.

Lexus TO pierwsza generacja

Druga generacja Lexusa IS została zaprezentowana w marcu 2005 roku na targach motoryzacyjnych w Genewie. Wersja produkcyjna samochodu zadebiutowała w kwietniu 2005 roku w Nowym Jorku. Samochód trafił do sprzedaży we wrześniu-październiku tego samego roku. Samochód okazał się mieć niższy współczynnik oporu, co pozytywnie wpłynęło na dynamikę. Pod maską drugiej generacji można znaleźć nie tylko silniki benzynowe, ale także silniki wysokoprężne.

Druga generacja

Trzecia generacja Lexusa IS pojawiła się w styczniu 2013 roku na targach motoryzacyjnych w Detroit. Model koncepcyjny został zaprezentowany rok wcześniej. Trzecia generacja otrzymała zaktualizowaną linię silników i ulepszoną konstrukcję. Lexus IS stał się pierwszym samochodem z napędem hybrydowym.

Trzecia generacja Lexusa

W 2016 roku samochód został zmodernizowany. Rezultatem była zmiana projektu. Salon stał się wygodniejszy. Lexus IS potrafił połączyć zaawansowaną technologię, sportową dynamikę, niezawodność i bezpieczeństwo.

Przegląd silników w różnych generacjach samochodów

Pod maską Lexusa IS można znaleźć szeroką gamę silników benzynowych i wysokoprężnych. Niektóre samochody mają hybrydowe układy napędowe. Zastosowane silniki mają doskonałe parametry techniczne i są poszukiwane do dnia dzisiejszego. Poniżej przedstawiono krótki opis zastosowanych modeli ICE.

1. generacja (XE10)

IS200 1G-FE IS300 2JZ-GE

2. generacja (XE20)

IS F 2UR-GSE IS200d 2AD-FTV IS220d 2AD-FHV IS250 4GR-FSE IS250C 4GR-FSE IS350 2GR-FSE IS350C 2GR-FSE

3. generacja (XE30)

IS200t 8AR-FTS IS250 4GR-FSE IS300 8AR-FTS IS300h 2AR-FSE IS350 2GR-FSE

Popularne silniki

Najpopularniejszym silnikiem w Lexusie IS jest układ napędowy 4GR-FSE. Silnik ma kuty wał korbowy. Zastosowanie systemu zmiany fazy Dual-VVTi umożliwiło uzyskanie maksymalnej mocy wyjściowej zgodnej z przepisami ochrony środowiska. Silnik można znaleźć w samochodach drugiej i trzeciej generacji.

Zdemontowany silnik 4GR-FSE

Również bardzo popularny w Lexusie IS jest silnik 2GR-FSE. Został opracowany w 2005 roku. W porównaniu z silnikiem podstawowym, 2GR-FSE ma wyższy stopień sprężania i bardziej imponujące osiągi. Silnik wymaga wysokiej jakości paliwa.

Komora silnika z 2GR-FSE

Popularny silnik 2JZ-GE jest bardzo popularny pod maską Lexusa IS. Jednostka napędowa ma stosunkowo prostą konstrukcję, co wpływa na jej niezawodność. Entuzjaści samochodów doceniają Lexus IS z 2JZ-GE za możliwość dostosowania. Margines bezpieczeństwa bloku cylindrów wystarcza, aby osiągnąć ponad 1000 koni mechanicznych.

Silnik 2AR-FSE jest bardzo popularny w trzeciej generacji Lexusa IS. Jednostka napędowa ma niską konserwację, co jest w pełni równoważone wysoką niezawodnością. Jego konstrukcja ma lekkie tłoki. Pozwalają na jak największą dynamikę silnika.

Wygląd silnika 2AR-FSE

Wśród pierwszej generacji najczęściej można znaleźć samochody z silnikiem 1G-FE. Silnik ma długą historię. Wykonane z dużym marginesem bezpieczeństwa. Moc silnika utrzymywała go w dobrym stanie w mocno starzejącym się Lexusie IS.

Który silnik lepiej wybrać Lexus IS

Kupując używanego Lexusa IS, zaleca się wybór samochodu z silnikiem 2JZ-GE. Ten silnik ma wysoki zasób i rzadko ma poważne problemy. Jednostka napędowa 2JZ-GE jest bardzo szanowana wśród właścicieli samochodów. Wielu, zmieniając swój Lexus IS, bierze ten konkretny silnik.

Jeśli chcesz mieć najbardziej dynamiczny samochód, zaleca się wybór Lexusa IS z silnikiem 2UR-GSE. Silnik jest w stanie zapewnić niezrównaną przyjemność z jazdy. Kupując taką maszynę, pełna diagnostyka, w tym jednostka napędowa, nie będzie przeszkadzać. Używanie samochodu na pełnych obrotach szybko wyczerpuje zasoby, dlatego Lexus IS z 2UR-GSE są często sprzedawane „całkowicie zabite”.

Jeśli chcesz Lexusa IS z silnikiem Diesla, będziesz musiał wybrać między 2AD-FTV i 2AD-FHV. Silniki różnią się objętością, ale mają taką samą niezawodność. Kupując wersję samochodu z silnikiem Diesla, ważne jest, aby rozważyć zalety i wady. Niska jakość paliwa szybko niszczy te silniki w Lexusie IS.

Pragnienie dynamicznego i ekonomicznego samochodu może zaspokoić Lexusa IS z 2AR-FSE. Hybryda ma minimalny wpływ na środowisko. Połączone zastosowanie silnika elektrycznego i spalinowego pozwala na przyspieszenie samochodu, wyprzedzając wszystkich na światłach. Należy zachować ostrożność przy zakupie używanego samochodu, ponieważ silnik 2AR-FSE jest niezwykle trudny do naprawy.

Wybór oleju

Oficjalnie zaleca się napełnianie silników IS olejem marki Lexus na każdą pogodę o lepkości 5W-30. Optymalnie smaruje powierzchnie cierne i odprowadza z nich ciepło. Pakiet dodatków nadaje smarowi właściwości antykorozyjne i zmniejsza ryzyko pienienia. Markowy olej w pełni ujawnia potencjał silników bez zmniejszania ich zasobów.

Własne smarowanie

Silniki Lexus IS mogą być napełniane olejami innych producentów. Należy jednak unikać ich mieszania. Smar musi mieć wyłącznie syntetyczną bazę. Dobrze pokazali się na jednostkach napędowych gatunków oleju:

• ZIK;
• Mobilny;
• Idemica;
• Liquimolium;
• Ravenol;
• Motul.

Przy wyborze oleju zaleca się uwzględnienie temperatury otoczenia podczas pracy Lexus IS. W gorących regionach dozwolone jest napełnianie najgrubszym tłuszczem. Przeciwnie, w chłodne dni mniej lepki olej działa lepiej. Zapewnia łatwiejszy obrót wału korbowego przy zachowaniu stabilnego filmu olejowego.

Zalecana lepkość

Lexus IS istnieje już od trzech pokoleń i jest produkowany od dłuższego czasu. Dlatego przy wyborze środka smarnego należy również wziąć pod uwagę wiek maszyny. W samochodach z pierwszych lat pożądane jest napełnienie bardziej lepkim smarem, aby uniknąć wzrostu zawartości tłuszczu w oleju. Zalecenia dotyczące wyboru oleju według roku produkcji Lexusa IS można znaleźć w poniższej tabeli.

Wybór oleju w zależności od wieku Lexusa IS

Aby upewnić się, że wybrano właściwy olej, zaleca się sprawdzenie stanu po krótkim okresie eksploatacji. Aby to zrobić, odkręć rurkę i kapie na kartkę papieru. Jeśli smar jest w dobrym stanie, wybór jest prawidłowy i można kontynuować jazdę. Jeśli kropla wykazuje niezadowalający stan, olej należy spuścić. W przyszłości będziesz musiał wybrać inną markę smaru do napełnienia samochodu.

Określanie stanu oleju kropla po kropli na kartce papieru

Niezawodność silników i ich słabości

Silniki Lexus IS są bardzo niezawodne. Nie ma znaczących błędów projektowych ani inżynierskich. Silniki znalazły zastosowanie w wielu samochodach, z wyjątkiem marki Lexus. Ich oświadczenie potwierdza doskonałą niezawodność i brak istotnych niedociągnięć.

Naprawa silników 2JZ-GE

Większość problemów z silnikami Lexus IS jest związana z układem zmiennych faz rozrządu VVTi. Powoduje to wycieki oleju, zwłaszcza w pojazdach sprzed 2010 r. Wczesne konstrukcje silników wykorzystywały gumową rurkę, która była podatna na pękanie. W 2010 roku wąż został zastąpiony całkowicie metalową rurą. Aby wyeliminować spalanie oleju, zaleca się również wymianę uszczelek trzonków zaworów przy przebiegu 100 tys. Km.

Uszczelki trzonków zaworów

Słabe punkty silników pierwszej i drugiej generacji pojawiają się ze względu na znaczny wiek silników. Na jego ogólny stan duży wpływ ma sposób prowadzenia samochodu. Problemy związane z wiekiem bloków energetycznych 2JZ-GE i 1G-FE obejmują:

• zwiększone odpady olejowe;
• niestabilność prędkości wału korbowego;
• zamgławianie uszczelek olejowych i uszczelek;
• pojawienie się naruszeń w działaniu węzła czasu;
• świece zalane z powodu niewypału;
• zwiększone wibracje.

Zestaw uszczelek do usuwania potu z silnika 4GR-FSE

W trzeciej generacji Lexusa IS przegrzanie jest przyczyną słabości. Nadmierne obciążenia i niewłaściwa regulacja prowadzą do tego, że układ chłodzenia nie spełnia przypisanej mu funkcji. W cylindrach powstają skurcze. Możliwe jest zakleszczenie lub spalenie tłoka.

Silniki Lexus IS, zwłaszcza drugiej i trzeciej generacji, są bardzo wrażliwe na jakość obsługi. Ważna jest terminowa wymiana świec, oleju i innych materiałów eksploatacyjnych. W przeciwnym razie pojawia się zwiększone zużycie powierzchni ciernych jednostki napędowej. Nie zaleca się również napełniania samochodu benzyną niskiej jakości lub o nieodpowiedniej liczbie oktanowej.

Konserwacja bloków energetycznych

Łatwość konserwacji silników Lexus IS spada z każdą generacją. Dlatego silniki 1G-FE i 2JZ-GE można łatwo przywrócić do normy. Jego remont jest łatwy, a wytrzymały żeliwny blok cylindrów rzadko ulega poważnym uszkodzeniom. Silnik 2AR-FSE zastosowany w trzeciej generacji Lexusa IS to coś innego. Niezwykle trudno jest znaleźć do niego części zamienne, a nawet prosta naprawa powierzchni może przerodzić się w prawdziwy problem.

Silnik 2JZ-GE z żeliwnym blokiem cylindrów

Silniki Diesla 2AD-FTV i 2AD-FKhV nie mogą pochwalić się wysoką niezawodnością w krajowych warunkach eksploatacyjnych. Jego łatwość konserwacji jest na średnim poziomie ze względu na wysoki koszt części zamiennych i trudność ich znalezienia. Elektrownie wysokoprężne rzadko zapewniają przebieg przekraczający 220-300 tys. Km. Większość właścicieli samochodów nadal preferuje modele benzynowe Lexus IS.

Zastosowanie aluminiowych bloków cylindrów, na przykład 2GR-FSE, 2AR-FSE i 4GR-FSE, umożliwiło zmniejszenie masy silników, ale miało negatywny wpływ na ich zasoby i łatwość konserwacji. Tak więc żeliwne jednostki napędowe pierwszej generacji, z należytą starannością, mogą przejechać 500-700 tysięcy kilometrów przed remontem i tyle samo po. Silniki aluminiowe często tracą właściwą geometrię przy pierwszym przegrzaniu. Nierzadko spotyka się silniki 8AR-FTS, 4GR-FSE, 2AR-FSE z pęknięciami i nie do naprawienia nawet po 160-180 tysiącach kilometrów.

Przegląd silnika 4GR-FSE

Konstrukcja silników Lexus IS wykorzystuje wiele unikalnych rozwiązań technicznych. Z tego powodu trudno jest znaleźć niektóre części. Uszkodzony blok cylindrów samochodu trzeciej generacji nie jest w ogóle przeznaczony do naprawy. Dlatego w razie problemu właściciele samochodów często decydują się na zakup silnika kontraktowego, zamiast przywracania własnej jednostki napędowej.

Nienaprawialne silniki Lexus IS są często kupowane przez zewnętrzne serwisy samochodowe. Aby przywrócić silnik, używane są części z innych maszyn. W rezultacie zmniejsza się niezawodność i bezpieczeństwo jednostki napędowej. Części obce nie wytrzymują dużych obciążeń mechanicznych i termicznych. W rezultacie podczas ruchu dochodzi do lawinowego zniszczenia silnika.

Silniki tuningowe Lexus IS

Najbardziej odpowiedni do tuningu jest silnik 2JZ-GE. Ma dobry margines bezpieczeństwa i wiele gotowych rozwiązań. Zakup i instalacja zestawu turbo to nie problem. Dzięki głębokiej modernizacji niektórym właścicielom samochodów udaje się wycisnąć 1200-1500 koni mechanicznych. Lądowanie na powierzchni z łatwością daje 30-70 KM.

Większość silników Lexus IS drugiej i trzeciej generacji nie jest dostrojona. Dotyczy to nawet flashowania ECU. Na przykład silnik 2AR-FSE ma precyzyjnie dostrojoną jednostkę sterującą. Modyfikacje oprogramowania często pogarszają dynamikę i inne cechy auta.

Większość właścicieli Lexusa IS decyduje się na tuning powierzchniowy pod koniec roku. Popularny jest montaż filtra powietrza o zerowym oporze i rury ssącej. Jednak nawet te drobne zmiany mogą wpłynąć na żywotność silnika. Dlatego w celu zwiększenia mocy silnika Lexus IS zaleca się kontakt ze studiem tuningowym.

Filtr powietrza o niskim oporze

konsumpcja

Stosunkowo bezpiecznym i często stosowanym sposobem strojenia silników Lexus IS jest zainstalowanie lekkiego koła pasowego wału korbowego. Pozwala to silnikowi na bardziej dynamiczne nabieranie rozpędu. Dzięki temu samochód szybciej przyspiesza. Lekki bloczek wykonany jest z wytrzymałych materiałów, dzięki czemu nie pęknie pod obciążeniem.

Lekkie koło pasowe wału korbowego

Zastosowanie lekkich kutych tłoków jest również popularne przy tuningu silników Lexus IS. Taka modernizacja jest szczególnie istotna w przypadku silników samochodowych drugiej generacji. Dzięki temu możliwe jest zwiększenie maksymalnej prędkości i szybkości swojego zestawu. Kute tłoki są bardziej odporne na naprężenia mechaniczne i termiczne.

Zamień silniki

Większość rodzimych silników Lexus IS jest słabo konserwowana i nie nadaje się do tuningu. Dlatego właściciele samochodów często wymieniają je na inne. Najpopularniejsze w wymianie w Lexusie IS to:

• 1JZ;
• 2JZ-GTE;
• 1JZ-GTE;
• 3UZ-FE.

Proces wymiany Lexusa IS250

Korzystanie z giełdy 1JZ ma wiele zalet. Silnik jest tani. Dostępnych jest wiele części zamiennych i gotowych rozwiązań dostosowywania. Silnik ma duży margines bezpieczeństwa, dzięki czemu może wytrzymać do 1000 koni mechanicznych.

Silniki Lexus IS są rzadko wymieniane. W segmencie ekonomicznym największą popularnością cieszą się silniki 2JZ-GE. Łatwo można je przywrócić do normalnego stanu, a ich zasoby, przy odpowiednim remoncie, są praktycznie niewyczerpane. Jednostki napędowe służą do pompowania zarówno w pojazdach marki Lexus, jak i w pojazdach innych marek i modeli.

2UR-GSE jest popularny do wymiany. Silnik ma imponującą objętość. Przy odpowiednich ustawieniach jednostka napędowa jest w stanie dostarczyć niewiarygodnie dużą moc, ponad 1000 koni mechanicznych. Wadą silnika jest wysoka cena i ryzyko popadnięcia w nadmiernie zużyty silnik.

Przygotowanie silnika 2UR-GSE do wymiany

Zakup silnika kontraktowego

Najmniej kłopotów jest z zakupem silnika kontraktowego 2JZ-GE. Duży zasób silnika pozwala na utrzymanie jednostki napędowej w dobrym stanie przez dziesięciolecia. Silnik jest łatwy do naprawy i, jeśli to konieczne, podlega kapitalizacji. Koszt silnika w normalnym stanie wynosi około 95 tysięcy rubli.

Łatwo znaleźć silniki kontraktowe 4GR-FSE i 1G-FE. Bloki energetyczne, z ostrożnym podejściem i przestrzeganiem warunków serwisowych, pozostają w przyzwoitym stanie. Silniki są skromne i niezawodne. Orientacyjna cena elektrowni zaczyna się od 60 tysięcy rubli.

Silniki 2UR-GSE są dość powszechne na rynku. Doceniają je miłośnicy prędkości. Jednak zmiana tego silnika jest dość trudna. Wymaga kompletnego tuningu samochodu i kompletnej rewizji układu hamulcowego. Cena jednostki napędowej 2UR-GSE często sięga 250 tysięcy rubli.

Inne silniki, w tym diesle, nie są zbyt powszechne. Słaba konserwacja i niewystarczająco duży zasób sprawiają, że te silniki nie są tak popularne. Kupując je, ważne jest, aby wziąć pod uwagę wszystkie niuanse, ponieważ wielu problemów nie można wyeliminować lub trudno. Przybliżony koszt silników Lexus IS waha się od 55 do 150 tysięcy rubli.

Kontraktowe silniki wysokoprężne 2AD-FTV i 2AD-FHV również nie są zbyt popularne na rynku. Silniki benzynowe są bardzo poszukiwane. Niska konserwacja silników wysokoprężnych oraz złożoność diagnozowania ich stanu utrudniają znalezienie kontraktu ICE. Średnia cena takich silników w stanie normalnym wynosi 100 tysięcy rubli.