Silnik Volkswagena DKZA
Zawartość
2.0-litrowy silnik turbo Volkswagen DKZA jest produkowany przez niemiecki koncern od 2018 roku i jest montowany w tak popularnych modelach jak Arteon, Passat, T-Roc, Skoda Octavia i Superb. Jednostkę wyróżnia kombinowany wtrysk paliwa oraz ekonomiczna praca w cyklu Millera.
Linia EA888 gen3b obejmuje także silniki spalinowe: CVKB, CYRB, CYRC, CZPA i CZPB.
Dane techniczne silnika VW DKZA 2.0 TSI
| Dokładna objętość | 1984 cm³ |
| System zasilania | FSI + MPI |
| Moc lodu | 190 HP |
| moment obrotowy | 320 Nm |
| Blok cylindrów | żeliwo R4 |
| Zablokuj głowę | aluminium 16v |
| Nudziarz | 82.5 mm |
| Skok tłoka | 92.8 mm |
| Współczynnik kompresji | 11.6 |
| Funkcje ICE | Cykl Millera |
| podnośniki hydrauliczne | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator fazy | na obu wałach |
| Turbodoładowanie | POWÓD IS20 |
| Jaki olej wlać | 5.7 litra 0W-30 |
| Rodzaj paliwa | AI-95 |
| Klasa środowiskowa | EURO 6 |
| Przykładowy zasób | 250 000 km |
Masa silnika DKZA według katalogu wynosi 132 kg
Numer silnika DKZA znajduje się na styku bloku ze skrzynią
Zużycie paliwa silnik spalinowy Volkswagen DKZA
Na przykładzie Skody Octavii 2021 ze zrobotyzowaną skrzynią biegów:
| miasto | 10.6 litrów |
| Śledź | 6.4 litrów |
| Mieszane | 8.0 litrów |
Które modele są wyposażone w silnik DKZA 2.0 l
| A3 (3V) | 2019 - 2020 |
| Q2 1 (GA) | 2018 - 2020 |
| Ateca 1 (KH) | 2018 - obecnie |
| Leon 3 (5F) | 2018 - 2019 |
| Leon 4 (KL) | 2020 - obecnie |
| Tarraco 1 (KN) | 2019 - obecnie |
| Karoq 1 (TERAZ) | 2019 - obecnie |
| Kodiaq 1 (NS) | 2019 - obecnie |
| Octavia 4 (NX) | 2020 - obecnie |
| Znakomity 3 (3 V) | 2019 - obecnie |
| Arteon 1 (3H) | 2019 - obecnie |
| Passata B8 (3G) | 2019 - obecnie |
| Tiguan 2 (AD) | 2019 - obecnie |
| T-Roc 1 (A1) | 2018 - obecnie |
Wady, awarie i problemy DKZA
Ta jednostka napędowa pojawiła się niedawno, a statystyki jej awarii są nadal minimalne.
Słabym punktem silnika jest krótkotrwała plastikowa obudowa pompy wodnej.
Dość często występują wycieki oleju wzdłuż przedniej części pokrywy zaworów.
Przy bardzo dynamicznej jeździe układ VKG nie daje sobie rady i olej dostaje się do dolotu
Na zagranicznych forach często narzekają na problemy z filtrem cząstek stałych GPF
