Silniki Audi A3
Zawartość
Audi A3 to kompaktowy samochód rodzinny dostępny w różnych wersjach nadwozia. Samochód posiada bogate wyposażenie i przyjemny wygląd. Samochód wykorzystuje szeroką gamę układów napędowych. Wszystkie zastosowane silniki mają dobre osiągi dynamiczne, zdolne zapewnić komfortową jazdę w mieście i poza nim.
Krótki opis Audi A3
Trzydrzwiowy hatchback Audi A3 pojawił się w 1996 roku. Został on oparty na platformie PQ34. Samochód wyposażony jest w poduszki powietrzne, system stabilizacji i klimatyzację. Zmiana stylizacji Audi A3 miała miejsce w 2000 roku. Produkcja samochodu w Niemczech zakończyła się w 2003 roku, a w Brazylii samochód zjeżdżał z linii montażowej do 2006 roku.
Druga generacja została zaprezentowana na targach motoryzacyjnych w Genewie w 2003 roku. Początkowo samochód był sprzedawany tylko jako trzydrzwiowy hatchback z tyłu. W lipcu 2008 roku pojawiła się wersja pięciodrzwiowa. Od 2008 roku właściciele samochodów mają możliwość zakupu Audi z tyłu kabrioletu. Samochód Audi A3 przeszedł kilka zmian stylizacji, które miały miejsce w:
- 2005;
- 2008;
- 2010 roku.
W marcu 2012 roku na targach motoryzacyjnych w Genewie została zaprezentowana trzecia generacja Audi A3. Samochód posiadał nadwozie trzydrzwiowego hatchbacka. Produkcja samochodu rozpoczęła się w maju 2012 roku, a sprzedaż rozpoczęła się 24 sierpnia tego samego roku. Pięciodrzwiowa wersja samochodu została zaprezentowana na targach motoryzacyjnych w Paryżu. Do sprzedaży trafił w 2013 roku.
W Nowym Jorku w dniach 26-27 marca 2013 roku zaprezentowano sedan Audi A3. Jego sprzedaż rozpoczęła się pod koniec maja tego samego roku. We wrześniu 2013 roku kabriolet Audi A3 został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie. Zmiana stylizacji trzeciej generacji miała miejsce w 2017 roku. Zmiany dotyczyły przodu samochodu.
Przegląd silników w różnych generacjach samochodów
Audi A3 wykorzystuje szeroką gamę układów napędowych. Obejmuje silniki benzynowe, wysokoprężne i hybrydowe. Wszystkie silniki są w stanie zapewnić dynamikę niezbędną do jazdy w mieście. Możesz zapoznać się z zastosowanymi jednostkami napędowymi w poniższej tabeli.
Jednostki napędowe Audi A3
| Model samochodu | Zainstalowane silniki |
|---|---|
| 1 generacja (8L) | |
| A3 1996 | Eee AKL APF AGN APG AHF ASV WODA DOSTAWA ARX AUM AQA AJQ APP Ary AQ EGR ALH |
| Zmiana stylizacji A3 2000 | On miał BFQ AGN APG WODA DOSTAWA ARX AUM AQA AJQ APP Ary AQ EGR ALH ITP AXR AHF ASV ASZ |
| 2. generacja (8P) | |
| A3 2003 | BGU BSE BSF CCSA BJB BKC BXE BLS BKD AXW BLR BLX BVY BDB BMJ BUB |
| Zmiana stylizacji A3 2005 | BGU BSE BSF CCSA BKD AXW BLR BLX BVY Axx BPY BWA TAKSÓWKA CCZA BDB BMJ BUB |
| A3 2. lifting 2008 kabriolet | BZB CDAA TAKSÓWKA CCZA |
| A3 2. zmiana stylizacji 2008 | rozszerzenie CBZ CAX CMSA MIESZKANIE BZB CDAA Axx BPY BWA CCZA |
| 3. generacja (8V) | |
| A3 2012 hatchback | CYB CZCA CJSA CJSB CRFC CRBC CRLB TWARDY |
| A3 2013 sedan | CXSB CJSA CJSB CRFC CRBC CRLB TWARDY |
| A3 2014 kabriolet | CXSB CJSA CJSB |
| Zmiana stylizacji A3 2016 | CUKB CZA CZPB CHZD DADA DBKA DDYA DBGA NIESTETY CRLB FILIŻANKA KUNA |
Popularne silniki
W pierwszej generacji Audi A3 popularność zyskała jednostka napędowa AGN. Posiada żeliwny blok cylindrów. Silnik nie jest kapryśny pod względem jakości nalewanej benzyny. Jego zasoby to ponad 330-380 tys. Km.
W drugiej generacji popularne były zarówno silniki wysokoprężne, jak i benzynowe. Silnik AXX cieszył się szczególnie dużym zainteresowaniem. Silnik nie był używany przez tak długi okres czasu. Służył jako baza dla kilku innych układów napędowych firmy.
Jednym z najpotężniejszych silników jest BUB. Silnik ma sześć cylindrów i pojemność 3.2 litra. Zasilacz wyposażony jest w układ zasilania Motronic ME7.1.1. Zasoby silnika przekraczają 270 tys. Km.
Trzecia generacja Audi A3 została stworzona z najwyższym szacunkiem dla środowiska. Dlatego wszystkie nieporęczne silniki spalinowe zostały usunięte z komory silnika. Najpotężniejszym i najbardziej popularnym był 2.0-litrowy CZPB. Silnik pracuje w cyklu Millera. Silnik wyposażony jest w kombinowany układ zasilania FSI + MPI.
Popularne jest Audi A3 trzeciej generacji i silnik CZEA o pojemności 1.4 litra. Jego moc wystarcza do komfortowej eksploatacji auta w warunkach miejskich. Jednocześnie silnik wykazuje wysoką sprawność. Obecność systemu ACT pozwala wyłączyć parę cylindrów podczas niskich obciążeń.
Który silnik lepiej wybrać Audi A3
Spośród Audi A3 pierwszej generacji warto wybrać samochód z silnikiem AGN pod maską. Silnik ma ogromne zasoby i nie zawraca sobie głowy częstymi problemami. Popularność silnika eliminuje trudności ze znalezieniem części zamiennych. Jednocześnie AGN jest wystarczająco rozbrykany, aby wygodnie poruszać się po mieście.
Innym dobrym wyborem byłoby Audi A3 z silnikiem AXX. Silnik ma dobre zasoby, ale podlega terminowej konserwacji. W przeciwnym razie pojawia się progresywny maslozher. Dlatego przy wyborze samochodu z AXX wymagana jest staranna diagnostyka.
Dla fanów szybkiej i dynamicznej jazdy jedynym słusznym wyborem jest Audi A3 z silnikiem BUB pod maską. Sześciocylindrowa jednostka generuje 250 KM. Kupując samochód z BUB, właściciel samochodu powinien być przygotowany na bardzo wysokie zużycie paliwa. Zużycie oleju w używanych silnikach spalinowych podczas dynamicznej jazdy może być również bardzo wysokie.
Dla właścicieli samochodów, którzy chcą nowszego i mocniejszego samochodu, najlepszym wyborem jest Audi A3 z silnikiem CZPB. Silnik spełnia wszystkie wymagania środowiskowe. Jego moc 190 KM jest wystarczająca dla większości właścicieli samochodów. CZPB działa bezpretensjonalnie. Jednocześnie ważne jest, aby tankować wyłącznie paliwo wysokiej jakości.
Dla osób, które obawiają się zanieczyszczeń, najlepszym wyborem jest Audi A3 z silnikiem CZEA. Silnik jest bardzo ekonomiczny. Silnik spalinowy ma możliwość wyłączenia dwóch cylindrów, co zmniejsza ilość spalanego paliwa przy niskich obciążeniach. Jednocześnie jednostka napędowa jest bardzo niezawodna i przy odpowiedniej konserwacji nie powoduje nieoczekiwanych awarii.
Niezawodność silników i ich słabości
Jednym z najbardziej niezawodnych silników jest AGN. Rzadko ma poważne uszkodzenia. Słabe punkty silnika związane są głównie z jego sporym wiekiem. Problemy pojawiające się po 350-400 tysiącach kilometrów:
- zanieczyszczenie dyszy;
- zaklinowanie przepustnicy;
- pływające zakręty;
- uszkodzenie regulatora podciśnienia;
- zanieczyszczenie układu wentylacji skrzyni korbowej;
- awaria czujników;
- pojawienie się wibracji na biegu jałowym;
- mała olejarka;
- trudność w uruchomieniu;
- stukanie i inne obce dźwięki podczas pracy.
Silniki drugiej generacji są mniej niezawodne niż silniki wcześniejsze. Zmniejszył się ich margines bezpieczeństwa, konstrukcja stała się bardziej skomplikowana i dodano więcej elektroniki. Na przykład jednostka napędowa AXX o stosunkowo dużym przebiegu wykazuje szereg usterek:
- duża olejarka;
- niewypał;
- powstawanie sadzy;
- zmiana geometrii tłoka;
- awaria regulatora fazy.
Samochody z silnikami BUB są zwykle używane przez właścicieli samochodów preferujących sportowy styl jazdy. Powoduje to znaczne obciążenie silnika i powoduje nadmierne zużycie. Z tego powodu elementy głowicy cylindrów ulegają zniszczeniu, spada kompresja, wzrasta zużycie paliwa i pojawia się chłodnica oleju. Silnik ma fantazyjny układ chłodzenia dla dwóch pomp. Często zawodzą, co prowadzi do przegrzania silnika spalinowego.
Silnik CZPB jest produkowany od niedawna, ale nawet krótki okres był w stanie potwierdzić jego wysoką niezawodność. Nie ma „dziecinnych” problemów ani zauważalnych błędów w obliczeniach projektowych. Słabym punktem silnika jest pompa olejowa o zmiennej wydajności. Pompa wodna również wykazuje niewystarczającą niezawodność.
Głównym problemem w silnikach CZEA jest dwucylindrowy system dezaktywacji. Prowadzi to do nierównomiernego zużycia wałków rozrządu. Plastikowa pompa CZEA jest podatna na wycieki. Po przegrzaniu silniki zaczynają cierpieć z powodu palników olejowych.
Konserwacja bloków energetycznych
Jednostki napędowe pierwszej generacji Audi A3 mają dobrą łatwość konserwacji. Ich żeliwne bloki cylindrów podlegają wytaczaniu. W sprzedaży dość łatwo jest znaleźć zapasowe zestawy naprawcze tłoków. Silniki mają duży margines bezpieczeństwa, więc po kapitale otrzymują zasób zbliżony do oryginału. Silniki drugiej generacji samochodów mają podobną, choć nieco mniejszą łatwość konserwacji.
Elektrownie Audi A3 trzeciej generacji mają wyrafinowaną elektronikę i konstrukcję, która nie jest specjalnie zaprojektowana do naprawy. Silniki są oficjalnie uważane za jednorazowe. W przypadku poważnych awarii bardziej opłaca się zmienić je na kontraktowe. Drobne problemy można rozwiązać bardzo łatwo, ponieważ w sprzedaży jest dość duża liczba części samochodowych.
Tuning silników Audi A3
Wszystkie silniki Audi A3 są w pewnym stopniu „duszone” z fabryki zgodnie z normami środowiskowymi. Dotyczy to zwłaszcza samochodów trzeciej generacji. Chip tuning pozwala na ujawnienie pełnego potencjału elektrowni. Jeśli uzyskasz nieudany wynik, zawsze istnieje możliwość przywrócenia oprogramowania układowego do ustawień fabrycznych.
Chip tuning pozwala dodać tylko 5-35% oryginalnej mocy. Aby uzyskać bardziej znaczący wynik, wymagana będzie interwencja w konstrukcję silnika. Przede wszystkim zaleca się stosowanie zestawu turbo. Przy głębszym tuningu tłoki, korbowody i inne elementy elektrowni podlegają wymianie.
