Silniki Forda 2.2 TDCi
Zawartość
2.2-litrowe silniki wysokoprężne Ford 2.2 TDCi były produkowane przez firmę od 2006 do 2018 roku i były instalowane w wielu popularnych modelach Forda, Land Rovera i Jaguara. W rzeczywistości te jednostki napędowe są klonami silników Peugeot DW12MTED4 i DW12CTED4.
Diesle również należą do tej rodziny: 2.0 TDCi.
Konstrukcja silnika Forda 2.2 TDCi
W 2006 roku w Land Rover Freelander II SUV zadebiutował 2.2-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 156 KM, który był jedną z odmian silnika spalinowego Peugeot DW12MTED4. W 2008 roku jego 175-konna modyfikacja pojawiła się w modelach Ford Mondeo, Galaxy i S-Max. Z założenia jest żeliwny blok, aluminiowa 16-zaworowa głowica cylindrów z kompensatorami hydraulicznymi, połączony napęd rozrządu z paska i małego łańcucha między wałkami rozrządu, nowoczesny układ paliwowy Bosch EDC16CP39 Common Rail z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi oraz potężna turbosprężarka Garrett GTB1752VK ze zmienną geometrią i intercoolerem.
W 2010 roku ten silnik wysokoprężny został zmodernizowany, podobnie jak silnik Peugeot DW12CTED4. Dzięki wydajniejszej turbinie Mitsubishi TD04V jego moc została podniesiona do 200 KM.
Modyfikacje silników Ford 2.2 TDCi
Pierwsza generacja takich silników wysokoprężnych rozwijała moc 175 KM i była wyposażona w turbinę Garrett GTB1752VK:
| Typ | w linii |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Liczba zaworów | 16 |
| Dokładna objętość | 2179 cm³ |
| Nudziarz | 85 mm |
| Skok tłoka | 96 mm |
| System zasilania | Wspólna Szyna |
| moc | 175 HP |
| moment obrotowy | 400 Nm |
| Współczynnik kompresji | 16.6 |
| Rodzaj paliwa | diesel |
| Ekolog. norma | EURO 4 |
Zaproponowali dwie różne wersje tego silnika o identycznych parametrach technicznych:
| Q4BA ( 175 KM / 400 Nm ) | Forda Mondeo Mk4 |
| Q4WA (175 KM / 400 Nm) | Ford Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
Mniej mocna wersja tego silnika wysokoprężnego z tą samą turbiną została zainstalowana w SUV-ach Land Rover:
| Typ | w linii |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Liczba zaworów | 16 |
| Dokładna objętość | 2179 cm³ |
| Nudziarz | 85 mm |
| Skok tłoka | 96 mm |
| System zasilania | Wspólna Szyna |
| moc | 152-160 KM |
| moment obrotowy | 400 - 420 Nm |
| Współczynnik kompresji | 16.5 |
| Rodzaj paliwa | diesel |
| Ekolog. norma | Euro 4/5 |
Oferowali jedną wersję urządzenia, ale z niewielkimi różnicami w zależności od roku produkcji:
| 224DT ( 152 - 160 KM / 400 Nm ) | Land Rover Evoque I, Freelander II |
Diesle drugiej generacji rozwijały moc do 200 KM. dzięki mocniejszej turbinie MHI TD04V:
| Typ | w linii |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Liczba zaworów | 16 |
| Dokładna objętość | 2179 cm³ |
| Nudziarz | 85 mm |
| Skok tłoka | 96 mm |
| System zasilania | Wspólna Szyna |
| moc | 200 HP |
| moment obrotowy | 420 Nm |
| Współczynnik kompresji | 15.8 |
| Rodzaj paliwa | diesel |
| Ekolog. norma | EURO 5 |
Były dwie różne wersje silnika o tych samych specyfikacjach:
| KNBA (200 KM / 420 Nm) | Forda Mondeo Mk4 |
| KNWA (200 KM / 420 Nm) | Ford Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
W przypadku SUV-ów Land Rover zaproponowano modyfikację jednostki o nieco niższej mocy:
| Typ | w linii |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Liczba zaworów | 16 |
| Dokładna objętość | 2179 cm³ |
| Nudziarz | 85 mm |
| Skok tłoka | 96 mm |
| System zasilania | Wspólna Szyna |
| moc | 190 HP |
| moment obrotowy | 420 Nm |
| Współczynnik kompresji | 15.8 |
| Rodzaj paliwa | diesel |
| Ekolog. norma | EURO 5 |
Istniała jedna wersja tego diesla, ale z szeregiem różnic w zależności od roku produkcji:
| 224DT (190 KM / 420 Nm) | Land Rover Evoque I, Freelander II |
Ta sama jednostka była montowana w samochodach Jaguar, ale w szerszym zakresie pojemności:
| Typ | w linii |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Liczba zaworów | 16 |
| Dokładna objętość | 2179 cm³ |
| Nudziarz | 85 mm |
| Skok tłoka | 96 mm |
| System zasilania | Wspólna Szyna |
| moc | 163-200 KM |
| moment obrotowy | 400 - 450 Nm |
| Współczynnik kompresji | 15.8 |
| Rodzaj paliwa | diesel |
| Ekolog. norma | EURO 5 |
Ten silnik Diesla w samochodach Jaguar ma taki sam indeks jak w Land Rover:
| 224DT ( 163 - 200 KM / 400 - 450 Nm ) | Jaguar XF X250 |
Wady, problemy i awarie silnika spalinowego 2.2 TDCi
Główne problemy tej jednostki są typowe dla większości nowoczesnych silników wysokoprężnych: wtryskiwacze piezoelektryczne nie tolerują złego paliwa, zawór USR zatyka się dość szybko, filtr cząstek stałych i geometria turbosprężarki nie są bardzo zasobne.
Ten silnik wysokoprężny nie bardzo lubi płynne oleje i lepiej jest stosować smary 5W-40 i 5W-50, w przeciwnym razie przy intensywnym przyspieszaniu od niskich obrotów tuleje mogą się tu obracać.
Producent wskazał zasoby silnika na 200 000 km, ale zwykle sięgają one do 300 000 km.
Koszt silnika 2.2 TDCi na wtórnym
| Minimalny koszt | rubli 55 000 |
| Średnia cena odsprzedaży | rubli 75 000 |
| Maksymalny koszt | rubli 95 000 |
| Silnik kontraktowy za granicą | 1 000 euro |
| Kup taką nową jednostkę | 6 230 euro |
| Państwo: | GWIZD |
| Opcje: | kompletny silnik |
| Objętość robocza: | 2.2 litrów |
| Moc: | 175 HP |
* Nie sprzedajemy silników, cena jest ceną orientacyjną
