Silnik Volkswagena CZCA
Zawartość
Dobrze znany silnik CXSA został zastąpiony nowym, mocniejszym ICE, spełniającym nowoczesne normy środowiskowe. Swoimi parametrami technicznymi jest w pełni zgodny z linią EA211-TSI (CXSA, CZEA, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CZDA).
Opis
W 2013 roku koncern samochodowy Volkswagen (VAG) opanował produkcję jednostki napędowej, która zastąpiła popularną serię 1,4 TSI EA111. Silnik otrzymał oznaczenie CZCA. Należy zauważyć, że ta próbka jest nadal uważana za ulepszoną i umiarkowanie innowacyjną wersję silników VAG z linii EA211.
Elektrownia serii CZCA o pojemności 1.4 litra jest wyposażona w dużą liczbę popularnych na rynku modeli Volkswagen, Skoda, Audi i Seat. Na rynku rosyjskim najbardziej znane są wyposażone w ten silnik Volkswagen Polo i Skoda Octavia, Fabia i Rapid.
Silnik charakteryzuje się zwartością, wydajnością, łatwością konserwacji podczas pracy.
Z głównych cech warto zwrócić uwagę na rozmieszczone przez 180֯ Głowicę cylindrów, która umożliwiła zintegrowanie z nią kolektora wydechowego, wymianę napędu łańcucha rozrządu na paskowy oraz zastosowanie materiałów ułatwiających całą konstrukcję silnika spalinowego.
CzCA 1,4-litrowy rzędowy czterocylindrowy silnik benzynowy o mocy 125 KM. z momentem obrotowym 200 Nm wyposażony w turbosprężarkę.
Zainstalowane w samochodach producenta samochodów VAG:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2014-2018);
- Passat B8 /3G_/ (2014-2018);
- Polo Sedan I /6C_/ (2015-2020);
- Jetta VI /1B_/ (2015-2019);
- Tiguan II /AD/ (2016-);
- Polo liftback I /CK/ (2020-);
- Skoda Superb III /3V_/ (2015-2018);
- Yeti I /5L_/ (2015-2017);
- Szybki I /NH/ (2015-2020);
- Octavia III /5E_/ (2015-);
- Kodiaq I /NS/ (2016-);
- Fabia III /NJ/ (2017-2018);
- Szybki II /NK/ (2019-);
- Seat Leon III /5F_/ (2014-2018);
- Toledo IV /KG/ (2015-2018);
- Audi A1 I /8X_/ (2014-2018);
- A3 III /8V_/ (2013-2016).
Nie sposób przejść obojętnie obok tak nowatorskich rozwiązań jak udoskonalenie kolektora dolotowego. Teraz ma intercooler. Układ chłodzenia otrzymał zmiany - obrót pompy wodnej odbywa się za pomocą własnego paska napędowego. Sam system stał się dwuobwodowy.
Część elektryczna nie została pozostawiona bez uwagi. Sterownik Bosch Motronic MED 17.5.25 kontroluje całą pracę silnika, a nie tylko ciśnienie doładowania.
Cienkościenne tuleje żeliwne są wciśnięte w aluminiowy blok cylindrów. Plusy są dwa - zmniejszono wagę silnika i pojawiła się możliwość całkowitego remontu.
Aluminiowe tłoki, lekkie. Główną wadą tego rozwiązania jest ich zwiększona wrażliwość na przegrzanie. Przede wszystkim jest to zauważalne po stanie spódnicy, jak w próbce pokazanej na zdjęciu. Pływające palce. Od bocznego przemieszczenia ustalonego za pomocą pierścieni ustalających.
Wał korbowy jest lekki, ze skokiem zwiększonym do 80 mm. Wymagało to zastosowania lekkich korbowodów, co zostało uwzględnione w projekcie.
Napęd rozrządu wykorzystuje pasek. W porównaniu z łańcuszkiem waga węzła nieco spadła, ale okazało się to jedyną pozytywną stroną tej decyzji. Pas napędowy, według producenta, jest w stanie przejechać 120 tys. Km, ale w praktyce jest to rzadkie.
Doświadczeni właściciele samochodów zalecają wymianę paska po 90 tys. Km. Ponadto co 30 tysięcy km należy go dokładnie zbadać. Zerwany pasek powoduje wyginanie zaworów.
Głowica cylindrów ma dwa wałki rozrządu (DOHC), 16 zaworów z hydraulicznymi popychaczami. Regulator rozrządu znajduje się na wale dolotowym.
Układ zasilania paliwem - typ wtrysku, wtrysk bezpośredni. Używana benzyna - AI-98. Niektórzy kierowcy zastępują go 95., co zmniejsza zasoby, zmniejsza moc i stwarza warunki do awarii silnika.
Do turbodoładowania wykorzystywana jest turbina TD025 M2, zapewniająca nadciśnienie 0,8 bara. W zdecydowanej większości turbina zajmuje 100-150 tys. km, czego nie można powiedzieć o jej napędzie. Zostanie to omówione bardziej szczegółowo w rozdz. Słabe punkty.
W układzie smarowania stosowany jest olej 0W-30 (pożądany) lub 5W-30. W rosyjskich warunkach eksploatacyjnych producent zaleca stosowanie VAG Special C 0W-30 z homologacją i specyfikacją VW 502 00/505 00. Wymiany należy dokonać po 7,5 tysiąca kilometrów. Pompa olejowa firmy Duo-Centric, samoregulujące zasilanie olejem.
Każdy silnik ma zarówno pozytywne, jak i negatywne strony. W CZCA przeważają pozytywy. Przedstawiony poniżej wykres zewnętrznej charakterystyki prędkościowej silnika wyraźnie to potwierdza.
CZCA ICE to prawie nowy silnik z dużymi ulepszeniami w zakresie poprawy osiągów technicznych i ekonomicznych.
Технические характеристики
| Производитель | Zakład Mlada Boleslav, Republika Czeska |
| Rok wydania | 2013 |
| Objętość, cm³ | 1395 |
| Moc, l. Z | 125 |
| Moment obrotowy, Nm | 200 |
| Współczynnik kompresji | 10 |
| Blok cylindrów | aluminium |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Głowica cylindra | aluminium |
| Kolejność wtrysku paliwa | 1-3-4-2 |
| Średnica cylindra, mm | 74.5 |
| Skok tłoka mm | 80 |
| Napęd rozrządu | pas |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 (DOHC) |
| Turbodoładowanie | turbina TD025 M2 |
| podnośniki hydrauliczne | jest |
| Regulator rozrządu | jeden (wlot) |
| Pojemność układu smarowania, l | 3.8 |
| Zużyty olej | 5W-30 |
| Zużycie oleju (obliczone), l / 1000 km | do 0,5* |
| Układ zasilania paliwem | wtryskiwacz, wtrysk bezpośredni |
| paliwo | Benzyna AI-98 |
| Norm środowiskowych | Euro 6 |
| Zasób, zewnątrz. km | 275 |
| Ciężar, kg | 104 |
| lokalizacja | poprzeczny |
| Tuning (potencjał, KM | 230 ** |
* z sprawnym silnikiem nie większym niż 0,1; **do 150 bez utraty zasobów
Niezawodność, słabości, łatwość konserwacji
Niezawodność
Nie ma wątpliwości co do wiarygodności CZCA. Silnik ma przyzwoity zasób i duży margines bezpieczeństwa.
Dużo mówi się na różnych forach o trwałości paska rozrządu. Eksperci koncernu Volkswagena przekonują, że harmonogram wymiany to już po 120 tysiącach kilometrów i nie ma potrzeby go skracać.
Częściowo potwierdzają to niektórzy właściciele samochodów. Tak więc posłowie z Kaługi podzielają jego spostrzeżenia: „…zmieniony pasek rozrządu i plus pasek napędowy. Zmieniono po przebiegu 131.000 4 km. Od razu powiem, że nie trzeba się tam tak wcześnie wspinać, widać po zdjęciach, że wszystko tam jest czyste, a stan paska na solidne 5, a nawet XNUMX".
Krebsi (Niemcy, Monachium) wyjaśnia: „...niemcy na tym silniku nie wymieniają paska rozrządu przed 200 tys km. I mówią, że zwykle jest nadal w dobrym stanie. Wymiana fabryczna w ogóle nie jest przewidziana".
Z Niemcami to jasne, ale nasi kierowcy mają inne zdanie na ten temat - po 90000 30000 wymian i co XNUMX XNUMX kontroli. W warunkach operacyjnych w Federacji Rosyjskiej będzie to najbardziej realistyczne i bezpieczne.
W kwestii zwiększonego zużycia oleju również nie ma jednoznacznej opinii. Problemy napotykają głównie właściciele samochodów, którzy starają się oszczędzać na tańszym oleju i nie dotrzymują terminów przeglądów silnika.
Kierowca z Moskwy, Cmfkamikadze, wyraża najczęstszą opinię na temat silnika: „… poziom oleju. Dynamiczny ogień! Zużycie do 7.6 średnia w mieście. Bardzo cichy silnik. Kiedy zatrzymasz się na światłach, jakbyś utknął w martwym punkcie. Tak, dzisiaj podczas odśnieżania i chodzenia po aucie nagrzało się do 80 stopni. 5-8 minut. Spokojnie. Tak więc mit o długiej rozgrzewce zostaje obalony".
Producent podejmuje terminowe działania w celu poprawy niezawodności urządzenia. Na przykład w pierwszych partiach silników zauważono problemy z mocowaniem regulatora rozrządu. Fabryka szybko naprawiła usterkę.
Silnik znacznie przekracza deklarowane zasoby przy odpowiednim stosunku do niego. Pracownicy serwisu samochodowego wielokrotnie zauważali przyjeżdżające do nich samochody z przebiegiem ponad 400 tys. Km.
Margines bezpieczeństwa pozwala zwiększyć moc silnika do 230 KM. s, ale nie rób tego. Po pierwsze, silnik został wstępnie wzmocniony przez producenta. Po drugie, ingerencja w projekt jednostki znacznie zmniejszy jej zasoby i zgodność z normami środowiskowymi.
Dla tych, którzy mają moc 125 litrów. przy niewystarczającej ilości można wykonać prosty chiptuning (zrobić flashowanie ECU). W rezultacie silnik stanie się mocniejszy o około 12-15 KM. s, podczas gdy zasób pozostaje ten sam.
Na podstawie opinii ekspertów i kierowców na temat silnika 1.4 TSI CZCA nasuwa się jedyny wniosek - ten silnik Volkswagena jest dość praktyczny, niezawodny i dość ekonomiczny.
Słabe punkty
Nie można było uniknąć obszarów problemowych CZCA. Ale jednocześnie należy pamiętać, że wiele z nich jest spowodowanych niewłaściwą obsługą urządzenia, to znaczy sami właściciele samochodów są odpowiedzialni za ich wystąpienie.
Rozważ główny węzeł problemowy silnika
turbina tsya wastegate, a raczej jej napęd. Kierowcy często spotykają się z zakleszczeniem drążka uruchamiającego. Problem może wystąpić przy każdym przebiegu. Powodem jest błąd inżynieryjny w konstrukcji silnika. Specjaliści-eksperci sugerują, że istnieje błąd w doborze szczelin i materiałów części montażowych.
Aby zapobiec awarii, należy nasmarować drążek siłownika smarem żaroodpornym i okresowo (nawet podczas postoju w korku) wprowadzać pełne obroty silnika. Dzięki tym dwóm prostym zaleceniom możliwe jest wyeliminowanie zakwaszenia wędki i uniknięcie kosztownych napraw.
Inną powszechną słabością silników spalinowych z doładowaniem (CZCA nie jest wyjątkiem) jest zwiększone zużycie oleju. Powodem nie są wysokiej jakości paliwa i smary, przede wszystkim benzyna i nieterminowa konserwacja silnika.
Paliwo złej jakości przyczynia się do powstawania sadzy, aw efekcie koksowania pierścieni tłokowych i zaworów. Konsekwencją jest występowanie pierścieni, utrata mocy, zwiększone zużycie paliwa i oleju.
Właściciele samochodów, którzy terminowo przeprowadzają regularną konserwację silnika, z reguły nie spotykają palnika olejowego.
W starszych silnikach pojawia się zaparowanie, a nawet wyciek płynu chłodzącego. W większości przypadków jest to spowodowane wysychaniem plastiku – czas robi swoje. Problem można rozwiązać, wymieniając uszkodzoną część.
Pozostałe napotkane problemy nie są krytyczne, ponieważ występują rzadko i nie w każdym silniku.
Łatwość utrzymania
CZCA ma wysoką łatwość konserwacji. Prosta konstrukcja, żeliwne tuleje oraz blokada urządzenia pozwalają na renowację nie tylko w serwisach samochodowych, ale również w warunkach garażowych.
Silnik jest szeroko rozpowszechniony na rynku krajowym, więc nie ma problemów ze znalezieniem części zamiennych. Kupując, musisz zwrócić uwagę na ich producenta, aby wykluczyć możliwość zdobycia podróbki.
Nie zaleca się używania części zamiennych-analogów podczas napraw, zwłaszcza używanych. Niestety, niektórzy właściciele samochodów nie zwracają uwagi na to zalecenie. W rezultacie z tego powodu czasami konieczna jest ponowna naprawa silnika.
Dlaczego to się dzieje? Wyjaśnienie jest proste - analogi komponentów i części nie zawsze odpowiadają niezbędnym parametrom (wymiarom, składowi materiału, wykonaniu itp.) i nie można określić resztkowego zasobu dla zużytych elementów.
Przed naprawą urządzenia rozważenie opcji zakupu silnika kontraktowego nie będzie zbyteczne.
Nie ma problemów ze znalezieniem sprzedawcy takich silników. Cena urządzenia jest bardzo zróżnicowana i zaczyna się od 60 tysięcy rubli. W zależności od kompletności osprzętu i innych czynników można znaleźć silnik o niższej cenie.
Silnik Volkswagena CZCA jest długowieczny, niezawodny i bezawaryjny, gdy spełnione są wszystkie wymagania producenta dotyczące jego eksploatacji.
