Silniki BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28

Zawartość

M52TUB20
M52TUB25
M52TUB28

Seria M52 to silniki benzynowe BMW z rzędową konfiguracją 6 cylindrów i dwóch wałków rozrządu (DOHC).

Produkowano je od 1994 do 2000 roku, ale w 1998 roku nastąpiła „aktualizacja techniczna” (aktualizacja techniczna), dzięki której do istniejących modeli wprowadzono system podwójnego VANOS, który reguluje rozrząd zaworów wydechowych (system podwójnej dystrybucji gazu). Na listach 10 najlepszych silników Warda z lat 1997, 1998,1999, 2000 i 52 MXNUMX regularnie pojawiał się i nie rezygnował ze swoich pozycji.

Silniki serii M52 otrzymały aluminiowy blok cylindrów, w przeciwieństwie do M50, który został wykonany z żeliwa. W Ameryce Północnej samochody były nadal sprzedawane z tymi silnikami w żeliwnym bloku. Górna granica prędkości wynosi 6000 obr / min, a największa objętość to 2.8 litra.

Mówiąc o aktualizacji technicznej z 1998 roku, istnieją cztery główne ulepszenia:

Układ rozrządu zaworów Vanos, który zostanie omówiony bardziej szczegółowo później;
Elektroniczna kontrola przepustnicy;
Dwuwymiarowy zawór dolotowy o zmiennej geometrii (DISA);
Przeprojektowane tuleje cylindrowe.

M52TUB20

Jest to zmodyfikowany M52B20, który dzięki otrzymanym ulepszeniom, podobnie jak dwa pozostałe, ma lepszą przyczepność przy niższych obrotach (maksymalny moment obrotowy jest niższy o 700 obr./min). Średnica cylindra wynosi 80 mm, skok tłoka wynosi 66 mm, a stopień sprężania wynosi 11:1. Tom 1991 cu. cm, moc 150 KM przy 5900 obr/min - zauważalna jest ciągłość pokoleń w tych charakterystykach. Jednak moment obrotowy wynosi 190 N * m, podobnie jak M52V20, ale przy 3500 obr / min.

Stosowany w samochodach:

BMW E36/7 Z3 2.0i
1998-2001 BMW 320i/320Ci (nadwozie E46)
1998-2001 BMW 520i (nadwozie E39)

M52TUB25

Skok tłoka wynosi 75 mm, średnica cylindra wynosi 84 mm. Oryginalny 25-litrowy model B2.5 przewyższa mocą swojego poprzednika - 168 KM. przy 5500 obr./min. Zmodyfikowana wersja, o podobnej charakterystyce mocy, wytwarza te same 245 N * m przy 3500 obr / min, podczas gdy B25 osiąga je przy 4500 obr / min. Silniki BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28

Stosowany w samochodach:

1998-2000 E46323i, 323ci, 325i
1998-2000 E39523 XNUMXi
1998-2000 E36/7Z3 2.3i

M52TUB28

Pojemność skokowa silnika wynosi 2.8 litra, skok tłoka 84 mm, średnica cylindra 84 mm, wał korbowy ma zwiększony skok w porównaniu z B25. Stopień sprężania 10.2, moc 198 KM przy 5500 obr./min moment obrotowy - 280 N * m / 3500 obr./min.

Problemy i wady tego modelu ICE są ogólnie podobne do M52B25. Na szczycie listy ma przegrzanie, co często prowadzi do nieprawidłowego działania mechanizmu dystrybucji gazu. Rozwiązaniem problemu przegrzania jest zwykle czyszczenie chłodnicy, sprawdzenie pompy, termostatu, korka chłodnicy. Drugim problemem jest zużycie oleju przekraczające normę. W BMW jest to w zasadzie powszechny problem, który wiąże się z nieodpornymi na zużycie pierścieniami tłokowymi. W przypadku braku rozwoju na ściankach cylindrów, pierścienie można po prostu wymienić, a olej nie pozostawi więcej niż jest to zalecane. Popychacze hydrauliczne w tych silnikach „lubią” koks, co prowadzi do wypadania zapłonów.

M52tuB28

Obejrzyj ten film na YouTube

Stosowany w samochodach:

1995-1999 E36328 328i, XNUMXis
1995-1998 E39528 XNUMXi
1995-1998 E38728 728i, XNUMXiL
1997-1998 E36/7Z3 2.8

Układ VANOS jest bardzo wrażliwy na pracę silnika i w przypadku niestabilnych obrotów, ogólnie nierównej pracy czy spadku mocy bardzo się zużywa. Aby go rozwiązać, musisz mieć zestaw naprawczy systemu.

Niewiarygodne czujniki położenia wału korbowego i wałka rozrządu często powodują, że silnik nie uruchamia się, chociaż na zewnątrz wszystko jest w porządku. Termostat ma tendencję do wycieku i ogólnie zasób jest niższy niż w przypadku M50. Silniki BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28

Z zalet można zauważyć, że te trzy silniki nie są szczególnie wrażliwe na jakość benzyny. Strojenie ich zwykle nie jest zalecane, podobnie jak kupowanie na wymianę, ponieważ są już po prostu stare. Jednak dla tych, którzy są wytrwali w swoim pragnieniu, jest sprawdzony sposób - montaż kolektora dolotowego M50B25, wałki rozrządu z S52B32 i chip tuning. Taki tuning podniesie moc do maksymalnie 250 KM. Inną oczywistą opcją jest rozwiercanie do 3 litrów, któremu towarzyszy zakup wału korbowego M54B30 i obcięcie tłoka o 1.6 mm.

Zainstalowanie turbiny na dowolnym z opisanych silników jest całkowicie odpowiednim sposobem na zwiększenie mocy. Na przykład M52B28 z turbiną Garretta i dobrą konfiguracją procesora wytworzy prawie 400 KM. z zapasową grupą tłoków.

Metody strojenia dla M52V25 są nieco inne. Tutaj konieczne jest zakupienie, oprócz kolektora dolotowego od „brata” M50V25, także wału korbowego z korbowodami M52V28, a także oprogramowania układowego. Wałki rozrządu i układ wydechowy lepiej założyć niż S62 - bez nich nie ruszy się podczas strojenia. Tak więc przy pojemności 2 litrów uzyskasz ponad 200 KM.

Aby zwiększyć moc najmniejszego 2-litrowego silnika, będziesz potrzebować albo otworu do maksymalnie 2.6 litra, albo turbiny. Znudzony i dostrojony będzie w stanie dać 200 KM. Turbodoładowany za pomocą specjalnego zestawu turbo docelowo będzie w stanie wycisnąć 250 KM. przy 2 litrach objętości roboczej. Zestaw Garretta można zastąpić Lysholmem, który również da wzrost mocy w tych samych granicach.