Silnik Volkswagena BCA
Zawartość
Konstruktorzy silników koncernu samochodowego VAG zaoferowali konsumentowi nową opcję silnika do popularnych modeli samochodów własnej produkcji. Silnik uzupełnił linię jednostek koncernu EA111-1,4 (AEX, AKQ, AXP, BBY, BUD, CGGB).
Opis
Inżynierowie Volkswagena stanęli przed zadaniem stworzenia silnika spalinowego o niskim zużyciu paliwa, ale jednocześnie musi on mieć wystarczającą moc. Ponadto silnik musi mieć dobrą konserwację, być łatwy w obsłudze i konserwacji.
W 1996 roku taka jednostka została opracowana i wprowadzona do produkcji. Wydanie trwało do 2011 roku.
Silnik BCA to czterocylindrowy rzędowy silnik benzynowy o pojemności 1,4 litra i mocy 75 KM. z momentem obrotowym 126 Nm.
Montowane w samochodach:
- Volkswagen Bora I /1J2/ (1998-2002);
- Bora /wagon 2KB/ (2002-2005);
- Golf 4 /1J1/ (2002-2006);
- Golf 5 /1K1/ (2003-2006);
- New Beetle I (1997-2010);
- Caddy III /2K/ (2003-2006);
- Seata Toledo (1998-2002);
- Leon I /1M/ (2003-2005);
- Skoda Octavia I /A4/ (2000-2010).
Oprócz powyższego, jednostkę można znaleźć pod maską VW Golf 4 Variant, New Beetle Cabrio (1Y7), Golf Plus (5M1).
Blok cylindrów jest lekki, odlany ze stopu aluminium. Taki produkt jest uważany za nienaprawialny, jednorazowy. Ale w rozważanym ICE projektanci VAG przeszli samych siebie.
Blok umożliwia jednorazowe wytaczanie cylindrów podczas jego remontu. A to już namacalny dodatek do całkowitego przebiegu około 150-200 tys. Km.
Aluminiowe tłoki, lekkie, z trzema pierścieniami. Dwie górne kompresje, dolny skrobak oleju. Pływające palce. Od przesunięcia osiowego są one mocowane za pomocą pierścieni ustalających.
Wał korbowy jest osadzony na pięciu łożyskach.
Napęd rozrządu jest dwupaskowy. Główny napędza wałek rozrządu zaworów dolotowych z wału korbowego. Wtórny łączy wałki rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych. Pierwsza wymiana paska jest zalecana po 80-90 tysiącach kilometrów. Ponadto należy je dokładnie badać co 30 tysięcy km. Krótki wymaga szczególnej uwagi.
Układ zasilania paliwem - wtryskiwacz, wtrysk rozproszony. Nie jest wymagający pod względem liczby oktanowej paliwa, ale w przypadku benzyny AI-95 wszystkie cechy wbudowane w silnik ujawniają się w większym stopniu.
Ogólnie system nie jest kapryśny, ale istnieje potrzeba tankowania czystą benzyną, ponieważ w przeciwnym razie dysze mogą się zatkać.
Układ smarowania jest klasyczny, kombinowany. Pompa olejowa typu obrotowego. Napędzany wałem korbowym. Nie ma dysz olejowych do chłodzenia den tłoków.
Elektryk. System zasilania Bosch Motronic ME7.5.10. Odnotowano wysokie wymagania silnika wobec świec zapłonowych. Oryginalne świece (101 000 033 AA) są dostarczane z trzema elektrodami, więc tę okoliczność należy wziąć pod uwagę przy wyborze analogów. Niewłaściwe świece zapłonowe zwiększają zużycie paliwa. Cewka zapłonowa jest indywidualna dla każdej świecy.
Silnik posiada elektroniczne sterowanie pedałem paliwa.
Konstruktorom udało się połączyć w jednostce wszystkie główne parametry zapewniające dobrą dynamikę jazdy.
Wykres przedstawia zależność mocy i momentu obrotowego silnika spalinowego od liczby obrotów.
Технические характеристики
| Производитель | koncern samochodowy Volkswagena |
| Rok wydania | 1996 |
| Objętość, cm³ | 1390 |
| Moc, l. Z | 75 |
| Moment obrotowy, Nm | 126 |
| Współczynnik kompresji | 10.5 |
| Blok cylindrów | aluminium |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Głowica cylindra | aluminium |
| Kolejność wtrysku paliwa | 1-3-4-2 |
| Średnica cylindra, mm | 76.5 |
| Skok tłoka mm | 75.6 |
| Napęd rozrządu | pasek (2) |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 (DOHC) |
| Turbodoładowanie | nie |
| podnośniki hydrauliczne | jest |
| Regulator rozrządu | nie |
| Pojemność układu smarowania, l | 3.2 |
| Zużyty olej | 5W-30 |
| Zużycie oleju (obliczone), l / 1000 km | do 0,5 |
| Układ zasilania paliwem | wtryskiwacz, wtrysk portu |
| paliwo | Benzyna AI-95 |
| Norm środowiskowych | Euro 3 |
| Zasób, zewnątrz. km | 250 |
| lokalizacja | poprzeczny |
| Strojenie (potencjalne), l. Z | 200 * |
* bez utraty zasobów - do 90 litrów. Z
Niezawodność, słabości, łatwość konserwacji
Niezawodność
Zwyczajowo ocenia się niezawodność dowolnego silnika na podstawie jego zasobów i marginesu bezpieczeństwa. Komunikując się na forach, właściciele samochodów mówią o BCA jako niezawodnym i bezpretensjonalnym silniku.
Tak więc MistreX (St. Petersburg) pisze: „…nie pęka, nie bierze oleju i nie bierze benzyny. Co jeszcze robi? Mam to w Skodzie i 200000 XNUMX trafienia wszystkiego jest super! I podróżowałem po mieście i autostradzie do Dalnyak".
Większość kierowców zwraca uwagę na zależność zasobów od terminowej i wysokiej jakości konserwacji silnika. Twierdzą, że przy ostrożnym podejściu do samochodu można osiągnąć przebieg co najmniej 400 tys. Km, ale takie wskaźniki wymagają wdrożenia wszystkich zaleceń konserwacyjnych.
Jeden z właścicieli samochodów (Anton) opowiada: „… Osobiście jeździłem samochodem z 2001 roku. z takim silnikiem 500tys km bez kapitału i jakiejkolwiek ingerencji".
Producent dokładnie monitoruje swoje produkty i niezwłocznie podejmuje działania mające na celu poprawę ich niezawodności. Tak więc do 1999 roku dostarczano partię wadliwych pierścieni zgarniających olej.
Po wykryciu takiej luki nastąpiła zmiana dostawcy pierścieni. Problem z pierścieniami został zamknięty.
Według jednomyślnej opinii właścicieli samochodów, całkowity zasób 1.4-litrowego silnika BCA wynosi około 400-450 tysięcy kilometrów przed kolejnym remontem.
Margines bezpieczeństwa silnika pozwala zwiększyć jego moc do 200 litrów. siły. Ale takie strojenie znacznie zmniejszy przebieg jednostki. Ponadto wymagana będzie bardzo poważna przeróbka silnika, w wyniku której zmienią się charakterystyki silnika spalinowego. Na przykład normy środowiskowe zostaną obniżone do co najmniej Euro 2.
Flashując ECU, możesz zwiększyć moc urządzenia o 15-20%. Nie wpłynie to na zasoby, ale zmienią się niektóre cechy (ten sam stopień oczyszczenia spalin).
Słabe punkty
Spośród wszystkich słabych punktów najbardziej istotny jest wlot oleju (odbiornik oleju). W większości przypadków po 100 tysiącach kilometrów jego siatka zostaje zatkana.
Ciśnienie oleju w układzie smarowania zaczyna spadać, co stopniowo prowadzi do głodu oleju. Co więcej, obraz staje się dość smutny - wałek rozrządu jest zablokowany, pasek rozrządu jest zerwany, zawory są wygięte, silnik jest remontowany.
Istnieją dwa sposoby uniknięcia opisanych konsekwencji - wlewanie do silnika wysokiej jakości oleju i okresowe czyszczenie kratki odbierającej olej. Kłopotliwy, kosztowny, ale znacznie tańszy niż generalny remont silnika spalinowego.
Oczywiście w silniku występują inne problemy, ale nie są one powszechne. Innymi słowy, nazywanie ich słabymi punktami byłoby błędem.
Na przykład czasami w zagłębieniach świec gromadzi się olej. Usterka to zapadnięty uszczelniacz między wspornikiem wałka rozrządu a głowicą cylindrów. Wymiana uszczelki załatwia sprawę.
Często dochodzi do elementarnego zatkania dysz. Występują problemy z uruchomieniem silnika, pojawiają się niestabilne obroty, możliwa detonacja, wypadanie zapłonów (potrójne). Powodem jest niska jakość paliwa. Przepłukanie dysz eliminuje problem.
Rzadko, ale występuje zwiększone zużycie oleju. Olegarkh emocjonalnie napisał o takim problemie na jednym z forów: „... silnik 1,4. Jadłem olej w wiadrach - rozebrałem silnik, wymieniłem zgarniacz oleju, założyłem nowe pierścienie. To tyle, problem zniknął".
Łatwość utrzymania
Jednym z zadań, które zostały rozwiązane przy projektowaniu silnika spalinowego, była możliwość łatwego powrotu do zdrowia nawet po poważnych awariach jednostki. I skończyła. Według opinii właścicieli samochodów remont silnika nie sprawia trudności.
Dostępna jest nawet naprawa aluminiowego bloku cylindrów. Nie będzie problemów z zakupem osprzętu, a także z innymi częściami zamiennymi. Jedyną rzeczą, na którą musisz zwrócić uwagę, jest wykluczenie możliwości zakupu podrobionych produktów. Szczególnie chińska produkcja.
Nawiasem mówiąc, pełnowartościowa naprawa silnika wysokiej jakości może być przeprowadzona tylko przy użyciu oryginalnych części zamiennych. Analogi, jak również te nabyte podczas demontażu, nie doprowadzą do pożądanego rezultatu.
Składa się na to wiele powodów, dwa główne. Analogi części zamiennych nie zawsze odpowiadają wymaganej jakości, a części z demontażu mogą mieć bardzo małe zasoby resztkowe.
Biorąc pod uwagę prostą konstrukcję silnika spalinowego, można go również naprawić w warsztacie. Oczywiście wymaga to nie tylko chęci zaoszczędzenia na naprawach, ale także doświadczenia w wykonywaniu takich prac, specjalnej wiedzy, narzędzi i osprzętu.
Na przykład nie wszyscy wiedzą, ale producent zabrania wymiany wału korbowego lub jego tulei oddzielnie od bloku cylindrów. Jest to spowodowane starannym dopasowaniem wału i łożysk głównych do bloku. Dlatego zmieniają się tylko w kolekcji.
Naprawa Volkswagena BCA nie rodzi pytań w centrum serwisowym. Mistrzowie dobrze znają instrukcje obsługi takich silników.
W niektórych przypadkach rozważenie opcji zakupu silnika kontraktowego nie będzie zbyteczne. Przedział cenowy jest dość szeroki - od 28 do 80 tysięcy rubli. Wszystko zależy od konfiguracji, roku produkcji, przebiegu i szeregu innych czynników.
Silnik Volkswagena BCA jako całość okazał się sukcesem i przy odpowiednim podejściu do niego cieszy właściciela długim zasobem i ekonomiczną eksploatacją.
