Silnik WSK 125 – dowiedz się więcej o motocyklu M06 ze Świdnika

Silnik WSK 125 jest nierozerwalnie związany z PRL-em. Dla wielu kierowców, którzy teraz jeżdżą znacznie mocniejszymi pojazdami, ten jednoślad był pierwszym krokiem w rozwijaniu pasji do samochodów. Dowiedz się, czym jest silnik WSK 125 i czym charakteryzują się poszczególne generacje silników!

Historia w pigułce – co warto wiedzieć o motocyklu WSK 125?

Transport jednośladowy to jeden z najstarszych pojazdów w historii polskiej motoryzacji. Jego produkcja była już w 1955 roku. Prace nad tym modelem prowadzono w fabryce sprzętu komunikacyjnego w Świdniku. Najlepszym dowodem sukcesu było to, że producent miał problem z dostarczeniem auta do wszystkich chętnych klientów.. Z tego powodu nowy silnik WSK 125 jest ulubieńcem entuzjastów samochodów.

Warto też zaznaczyć, że dystrybucja objęła nie tylko Polskę, ale także inne kraje bloku wschodniego – w tym ZSRR. Prawie 20 lat po rozpoczęciu produkcji z fabryki wyjechał silnik WSK 125, który jest milionowym egzemplarzem. Fabryka sprzętu transportowego w Świdniku produkowała pojazdy jednośladowe do 1985 roku.

Ile było wersji motocykla WSK 125?

Łącznie powstało 13 wersji motocykla. Większość jednostek produkowano w wariantach WSK M06, M06 B1 i M06 B3. Było ich odpowiednio 207 649, 319 069 i 658 406 sztuk. Wyprodukowano najmniejszy model „Paint” M06 B3 – około 12 jednośladów. Silniki oznaczono M06.

Silnik WSK 125 w pierwszych modelach M06-Z i M06-L.

Warto przyjrzeć się różnym typom napędów zastosowanych w silnikach WSK 125. Jednym z pierwszych był ten, który montowano w modelach M06-Z i M06-L, tj. opracowanie oryginalnego projektu M06.

Silnik WSK 125 S01-Z miał zwiększoną moc znamionową - do 6,2 KM. Chłodzona powietrzem jednocylindrowa jednostka dwusuwowa miała stopień sprężania 6.9. Zastosowano również trzybiegową skrzynię biegów. Pojemność zbiornika wynosiła 12,5 litra. Konstruktorzy zamontowali również alternator 6V, sprzęgło 3-tarczowe, świecę w kąpieli olejowej, a także iskrownik i świecę zapłonową Bosch 225 (Iskra F70).

Silnik WSK 125 w popularnym M06 B1. Spalanie, zapłon, sprzęgło

W przypadku WSK 125 zastosowano chłodzoną powietrzem jednostkę dwusuwową S 01 Z3A o pojemności skokowej 123 cm³ i średnicy cylindra 52 mm przy stopniu sprężania 6,9. Ten silnik WSK 125 miał moc 7,3 KM. przy 5300 obr./min i wyposażony w gaźnik G20M. Do obsługi maszyny konieczne było tankowanie mieszanki oleju Ethyline 78 i LUX 10 lub Mixol S w proporcji 25:1. 

Silnik WSK 125 charakteryzował się niskim zużyciem paliwa - 2,8 l/100 km przy prędkości ok. 60 km/h. Napęd mógł osiągać prędkość do 80 km/h. Na wyposażeniu znalazł się również zapłon iskrowy - świeca zapłonowa Bosch 225 (Iskra F80).

Model M06 B1 posiadał również alternator 6V 28W oraz selenowy prostownik. Dopełnieniem tego wszystkiego była trzybiegowa skrzynia biegów oraz trzytarczowe sprzęgło korkowe w kąpieli olejowej. Masa samochodu wynosiła 3 kg, a zgodnie z wnioskiem jego ładowność nie mogła przekroczyć 98 kg.

Silnik WSK 125 w silniku M06 B3 - dane techniczne. Jaka jest średnica cylindra WSK 125?

Silnik M06 B3 był chyba najpopularniejszym modelem. Warto zauważyć, że kilka kolejnych modyfikacji M06 B3 miało również dodatkowe nazwy. Były to jednoślady o imieniu Gil, Lelek Bonka i terenowy motocykl Lelka. ki Bank. Różnica między nimi polegała na zastosowanych kolorach, a także stylu, takim jak miękki siekacz.

Konstruktorzy ze Świdnika postanowili zastosować chłodzoną powietrzem dwusuwową jednostkę S01-13A. Jego pojemność skokowa wynosiła 123 cm³, średnica cylindra 52 mm, skok tłoka 58 mm, a stopień sprężania 7,8. Rozwinął moc 7,3 KM. przy 5300 obr./min i był również wyposażony w gaźnik G20M2A. Wyróżniał się ekonomicznym zużyciem paliwa - 2,8 l/100 km przy prędkości 60 km/h i mógł osiągać maksymalną prędkość 80 km/h. 

Dlaczego motocykl WSK otrzymał ocenę?

Zaletą była niska cena, a także stabilna praca jednostki napędowej motocykla oraz dostępność części zamiennych. Było to korzystne dla WSK w porównaniu z konkurencją - silnikami produkowanymi przez WFM. Często można było zobaczyć rower WFM oparty o płot, ponieważ nie można było znaleźć części potrzebnych do naprawy roweru. Dlatego produkty WSK cieszą się tak dużą popularnością.

Zdjęcie. główny: Jacek Halitski przez Wikipedię, CC BY-SA 4.0