Silniki 1KR-FE, 1KR-DE, 1KR-DE2

Silniki serii Toyota 1KR należą do klasy kompaktowych 3-cylindrowych jednostek małej mocy. Są one opracowywane przez spółkę zależną Toyota Corporation - Daihatsu Motor Co. Okrętem flagowym tej serii jest silnik 1KR-FE, który po raz pierwszy został wprowadzony na rynek europejski w listopadzie 2004 roku w nowym Daihatsu Sirion.

Praktyczne doświadczenia z eksploatacji hatchbacka Sirion w Europie bardzo szybko pokazały specjalistom samochodowym na całym świecie, że inżynierom Daihatsu udało się stworzyć świetny silnik specjalnie do małych aut miejskich. Głównymi zaletami tego silnika spalinowego są niska waga, wydajność, dobra trakcja w szerokim zakresie niskich i średnich prędkości, a także minimalny poziom szkodliwych emisji. Dzięki tym cechom w kolejnych latach silnik 1KR gruntownie i szeroko zadomowił się nie tylko pod maskami małych samochodów „rodzimych” Daihatsu i Toyoty, ale zaczął z powodzeniem być stosowany w samochodach kompaktowych innych producentów, takich jak Citroen- Peugeota i Subaru.

Cechy konstrukcyjne silnika Toyota 1KR-FE są następujące:

• Wszystkie główne części silnika (głowica, BC i miska olejowa) wykonane są z lekkiego stopu aluminium, co zapewnia jednostce doskonałą wagę i wymiary, a także niski poziom wibracji i hałasu;
• Korbowody o długim skoku, w połączeniu z systemem VVT-i i systemem optymalizacji geometrii kanału dolotowego, pozwalają silnikowi rozwinąć dość wysoki moment obrotowy w szerokim zakresie obrotów;
• Tłoki i pierścienie tłokowe silnika są pokryte specjalną kompozycją odporną na zużycie, co znacznie zmniejsza straty mocy spowodowane tarciem;
• Kompaktowe komory spalania zapewniają optymalne warunki zapłonu mieszanki paliwowej, co prowadzi do ograniczenia szkodliwych emisji.

Jest interesujący. ICE 1KR-FE cztery lata z rzędu (2007-2010) został zdobywcą międzynarodowej nagrody „Silnik roku” (w pisowni angielskiej - Międzynarodowy silnik roku) w kategorii silników 1-litrowych, która została ustanowiona i przyznawany corocznie przez organizację UKIP Media & Events Automotive Magazines na podstawie wyników głosowania dziennikarzy wiodących pism motoryzacyjnych.

Технические характеристики

Parametr	Wartość
Firma produkcyjna / fabryka	Fabryka Daihatsu Motor Corporation / March
Model i typ silnika spalinowego	1KR-FE, benzyna
Lata wydania	Od 2004 r
Konfiguracja i liczba cylindrów	Trzycylindrowy rzędowy (R3)
Objętość robocza, cm3	996
Średnica / skok, mm	71,0 / 84,0
Współczynnik kompresji	10,5:1
Liczba zaworów na cylinder	4 (2 wloty i 2 wyloty)
Mechanizm dystrybucji gazu	Łańcuch jednorzędowy, system DOHC, VVTi
Maks. moc, KM / obr./min	67 / 6000 (71 / 6000*)
Maks. moment obrotowy, Nm / obr./min	91 / 4800 (94 / 3600*)
Układ paliwowy	EFI - rozproszony elektroniczny wtrysk
Układ zapłonowy	Oddzielna cewka zapłonowa na cylinder (DIS-3)
Układ smarowania	Połączony
Układ chłodzenia	Płyn
Zalecana liczba oktanowa benzyny	Benzyna bezołowiowa AI-95
Orientacyjne zużycie paliwa w cyklu miejskim, l na 100 km	5-5,5
Norm środowiskowych	EURO 4 / EURO 5
Materiał do produkcji BC i głowicy cylindrów	Stop aluminium
Masa silnika spalinowego z osprzętem (przybliżona), kg	69
Zasoby silnika (w przybliżeniu), tys. Km	200-250

* - określone wartości parametrów zależą od ustawień sterownika silnika.

Zastosowanie

Poniżej znajduje się pełna lista samochodów różnych producentów, w których 1KR-FE ICE był montowany i jest montowany do tej pory:

• Toyota Passo (05.2004-obecnie);
• Toyota Aygo (02.2005-nv);
• Toyota Vitz (01.2005-obecnie);
• Toyota Yaris (08.2005-obecnie);
• Toyota Belta (11.2005-06.2012);
• Toyota iQ (11.2008-obecnie);
• Sirion Daihatsu;
• Dar Daihatsu;
• Daihatsu Cuore;
• Subaru Justy;
• Citroena C1;
• Peugeota 107.

Modyfikacje silnika

Specjalnie dla azjatyckich rynków motoryzacyjnych Toyota opracowała dwie uproszczone wersje silnika 1KR-FE na platformie silnika 1KR-FE: 1KR-DE i 2KR-DEXNUMX.

Produkcja 1KR-DE ICE rozpoczęła się w 2012 roku w Indonezji. Ta jednostka napędowa miała stanowić wyposażenie miejskich kompaktów Toyoty Aqva i Daihatsu Ayla produkowanych przez spółkę joint venture Astra Daihatsu i dostarczanych na lokalny rynek w ramach programu Low Cost Green Car. Silnik 1KR-DE różni się od swojego „rodzica” brakiem systemu VVT-i, w wyniku czego jego charakterystyka stała się „skromna”: maksymalna moc wynosi 48 kW (65 KM) przy 6000 obr./min, moment obrotowy wynosi 85 Nm przy 3600 obr./min. Średnica i skok tłoków pozostały takie same (71 mm na 84 mm), ale objętość komory spalania nieznacznie wzrosła - do 998 metrów sześciennych. cm.

Zamiast aluminium jako materiał do produkcji głowicy cylindrów 1KR-DE wybrano żaroodporną gumę-plastik, co pozwoliło zmniejszyć całkowitą masę silnika o prawie 10 kg. W tym samym celu kolektor wydechowy i katalizator z czujnikiem tlenu zostały zintegrowane w jedną konstrukcję z głowicą cylindrów.

W 2014 roku w Malezji, we wspólnym przedsięwzięciu z Daihatsu, rozpoczęła się produkcja hatchbacka Perodua Axia, na którym zaczęto instalować mocniejszą wersję silnika 1KR-DE - 1KR-DE2. Wzrost mocy uzyskano poprzez nieznaczne zwiększenie stopnia sprężania mieszanki roboczej - do 11:1. Silnik 1KR-DE2 wytwarza maksymalnie 49 kW (66 KM) przy 6000 obr./min i 90 Nm przy 3600 obr./min. Inne charakterystyki są całkowicie podobne do tych z silnika 1KR-DE. Silnik spełnia wymagania środowiskowe EURO 4, a dla osiągnięcia wyższego standardu wyraźnie brakuje mu systemu VVT-i.

Należy zauważyć, że wyprodukowany w Malezji ICE 1KR-DE2 jest używany w innym modelu Toyoty. To samochód Toyota Wigo, który jest montowany przez spółkę zależną japońskiej korporacji i dostarczany na filipiński rynek motoryzacyjny.

Chińczycy, bazując na silniku 1KR-FE, opracowali i stworzyli własny, podobny trzycylindrowy silnik spalinowy o indeksie BYD371QA.

Zalecenia serwisowe

Silnik Toyoty 1KR jest złożoną nowoczesną jednostką napędową, więc na pierwszy plan wysuwają się jego problemy konserwacyjne. Warunkiem utrzymania zasobów wbudowanych w silnik przez producenta jest terminowa wymiana oleju silnikowego, filtrów i świec zapłonowych. Stosować wyłącznie wysokiej jakości olej silnikowy 0W30-5W30 SL/GF-3. Nieprzestrzeganie tego wymogu może prowadzić do zatkania zaworów układu VVT-i i dalszej awarii silnika jako całości.

SILNIK TOYOTA IQ 2009 1.0-1KR-FE

Podobnie jak większość innych ICE wykonanych ze stopów lekkich, 1KR-FE jest silnikiem „jednorazowego użytku”, co oznacza, że ​​jeśli jego wewnętrzne części i powierzchnie są uszkodzone, ich naprawa jest prawie niemożliwa. Dlatego każde obce uderzenie wewnątrz silnika powinno być sygnałem dla właściciela do ustalenia przyczyny jego wystąpienia i szybkiego wyeliminowania zidentyfikowanej usterki. Najsłabszym ogniwem silnika spalinowego jest łańcuch rozrządu. Wbrew powszechnemu przekonaniu, że obwód praktycznie nie zawodzi, zasoby tego urządzenia są znacznie mniejsze niż całkowite zasoby silnika spalinowego. Wymiana łańcucha rozrządu na 1KR-FE po 150-200 tysiącach kilometrów jest dość powszechna.

Według opinii właścicieli naprawa silnika 1KR-FE najczęściej polega na naprawie osprzętu lub urządzeń elektronicznych i układów składających się na silnik. Problemy pojawiają się głównie w produktach związanych z wiekiem i są w większości związane z zatykaniem zaworów VVT-i i przepustnicy.

Dodatkową sławę silnikowi 1KR-FE przynieśli właściciele skuterów śnieżnych, którzy chętnie kupują kontraktowe silniki tego modelu i montują je w miejsce jednostek fabrycznych. Uderzającym przedstawicielem takiego tuningu jest skuter śnieżny Taiga z silnikiem 1KR.