Silnik Volkswagena CBZA
Zawartość
Konstruktorzy silników koncernu samochodowego VAG otworzyli nową linię silników EA111-TSI.
Opis
Produkcja silnika CBZA rozpoczęła się w 2010 roku i trwała pięć lat, do 2015 roku. Montaż odbywał się w fabryce koncernu Volkswagen w Mlada Boleslav (Czechy).
Strukturalnie jednostka została stworzona na podstawie ICE 1,4 TSI EA111. Dzięki zastosowaniu innowacyjnych rozwiązań technicznych udało się zaprojektować i wprowadzić do produkcji jakościowo nowy silnik, który stał się lżejszy, bardziej ekonomiczny i bardziej dynamiczny niż jego pierwowzór.
CBZA to czterocylindrowy rzędowy silnik benzynowy o pojemności 1,2 litra i mocy 86 KM. z turbodoładowaniem i momentem obrotowym 160 Nm.
Montowane w samochodach:
- Audi A1 8X (2010-2014);
- Seata Toledo 4 (2012-2015);
- Volkswagen Caddy III /2K/ (2010-2015);
- Golf 6 /5K/ (2010-2012);
- Skoda Fabia II (2010-2014);
- Roomster I (2010-2015).
Oprócz wymienionego CBZA pod maską można znaleźć VW Jetta i Polo.
Blok cylindrów, w przeciwieństwie do swojego poprzednika, stał się aluminiowy. Tuleje wykonane są z żeliwa szarego typu "mokrego". Producent nie przewiduje możliwości ich wymiany podczas remontu generalnego.
Tłoki są wykonane według tradycyjnego schematu - z trzema pierścieniami. Dwa górne to kompresja, dolny skrobak oleju. Osobliwością jest zmniejszony współczynnik tarcia.
Stalowy wał korbowy o zmniejszonych średnicach czopów głównych i korbowodów (do 42 mm).
Głowica cylindrów jest aluminiowa, z jednym wałkiem rozrządu i ośmioma zaworami (po dwa na cylinder). Regulacja szczeliny termicznej odbywa się za pomocą kompensatorów hydraulicznych.
Napęd łańcucha rozrządu. Wymaga specjalnej kontroli stanu obwodu. Jego skok zwykle kończy się zagięciem zaworów. Zasób łańcucha pierwszych modeli ledwo osiągnął 30 tysięcy km przebiegu samochodu.
Turbosprężarka IHI 1634 (Japonia). Tworzy nadciśnienie o wartości 0,6 bara.
Cewka zapłonowa jest jedna, wspólna dla czterech świec. Steruje silnikiem Siemens Simos 10 ECU.
Układ wtrysku paliwa z bezpośrednim wtryskiem. W Europie zaleca się stosowanie benzyny RON-95, w Rosji AI-95 jest dozwolone, ale silnik pracuje najstabilniej na AI-98, co jest zalecane przez producenta.
Strukturalnie silnik nie jest trudny, dlatego jest uważany za dość niezawodny.
Технические характеристики
| Производитель | Młody Bolesław Roślina |
| Rok wydania | 2010 |
| Objętość, cm³ | 1197 |
| Moc, l. Z | 86 |
| Moment obrotowy, Nm | 160 |
| Współczynnik kompresji | 10 |
| Blok cylindrów | aluminium |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Głowica cylindra | aluminium |
| Średnica cylindra, mm | 71 |
| Skok tłoka mm | 75.6 |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Liczba zaworów na cylinder | 2 (SOHC) |
| Turbodoładowanie | Turbosprężarka IHI 1634 |
| podnośniki hydrauliczne | jest |
| Regulator rozrządu | nie |
| Pojemność układu smarowania, l | 3.8 |
| Zużyty olej | 5W-30, 5W-40 |
| Zużycie oleju (obliczone), l / 1000 km | do 0,5* |
| Układ zasilania paliwem | wtryskiwacz, wtrysk bezpośredni |
| paliwo | benzyna AI-95** |
| Norm środowiskowych | Euro 5 |
| Zasób, zewnątrz. km | 250 |
| Ciężar, kg | 102 |
| lokalizacja | poprzeczny |
| Strojenie (potencjalne), l. Z | *** 150 |
*rzeczywiste zużycie oleju przez sprawny silnik - nie więcej niż 0,1 l / 1000 km; ** zaleca się stosowanie benzyny AI-98; ***zwiększenie mocy prowadzi do zmniejszenia przebiegu
Niezawodność, słabości, łatwość konserwacji
Niezawodność
Jeśli pierwsze partie silnika nie różniły się szczególną niezawodnością, to od 2012 roku sytuacja zmieniła się radykalnie. Przeprowadzone ulepszenia znacznie zwiększyły niezawodność silnika.
W swoich recenzjach właściciele samochodów podkreślają ten czynnik. Tak więc dwukropek na jednym z forów pisze: „... Mam znajomego w taksówce, który pracuje na caddy VW z silnikiem 1,2 tsi, auto nie gaśnie. Wymiana łańcucha przy 40 tys km i tyle, teraz przebieg 179000 tys i zero problemów. Jego inni koledzy również mają co najmniej 150000 XNUMX przebiegów, a kto miał wymianę łańcucha, kto nie. Nikt nie miał przepalonych tłoków!".
Zarówno kierowcy, jak i producent podkreślają, że niezawodność i trwałość silnika zależy bezpośrednio od jego terminowej i wysokiej jakości obsługi, stosowania wysokiej jakości paliw i smarów podczas pracy.
Słabe punkty
Słabości silnika spalinowego obejmują niski zasób łańcucha rozrządu, świece zapłonowe i przewody wybuchowe, pompę wtryskową i napęd elektryczny turbiny.
Po 2011 roku problem rozciągnięcia łańcucha został rozwiązany. Jego zasoby stały się około 90 tysięcy km.
Świece zapłonowe czasami wypadają. Powodem jest wysokie ciśnienie doładowania. Z tego powodu elektroda ujemna świecy zapłonowej pali się.
Przewody wysokiego napięcia są podatne na utlenianie.
Napęd elektryczny turbiny nie jest wystarczająco niezawodny. Naprawa jest możliwa.
Awarii pompy wtryskowej towarzyszy wnikanie benzyny do skrzyni korbowej silnika spalinowego. Awaria może doprowadzić do awarii całego silnika.
Ponadto właściciele samochodów zwracają uwagę na czas nagrzewania się silnika spalinowego w niskich temperaturach, wibracje na biegu jałowym oraz zwiększone wymagania dotyczące jakości benzyny i oleju.
Łatwość utrzymania
Naprawa CBZA nie sprawia większych trudności. Niezbędne części zamienne są zawsze dostępne. Ceny nie są tanie, ale też nie skandaliczne.
Jedynym problemem jest blok cylindrów. Bloki aluminiowe są uważane za jednorazowe i nie można ich naprawić.
Reszta silnika jest łatwa do wymiany. W takim przypadku należy wziąć pod uwagę konieczność zakupu różnych specjalnych narzędzi i urządzeń.
Przed przystąpieniem do renowacji silnika rozważenie opcji nabycia silnika kontraktowego nie będzie zbyteczne. Zdaniem właścicieli samochodów cena pełnego remontu czasami przekracza koszt kontraktowego silnika.
Ogólnie rzecz biorąc, silnik CBZA jest uważany za niezawodny, ekonomiczny i trwały, jeśli jest odpowiednio pielęgnowany.
