Silniki Audi A8
Zawartość
Audi A8 to duży, czterodrzwiowy sedan klasy wyższej. Samochód jest flagowym modelem Audi. Według wewnętrznej klasyfikacji samochód należy do klasy luksusowej. Pod maską samochodu można znaleźć elektrownie wysokoprężne, benzynowe i hybrydowe.
Krótki opis Audi A8
Wydanie luksusowego sedana Audi A8 rozpoczęło się w 1992 roku. Samochód został oparty na platformie D2 i aluminiowym monocoque Audi Space Frame. Dzięki temu udało się zredukować wagę auta, co dało przewagę nad konkurencyjnymi modelami. Samochód oferowany jest z napędem na przednie lub na wszystkie koła do wyboru.
W listopadzie 2002 roku wprowadzono drugą generację Audi A8. Twórcy skupili się na poprawie komfortu sedana. Samochód posiada adaptacyjny tempomat. Aby poprawić bezpieczeństwo, w samochodzie zainstalowano dynamiczny system doświetlania zakrętów.
Prezentacja trzeciej generacji Audi A8 miała miejsce 1 grudnia 2009 roku w Miami. Trzy miesiące później samochód pojawił się na niemieckim rynku krajowym. Wygląd zewnętrzny samochodu nie uległ znaczącym zmianom. Samochód otrzymał całą gamę systemów technicznych poprawiających komfort kierowcy, z których główne to:
- integracja całej elektroniki w sieć FlexRay;
- Szerokopasmowego dostępu do internetu;
- płynna regulacja zasięgu reflektorów na podstawie informacji z kamer zewnętrznych;
- wspomaganie utrzymywania pasa ruchu;
- pomoc przy odbudowie;
- funkcja wykrywania pieszych o zmierzchu;
- rozpoznawanie ograniczeń prędkości;
- opcjonalne reflektory LED;
- automatyczne hamowanie awaryjne w przypadku zagrożenia kolizją;
- precyzyjny dynamiczny układ kierowniczy;
- obecność asystenta parkowania;
- skrzynia biegów wykorzystująca technologię Shift-by-wire.
Debiut czwartej generacji Audi A8 miał miejsce 11 lipca 2017 roku w Barcelonie. Samochód otrzymał funkcję autopilota. Podstawa MLBevo została wykorzystana jako platforma. Zewnętrznie samochód w dużej mierze powtarza samochód koncepcyjny Audi Prologue.
Przegląd silników w różnych generacjach samochodów
Audi A8 wykorzystuje szeroką gamę układów napędowych. Ponad połowa silników to silniki benzynowe. Jednocześnie dużą popularnością cieszą się diesle z silnikami spalinowymi i hybrydami. Wszystkie jednostki napędowe mają dużą moc i są flagowcami. Możesz zapoznać się z silnikami zastosowanymi w Audi A8 w poniższej tabeli.
Jednostki napędowe Audi A8
| Model samochodu | Zainstalowane silniki |
|---|---|
| A8 1994 | ACK A.F.B. AKN AAH ALG AMX Kwietnia AQD AEW AKJ AKC AQG ABZ AKG AUX AKB AQF AUW |
| A8 1996 | ABZ AKG AUX AKB AQF AUW |
| Zmiana stylizacji A8 1999 | A.F.B. AZC AKN AKE ACK ALG ACF AMX Kwietnia AQD AUX AKB AQF AUW |
| A8 2002 | ASN ASB Bfl ASE BGK BFM BHT BSB BTE |
| Zmiana stylizacji A8 2005 | ASB BPK Bfl BGK BFM BHT BSB BTE |
| A8 2. zmiana stylizacji 2007 | ASB rozszerzenie BVJ BDX BPK Bfl BVN BGK BFM BHT BSB BTE |
| Audi A8 2009 | CMHA KLAB CDTA CMHA CREG CGWA XNUMX CEUA CDSB BREW CTNA |
| Zmiana stylizacji A8 2013 | CMHA JASNE CDTA CDTC CTBA CGWD CREA CTGA CTEC BREW CTNA |
| A8 2017 | CZSE DDVC EA897 EA825 |
Popularne silniki
Zaraz po prezentacji Audi A8 pierwszej generacji wybór jednostek napędowych nie był zbyt duży. Dlatego sześciocylindrowy silnik benzynowy AAH początkowo stał się popularny. Jego moc nie była wystarczająca dla stosunkowo ciężkiego sedana, więc popularność przeniosła się na ośmiocylindrowy silnik ABZ. Topowa wersja posiadała dwunastocylindrową jednostkę napędową AZC i była popularna wśród fanów szybkiego ruchu. Silnik wysokoprężny AFB nie zyskał popularności i został zastąpiony mocniejszymi i poszukiwanymi elektrowniami AKE i AKF.
Wydanie drugiej generacji spowodowało popularność silników BGK i BFM. Oprócz elektrowni benzynowych dobrą reputację zyskał również silnik wysokoprężny ASE. Wygodną opcją okazało się Audi A8 z CVT. Używał silnika benzynowego ASN.
Od trzeciej generacji zaczyna być śledzony trend ochrony środowiska. Coraz większą popularnością cieszą się silniki o małej objętości komory roboczej. Jednocześnie dla fanów sportu dostępny jest 6.3-litrowy silnik CEJA i CTNA. W czwartej generacji popularne stają się hybrydowe Audi A8 z układami napędowymi CZSE.
Który silnik lepiej wybrać Audi A8
Wybierając samochód pierwszej generacji warto zwrócić uwagę na Audi A8 z silnikiem ACK. Silnik posiada żeliwny blok cylindrów. Zasoby silnika to ponad 350 tysięcy km. Jednostka napędowa jest bezpretensjonalna pod względem jakości nalewanej benzyny, ale jest wrażliwa na smary.
Silniki BFM były wyposażone tylko w Audi A8 z napędem na wszystkie koła. To najlepszy silnik drugiej generacji samochodów. Silnik spalinowy ma aluminiowy blok cylindrów. Mimo to jednostka napędowa nie cierpi na zmianie geometrii ani pojawieniu się rys.
Ulepszony silnik CGWD działa dobrze. Jego problemy są zwykle związane ze zwiększoną zawartością tłuszczu w oleju. Silnik ma ogromny margines bezpieczeństwa, który pozwala dostroić go do ponad 550-600 koni mechanicznych. Napęd rozrządu jest wysoce niezawodny. Według zapewnień przedstawicieli firmy łańcuchy rozrządu są zaprojektowane na cały okres eksploatacji silnika, więc nie wymagają wymiany.
Spośród nowych silników CZSE jest najlepszy. Jest częścią elektrowni hybrydowej z oddzielną siecią 48-woltową. Silnik nie wykazywał wad konstrukcyjnych ani „chorób wieku dziecięcego”. Silnik jest wymagający pod względem jakości paliwa, ale bardzo ekonomiczny.
Dla miłośników prędkości najlepszą opcją byłoby Audi A8 z dwunastocylindrową jednostką napędową. Wyprodukowano sporo tych maszyn, ale większość z nich zachowała się w dobrym stanie dzięki dużemu zasobowi zastosowanych silników. Tak więc w sprzedaży można znaleźć zupełnie normalne auto pierwszej generacji z silnikiem AZC lub drugie z silnikami BHT, BSB lub BTE. Najlepszym wyborem do sportowej jazdy będzie świeższe auto z CEJA lub CTNA pod maską.
Niezawodność silników i ich słabości
W silnikach pierwszej generacji, na przykład ACK, większość problemów wiąże się z zaawansowanym wiekiem. Silniki mają duży zasób i dobrą łatwość konserwacji. Najczęstsze problemy z wczesnymi silnikami Audi A8 to:
- zwiększony maslozher;
- awaria elektryczna;
- wyciek płynu niezamarzającego;
- niestabilność prędkości wału korbowego;
- spadek kompresji.
Silniki czwartej generacji nie wykazały jeszcze słabości. Na przykład dla CZSE można obliczyć tylko potencjalne problemy. Jego kolektor dolotowy jest zintegrowany z głowicą cylindrów, co uniemożliwia jego osobną wymianę. Trzecia generacja silników, na przykład CGWD, również nie ma wielu problemów. Jednak właściciele samochodów często narzekają na wypalanie karbów, cieknącą pompę wodną i przedostawanie się okruchów katalizatora do komory roboczej, co prowadzi do zarysowań na powierzchni cylindrów.
