Silniki 2RZ-E i 2RZ-FE
Zawartość
Czterocylindrowy silnik 2RZ o pojemności 2.4 litra zaczął być montowany w samochodach Toyota HIACE WAGON w sierpniu 1989 roku. Podczas opracowywania jednostek napędowych serii RZ o numerach seryjnych 1 i 2 zastosowano jedną platformę techniczną. Wzrost mocy w silnikach 2RZ uzyskano poprzez zwiększenie objętości komór spalania oraz zastosowanie tłoków o większej średnicy.
W 1995 roku silnik 2RZ został zmodyfikowany w celu zastosowania nowej dwuwałowej głowicy cylindrów, w wyniku czego powstał 16-zaworowy 2RZ-FE ICE. Zastosowanie takiego układu umożliwiło osiągnięcie znacznego wzrostu mocy i charakterystyki trakcyjnej silnika.
Kodowanie silników 2RZ-E i 2RZ-FE zawiera prawie pełne informacje o cechach konstrukcyjnych i rodzaju jednostek napędowych:
- „2” to numer seryjny silnika w ramach jednej serii;
- „R” to ogólne oznaczenie serii, które określa typ silników: rzędowy czterocylindrowy silnik spalinowy z napędem łańcucha rozrządu;
- „Z” - znak silnika benzynowego;
- „E” - oznaczenie układu zasilania silnika spalinowego: elektroniczny wtrysk wielopunktowy;
- „F” to znak liczby zaworów i układu wałków rozrządu w głowicy cylindrów: 4 zawory na cylinder, standardowy „wąski” układ z napędem łańcuchowym na wałek rozrządu.
Технические характеристики
| Parametr | Wartość | |
|---|---|---|
| Firma produkcyjna | Toyota Motor Corporation | |
| Model ICE | 2RZ-E, benzyna | 2RZ-FE, benzyna |
| Lata wydania | 1989-2005 | 1995-2004 |
| Konfiguracja i liczba cylindrów | Czterocylindrowy rzędowy (I4/L4) | |
| Objętość robocza, cm3 | 2438 | |
| Średnica / skok, mm | 95,0/86,0 | |
| Współczynnik kompresji | 8,8 | 9,5 |
| Liczba zaworów na cylinder | 2 (1 wloty i 1 wyloty) | 4 (2 wloty i 2 wyloty) |
| Mechanizm dystrybucji gazu | Łańcuch z górnym układem wału (SOHC) | Łańcuch, z górnym układem dwóch wałków (DOHC) |
| Sekwencja zapłonu cylindra | 1-3-4-2 | |
| Maks. moc, KM / obr./min | 120 / 4800 | 142 / 5000 |
| Maks. moment obrotowy, Nm / obr./min | 198 / 2600 | 215 / 4000 |
| System zasilania | Rozproszony elektroniczny wtrysk paliwa (EFI) | |
| Układ zapłonowy | Dystrybutor (dystrybutor) | |
| Układ smarowania | Połączony | |
| Układ chłodzenia | Płyn | |
| Zalecana liczba oktanowa benzyny | Benzyna bezołowiowa AI-92 lub AI-93 | |
| Rodzaj przekładni agregowanej z silnikiem spalinowym | 5-st. manualna skrzynia biegów i 4 biegi. automatyczna skrzynia | |
| Materiał BC / głowica cylindrów | Żeliwo/ aluminium | |
| Zasoby silnika według przebiegu (w przybliżeniu), tysiące km | 350-400 | |
Możliwość zastosowania w samochodach
Silnik 2RZ-E był używany w następujących modelach samochodów Toyota:
- HIACE WAGON 08.1989-08.1995 i 08.1995-07.2003;
- HIACE ROYAL 08.1995-07.2003;
- HIACE DOJAZDOWY 08.1998-07.2003.
Silnik 2RZ-FE był stosowany w pojazdach Toyoty przeznaczonych na rynek europejski i północnoamerykański:
- HILUX 08.1997-08.2001 (Europa);
- TACOMA 01.1995-09.2004 (USA)
Funkcje obsługi i konserwacji
W Rosji silniki 2RZ-E i 2RZ-FE są dość rzadkie, więc trudno znaleźć o nich jakieś znaczące recenzje. W domu, w Japonii, silniki te również nie rozpowszechniły się, pomimo pewnego wzrostu mocy w porównaniu z pierwszymi egzemplarzami serii pod numerami seryjnymi 1RZ. Najprawdopodobniej wynika to ze zwiększonego poziomu wibracji w silnikach 2RZ, związanego z cechami konstrukcyjnymi rzędowej czwórki. W trzeciej próbce serii z silnikami o pojemności 2.7 litra ta wada została wyeliminowana dzięki zastosowaniu złożonego mechanizmu równoważącego w głowicy BC, aw ICE o pojemności 2.4 litra projektanci Toyoty nie przewidzieli takiej rekompensaty.
Ponieważ silniki 2RZ i 1RZ są strukturalnie bardzo zbliżone i zostały opracowane prawie jednocześnie, ich charakterystyczne cechy zasadniczo pokrywają się. Zalety silników 2RZ, podobnie jak 1RZ, obejmują oszczędność paliwa, niezawodność, łatwość obsługi i konserwacji oraz długą żywotność. Wadą, poza zwiększonym poziomem drgań, jest krytyczność tych silników dla jakości i stanu oleju silnikowego oraz ryzyko uszkodzenia zaworów i tłoków w przypadku przerwania obwodu.
O niepowodzeniu rozwoju i ślepym zaułku dalszego rozwoju rodziny silników 2RZ świadczy również fakt, że silniki serii RZ o pojemności 2.0 litra (1RZ) i 2.7 litra (3RZ) zostały zastąpione silnikami nowej serii TR, o podobnej konstrukcji, uzupełnionej o nowoczesne urządzenia i urządzenia, ale nie stało się to w przypadku linii 2.4 l.
