Silnik Volkswagena ABU
Zawartość
Na początku lat 90. linia silników EA111 została uzupełniona o nowy zespół napędowy.
Opis
Silnik Volkswagena ABU był produkowany od 1992 do 1994 roku. Jest to rzędowy, czterocylindrowy, wolnossący silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra i mocy 75 KM. z momentem obrotowym 126 Nm.
Montowane w samochodach:
- Volkswagen Golf III /1H/ (1992-1994);
- Vento I /1H2/ (1992-1994);
- Seat Cordoba I /6K/ (1993-1994);
- Katastrofa II /6K/ (1993-1994).
Blok cylindrów jest żeliwny, nie wyłożony. Tuleje są wywiercone w korpusie klocka.
Napęd paska rozrządu. Funkcja - nie ma mechanizmu napinającego. Regulacja naciągu odbywa się za pomocą pompki.
Łańcuchowy napęd pompy oleju.
Aluminiowe tłoki z trzema pierścieniami. Dwie górne kompresje, dolny skrobak oleju. Dolny pierścień zaciskowy żeliwny, górny stalowy. Palce tłoka typu pływającego, zabezpieczone przed przemieszczeniem za pomocą pierścieni ustalających.
Tłoki posiadają głębokie wgłębienia, dzięki czemu nie stykają się z zaworami w przypadku zerwania paska rozrządu. Ale to jest teoretyczne. Naprawdę - następuje ich zgięcie.
Zamknięty układ chłodzenia z dwustopniowym wentylatorem elektrycznym.
Układ paliwowy Mono-Motronic (wyprodukowany przez firmę Bosch).
Układ smarowania typu kombinowanego. Producent zaleca wymianę oleju po 15 tys. km, ale w naszych warunkach eksploatacji pożądane jest przeprowadzanie tej operacji dwa razy częściej.
Технические характеристики
| Производитель | dotyczy koncernu Volkswagen |
| Rok wydania | 1992 |
| Objętość, cm³ | 1598 |
| Moc, l. Z | 75 |
| Moment obrotowy, Nm | 126 |
| Współczynnik kompresji | 9.3 |
| Blok cylindrów | żeliwo |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Głowica cylindra | aluminium |
| Kolejność wtrysku paliwa | 1-3-4-2 |
| Średnica cylindra, mm | 76.5 |
| Skok tłoka mm | 86.9 |
| Napęd rozrządu | pas |
| Liczba zaworów na cylinder | 2 (SOHC) |
| Turbodoładowanie | nie |
| podnośniki hydrauliczne | jest |
| Regulator rozrządu | nie |
| Pojemność układu smarowania, l | 4 |
| Zużyty olej | 5W-40 |
| Zużycie oleju (obliczone), l / 1000 km | do 1,0 |
| Układ zasilania paliwem | pojedynczy zastrzyk |
| paliwo | Benzyna AI-92 |
| Norm środowiskowych | Euro 1 |
| Zasób, zewnątrz. km | nie dotyczy* |
| lokalizacja | poprzeczny |
| Strojenie (potencjalne), l. Z | 150 ** |
* według opinii, przy terminowej konserwacji, zajmuje 400-800 tys. km, ** niezredukowany zasób nie jest określony.
Niezawodność, słabości, łatwość konserwacji
Niezawodność
Zdecydowana większość kierowców określa ABU jako niezawodną. Potwierdzają to ich wypowiedzi przy omawianiu agregatu.
Na przykład KonsulBY z Mińska pisze: «...normalny silnik. Od tylu lat (od 2016 roku) w ogóle się tam nie wspinałem. Oprócz uszczelki pokrywy wszystko jest oryginalne...".
Dzieli się doświadczeniem operacyjnym Aleksa z Moskwy: „... Przeczytałem jeden wątek na forum o zacinającym się generatorze i padło pytanie czy dojadę do domu na jednym akumulatorze. Tak więc w ABU pompa pracuje na pasku zębatym i nie obchodzi jej, co się dzieje z generatorem i jego paskami".
Wiele, obok niezawodności, podkreśla wysoką sprawność silnika. Jeden z kierowców o ABU wypowiedział się krótko, ale zwięźle - można powiedzieć, że "nie zużywa" paliwa. Od 5 lat codziennie przejeżdżam ponad 100 km. Samochód nie chce się zepsuć!
Aby poprawić niezawodność silnika, konieczne jest terminowe i wysokiej jakości serwisowanie. I oczywiście używaj go poprawnie. Nie tak jak La Costa (Kanada): "... Przez dynamikę. Kiedy usiadłem po raz pierwszy, wydawało mi się, że samochód odjeżdża, ale zostałem. Krótko mówiąc, ofigel, że 1.6 potrafi tak poszarpać. Teraz albo już się do tego przyzwyczaiłem, albo zdecydowanie przywykłem…".
Jako podsumowanie niezawodności silnika można przytoczyć radę właściciela samochodu Karmy z Kijowa: „... nie zwlekaj i nie oszczędzaj na wymianie oleju i serwisie ABU - wtedy jeszcze będzie jeździł świetnie i długo. A jak to dokręcisz... No to dokręciłem i ostatecznie taniej mi było wymienić wszystko pod maską niż robić generalny remont...". Jak mówią, komentarze są zbędne.
Słabe punkty
Według licznych recenzji kierowców najsłabszymi punktami są uszczelki pod pokrywą zaworów, wał korbowy i wałek rozrządu. Wyciek oleju eliminuje się poprzez wymianę uszczelki pokrywy i uszczelek.
Elektrycy sprawiają wiele problemów. Najczęściej występowały awarie w układzie zapłonowym, awaria czujnika temperatury płynu chłodzącego oraz w okablowaniu.
Pływająca prędkość obrotowa silnika. Tutaj głównym źródłem tego problemu jest potencjometr położenia przepustnicy.
System mono-wtrysku również często zawodzi w swojej pracy.
Dzięki szybkiemu wykrywaniu i eliminowaniu powstałych usterek wymienione słabości nie są krytyczne i nie stwarzają dużych problemów dla właściciela samochodu.
Łatwość utrzymania
Dobra konserwacja ABU wynika z dwóch czynników - żeliwnego bloku cylindrów i prostej konstrukcji samego urządzenia.
Rynek części do naprawy jest zapewniony, ale właściciele samochodów koncentrują się na ich wysokich kosztach. Wynika to z faktu, że silnik był produkowany przez długi czas, a nie przez długi czas.
Istnieją również przeciwstawne poglądy na ten temat. Tak więc na jednym z forów autor twierdzi, że części zamiennych jest dużo, wszystkie są tanie. Co więcej, niektóre mogą być używane z silników VAZ. (Szczegóły nie podano).
Podczas naprawy silnika należy wykonać dodatkowe operacje, aby usunąć powiązane węzły. Na przykład, aby zdjąć miskę olejową, musisz odłączyć koło zamachowe.
Powoduje niezadowolenie z wymiany świec zapłonowych. Najpierw, aby się do nich dostać, musisz zdemontować drążek z przewodami wysokiego napięcia. Po drugie, studnie świec nie nadają się do czyszczenia ich z nagromadzonego brudu. Jest to niewygodne, ale nie ma innego wyjścia - taka jest konstrukcja silnika.
Wytaczanie bloku cylindrów do wymaganego rozmiaru naprawy tłoka pozwala na wykonanie kompletnego remontu silnika spalinowego.
Przed rozpoczęciem prac konserwatorskich należy rozważyć możliwość nabycia silnika kontraktowego. Być może stanie się najbardziej akceptowalny i najtańszy.
Koszt silników kontraktowych uzależniony jest od ich przebiegu oraz kompletności wraz z osprzętem. Cena zaczyna się od 10 tysięcy rubli, ale można znaleźć tańsze.
Ogólnie silnik Volkswagena ABU jest uważany za prostą, trwałą i niezawodną jednostkę dzięki starannej obsłudze i terminowej konserwacji.
