Silnik VW CBAB
Zawartość
- Dane techniczne silnika VW CBAB 2.0 TDI
- Opis urządzenia silnikowego SVAV 2.0 TDI
- Zużycie paliwa ICE CBAB
- Które samochody były wyposażone w jednostkę napędową Volkswagen CBAB
- Recenzje silnika SVAV, jego zalet i wad
- Harmonogram przeglądów silnika spalinowego CBAB 2.0 l
- Wady, awarie i problemy silnika CBAB
- Cena silnika VW CBAB nowego i używanego
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen CBAB 2.0 TDI był produkowany od 2007 do 2015 roku i był montowany w wielu popularnych modelach firmy, takich jak Tiguan, Golf 6 i Passat B6. Ten silnik wysokoprężny stał się wśród nas bardzo rozpowszechniony i jest szeroko reprezentowany na rynku wtórnym.
Rodzina EA189 obejmuje: CAAC, CAYC, CAGA, CAHA, CFCA, CLCA i CLJA.
Dane techniczne silnika VW CBAB 2.0 TDI
| Typ | w linii |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Liczba zaworów | 16 |
| Dokładna objętość | 1968 cm³ |
| Nudziarz | 81 mm |
| Skok tłoka | 95.5 mm |
| System zasilania | Wspólna Szyna |
| moc | 140 HP |
| moment obrotowy | 320 Nm |
| Współczynnik kompresji | 16.5 |
| Rodzaj paliwa | diesel |
| Ekolog. norma | Euro 4/5 |
Według katalogu masa silnika CBAB wynosi 165 kg
Opis urządzenia silnikowego SVAV 2.0 TDI
W 2007 roku Volkswagen wprowadził nową rodzinę silników wysokoprężnych Common Rail EA189, której jednym z przedstawicieli jest 2.0-litrowa jednostka napędowa oznaczona symbolem CBAB. Konstrukcja obejmuje żeliwny blok, aluminiową 16-zaworową głowicę cylindrów z kompensatorami hydraulicznymi, pasek rozrządu, układ paliwowy z jednotłokową pompą Bosch CP4 i wtryskiwaczami piezoelektrycznymi. Doładowanie zapewnia turbosprężarka KKK BV43 z napędem podciśnieniowym o zmiennej geometrii.
Numer silnika CBAB znajduje się z przodu na styku ze skrzynią
Ponadto ten silnik wysokoprężny jest wyposażony w kolektor dolotowy z klapami zawirowującymi, elektrycznie sterowany zawór EGR oraz blok wyrównawczy połączony z pompą olejową.
Zużycie paliwa ICE CBAB
Na przykładzie Volkswagena Passata B6 z 2009 roku z manualną skrzynią biegów:
| miasto | 7.2 litrów |
| Śledź | 4.6 litrów |
| Mieszane | 5.6 litrów |
Które samochody były wyposażone w jednostkę napędową Volkswagen CBAB
| A3 2(8P) | 2008 - 2013 |
| Golf 6 (5K) | 2008 - 2013 |
| Eos 1 (1 piętro) | 2008 - 2015 |
| Passata B6 (3C) | 2008 - 2010 |
| Passata B7 (36) | 2010 - 2014 |
| Passat CC (35) | 2008 - 2011 |
| Tiguan 1 (5N) | 2007 - 2015 |
Recenzje silnika SVAV, jego zalet i wad
Zalety:
- Z należytą starannością, ogromny zasób
- Skromne zużycie jak na taką moc
- Żadnych problemów z serwisem i częściami zamiennymi
- I podnośniki hydrauliczne są zapewnione
Wady:
- Problem z pompą olejową
- Geometria turbiny często zawodzi
- Wtryskiwacze piezoelektryczne boją się złego oleju napędowego
- Wygina zawór z pękniętym paskiem rozrządu
Harmonogram przeglądów silnika spalinowego CBAB 2.0 l
| Okresowość | raz na 15 000 km |
| Objętość smaru w silniku spalinowym | 4.7 litrów |
| Potrzebne do wymiany | około 4.0 litra |
| Jaki rodzaj oleju? | 5W-30, 5W-40* |
| Typ napędu rozrządu | pas |
| Zgłoszony zasób | 120 000 km |
| На практике | 150 000 km |
| Na przerwie/skoku | zagięcie zaworu |
| Dostosowanie | nie jest wymagane |
| Zasada regulacji | podnośniki hydrauliczne |
| Filtr oleju | 15 tys. km |
| Filtr powietrza | 30 tys. km |
| Filtr paliwa | 30 tys. km |
| Świece zapłonowe | 150 tys. km |
| Pomocniczy pasek | 150 tys. km |
| Chłodzenie płyn | 7 lat lub 150 000 km |
Wady, awarie i problemy silnika CBAB
Jednostka ta wyposażona jest w blok wyważarek połączony z pompą olejową, która napędzana jest za krótkim kluczem imbusowym. Wyłącza się do 150 000 km, co powoduje wyłączenie pompy oleju i obniżenie ciśnienia smarowania w układzie. W listopadzie 2009 roku zwiększono długość niefortunnego sześciokąta i problem zniknął.
Układ paliwowy Bosch CP4 jest uważany za bardzo niezawodny, ale ma również wady: jeśli nie jest odpowiednio konserwowany, rolka dociskowa pompy paliwowej obraca się w poprzek krzywki, a pompa zaczyna napędzać wióry. Również tutaj regulator ciśnienia paliwa regularnie się klinuje, a stosowanie niskiej jakości oleju napędowego natychmiast wpływa na zasoby piezo-wtryskiwaczy.
Jak na ironię, turbina KKK BV43, znana również jako BorgWarner, nie stanowi problemu, zawodzi ją próżniowy siłownik zmiany geometrii, w którym pęka membrana. Czasami zawodzi sam zawór sterujący turbiny lub pęka rura próżniowa.
Jak w każdym nowoczesnym silniku Diesla, zanieczyszczenie zaworu USR i klap wirowych kolektora dolotowego, które również mają niezbyt niezawodny mechanizm, sprawiają wiele kłopotów. Należy również regularnie aktualizować membranę separatora oleju w pokrywie zaworów.
Producent zadeklarował zasoby silnika CBAB na 200 000 km, ale obsługuje również do 400 000 km.
Cena silnika VW CBAB nowego i używanego
| Minimalny koszt | rubli 45 000 |
| Średnia cena odsprzedaży | rubli 60 000 |
| Maksymalny koszt | rubli 90 000 |
| Silnik kontraktowy za granicą | 800 euro |
| Kup taką nową jednostkę | - |
| Państwo: | GWIZD |
| Opcje: | kompletny silnik |
| Objętość robocza: | 2.0 litrów |
| Moc: | 140 HP |
* Nie sprzedajemy silników, cena jest ceną orientacyjną
