Silniki BMW M62B44, M62TUB44

W 1996 roku na światowym rynku pojawiła się nowa seria silników BMW M62.

Jednym z najciekawszych silników jest seria - ośmiocylindrowy BMW M62B44 o pojemności 4,4 litra. Wcześniejszy silnik M60B40 służył jako rodzaj prototypu tego silnika spalinowego.

Opis silnika

Jeśli spojrzeć, to w M62B44 można znaleźć całkiem sporo różnic w stosunku do M60B40. Oto tylko kilka z nich:

• Blok cylindrów został zmieniony zgodnie z nowymi średnicami tych cylindrów.
• Był nowy wał korbowy wykonany ze stali, o długim skoku, z sześcioma przeciwwagami.
• Zmieniły się parametry wałków rozrządu (faza 236/228, skok 9/9 milimetrów).
• Dwurzędowy łańcuch rozrządu został zastąpiony jednorzędowym, z zasobem około dwustu tysięcy kilometrów.
• Zawory dławiące zostały zaktualizowane, a kolektor dolotowy został zmieniony.

Ale wiele rzeczy pozostało niezmienionych. Na przykład głowice cylindrów M62B44 są prawie identyczne z głowicami, które były w jednostkach serii M60. To samo dotyczy korbowodów i zaworów (uwaga: średnica zaworów dolotowych wynosi tutaj 35 milimetrów, a zaworów wydechowych 30,5 milimetra).

Oprócz podstawowej wersji tego silnika istnieje wersja, która przeszła aktualizację techniczną - otrzymała nazwę M62TUB44 (istnieje inny wariant pisowni M62B44TU, ale to w zasadzie to samo) i pojawiła się na rynku w 1998 roku. Podczas aktualizacji (aktualizacji) do silnika dodano system kontroli fazy dystrybucji gazu VANOS. Dzięki temu systemowi silnik pracuje optymalnie we wszystkich trybach i ma dobrą przyczepność. Ponadto dzięki VANOS zwiększa się wydajność i poprawia się napełnianie cylindrów. Również w technicznie zaktualizowanej wersji była elektroniczna przepustnica i kolektor dolotowy z mniej szerokimi kanałami. System Bosch DME M7,2 został dostarczony jako system sterowania dla zaktualizowanej wersji.

Ponadto w silnikach TU tuleje cylindrowe zaczęto wytwarzać nie z nikasilu, jak wcześniej (nikasil to specjalny stop niklowo-krzemowy opracowany przez niemieckich producentów), ale z alusilu (stop zawierający około 78% aluminium i 12% krzemu).

Nowa seria silników BMW z konfiguracją V8 - seria N62 - weszła na rynek w 2001 roku. Ostatecznie po kilku latach doprowadziło to do zaprzestania produkcji podobnych, ale wciąż mniej zaawansowanych jednostek z rodziny M.

Производитель	Zakład w Monachium w Niemczech
Lata wydania	1995 do 2001
Tom	2494 centymetrów sześciennych
Materiały bloku cylindrów	Stop aluminium i Nikasilu
Forma mocy	Wtryskiwacz
Typ silnika	Sześciocylindrowy, rzędowy
Moc, moc/obr./min	170/5500 (dla obu wersji)
Moment obrotowy w niutonometrach/obr./min	245/3950 (dla obu wersji)
Temperatura robocza	+95 stopni Celsjusza
Żywotność silnika w praktyce	Około 250000 XNUMX kilometrów
Skok tłoka	75 milimetry
Nudziarz	84 mm
Zużycie paliwa na sto kilometrów w mieście i na autostradzie	Odpowiednio 13 i 6,7 litra
Wymagana ilość oleju	Litrów 6,5
Zużycie oleju	Do 1 litra na 1000 kilometrów
Obsługiwane standardy	Euro-2 i Euro-3

Numer silnika M62B44 i M62TUB44 można znaleźć w zapadlisku, między głowicami cylindrów, pod przepustnicą. Aby to zobaczyć, należy zdjąć ochronną plastikową osłonę i spojrzeć na małą platformę w centralnej części bloku. Aby ułatwić poszukiwania, zaleca się użycie latarki. Jeśli nie udało Ci się znaleźć numeru za pierwszym razem, powinieneś usunąć, oprócz obudowy, również przepustnicę. Możesz również zobaczyć numery tych silników w „dołku”. Ten pokój prawie nigdy nie jest tutaj brudny, chociaż może się na nim gromadzić kurz.

Jakie samochody to M62B44 i M62TUB44

Silnik BMW M62B44 był montowany w:

• BMW E39 540i;
• БМВ 540i Zabezpieczenie E39;
• BMW E38 740i/740iL;
• BMW E31 840Ci.

Zaktualizowana wersja BMW M62TUB44 została użyta w:

• BMW E39 540i;
• BMW E38 740i/740iL;
• BMW E53 X5 4.4i;
• Morgan Aero 8;
• Land Rovera Range Rovera III.

Warto zaznaczyć, że Morgan Aero 8 nie jest samochodem sportowym produkowanym przez BMW, a przez angielską firmę Morgan. A Land Rover Range Rover III to także samochód wyprodukowany w Wielkiej Brytanii.

Wady i typowe problemy silników BMW M62B44

Istnieje kilka naprawdę palących problemów, które kierowcy prowadzący samochody z opisanymi silnikami powinni zwrócić uwagę:

• Silnik M62 zaczyna stukać. Przyczyną tego może być np. rozciągnięty łańcuch rozrządu lub drążek napinacza.
• W M62 uszczelka pokrywy zaworów zaczyna przeciekać, podobnie jak zbiornik płynu chłodzącego. Możesz rozwiązać ten problem w oczywisty sposób - wymienić zbiornik, uszczelki kolektora dolotowego i pompę.
• Jednostka napędowa M62B44 zaczyna pracować nierówno i stabilnie (jest to również nazywane „prędkością pływającą”). Wystąpienie tego problemu jest z reguły związane z przedostawaniem się powietrza do kolektora dolotowego. Może to być również spowodowane wadami KVKG, czujnikami przepustnicy, przepływomierzami powietrza. Normalne zanieczyszczenie zaworów dławiących może również powodować niestabilne prędkości.

Ponadto po około 250 tysiącach kilometrów wzrasta zużycie oleju na M62 (aby rozwiązać ten problem, zaleca się wymianę uszczelnień trzonków zaworów). Również po 250 tysiącach kilometrów można zrezygnować z mocowań silnika.

Jednostki napędowe M62B44 i M62TUB44 przeznaczone są do współpracy tylko z wysokiej jakości olejami - najlepiej stosować marki polecane przez samego producenta. Są to oleje 0W-30, 5W-30, 0W-40 i 5W-40. Ale olej o oznaczeniu 10W-60 należy stosować ostrożnie, zwłaszcza zimą – jest gęsty, aw zimnych miesiącach roku mogą wystąpić problemy z uruchomieniem silnika. Ogólnie rzecz biorąc, eksperci nie zalecają oszczędzania na płynach roboczych, jeśli samochód ma silnik M62. Nie warto również zaniedbywać terminowej konserwacji i pielęgnacji.

Niezawodność i łatwość konserwacji BMW M62B44

Silnik M62B44 (zarówno w wersji podstawowej jak i TU) charakteryzujący się wysoką niezawodnością i bezpieczeństwem. Oprócz tego ma doskonałą przyczepność przy niskich obrotach iw innych trybach pracy. Zasób tego silnika, przy odpowiedniej konserwacji, może nawet pokonać wskaźnik 500 tysięcy kilometrów.

Ogólnie rzecz biorąc, silnik nadaje się zarówno do napraw lokalnych, jak i poważnych. Ma jednak wszystkie problemy lekkich silników aluminiowych pokrytych nikasilem i alusilem. W środowisku zawodowym niektórzy nazywają nawet takie silniki „jednorazowymi”. Co ciekawe, bloki cylindrów alusil są uważane za bardziej zaawansowane niż bloki nikasil - to znaczy odmiana TU ma w tym aspekcie pewne zalety.

Kupując używany samochód z tym silnikiem, zaleca się natychmiastową diagnostykę silnika i wyeliminowanie wszystkich znalezionych usterek. Taka inwestycja pozwoli Ci poczuć się pewniej za kierownicą.

opcje strojenia

Ci, którzy chcą zwiększyć moc BMW M62TUB44 powinni przede wszystkim zamontować kolektor dolotowy z szerszymi kanałami w tym silniku (na przykład z wersji podstawowej).

Konieczne jest również zainstalowanie tutaj wydajniejszych wałków rozrządu (na przykład ze wskaźnikami 258/258), sportowego kolektora wydechowego i dokonanie regulacji. W rezultacie można uzyskać około 340 koni mechanicznych - to wystarczy zarówno na miasto, jak i na autostradę. Nie ma sensu po prostu chipować silników M62B44 lub M62TUB44 bez dodatkowych środków.

Jeśli do 400 koni mechanicznych wymagana jest moc, należy zakupić i zainstalować zestaw sprężarki. W sklepach internetowych i stacjonarnych dostępnych jest kilka zestawów pasujących do standardowego zespołu tłoka BMW M62, jednak ceny nie należą do najniższych. Oprócz zestawu sprężarki należy również zakupić pompę Bosch 044. W rezultacie osiągnięcie ciśnienia 0,5 bara spowoduje przekroczenie liczby 400 koni mechanicznych.

Według ekspertów rezerwa na tuning wynosi około 500 koni mechanicznych. Innymi słowy, ten silnik świetnie nadaje się do eksperymentowania z mocą.

Jeśli chodzi o turbodoładowanie, to w tym przypadku jest ono mało opłacalne z ekonomicznego punktu widzenia. Dużo łatwiej będzie kierowcy przesiadać się do innego auta tej samej marki - do BMW M5.