Silnik VAZ-21129
Zawartość
Dla nowoczesnych konstruktorów silników Lada Vesta, X-Ray, Largus, VAZ wprowadzili do produkcji ulepszoną jednostkę napędową. Podstawą jego stworzenia był dobrze znany VAZ-21127.
Opis
Nowy silnik otrzymał indeks VAZ-21129. Można go jednak nazwać nowym z dużym rozciągnięciem. W rzeczywistości jest to ten sam VAZ-21127. Główne zmiany dotyczyły ulepszeń prowadzących do zgodności z normami toksyczności Euro 5. Jednocześnie drobne zmiany dotyczyły mechanicznej części silnika.
Silnik VAZ-21129 to rzędowy czterocylindrowy, 16-zaworowy, wolnossący silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 106 KM. z momentem obrotowym 148 Nm.
Zainstalowane w samochodach Łada:
- Westa (2015);
- Rentgen (2016-obecnie);
- Largus (2017-obecnie).
Blok cylindrów jest odlany z żeliwa sferoidalnego. Powierzchnie robocze tulei są szlifowane. Wnęki chłodzące wykonuje się podczas odlewania, a łączące je kanały wykonuje się przez wiercenie. Dodatkowo zmieniono konstrukcję podpór i miski olejowej. Ogólnie blok cylindrów stał się sztywniejszy.
Głowica cylindrów tradycyjnie pozostała aluminiowa, z dwoma wałkami rozrządu i 16 zaworami (DOHC). Nie ma potrzeby ręcznej regulacji szczeliny termicznej, ponieważ popychacze są kompensatorami hydraulicznymi.
Tłoki są również wykonane ze stopu aluminium. Mają trzy pierścienie, z których dwa to kompresja i jeden zgarniacz oleju. W dnie tłoka znajdują się wgłębienia, ale nie chronią one zaworów w przypadku kontaktu (na przykład w przypadku zerwania paska rozrządu). W każdym razie podczas spotkania z tłokiem nieuniknione jest wygięcie zaworów, a także zniszczenie tłoka.
Zmiany wpłynęły na osłonę tłoka. Teraz stał się krótki (lekki) z powłoką grafitową. Pierścienie również otrzymały poprawę - stały się cieńsze. W rezultacie zmniejsza się siła tarcia pary pierścień-ściana tulei cylindrowej.
Korbowody są „dzielone”, z tuleją stalowo-brązową wciśniętą w górną głowicę.
Nieznacznie zmodyfikowany wał korbowy. Teraz w jego ciele znajdują się specjalne dodatkowe otwory, dzięki którym wykluczone jest głodzenie oleju w czopach korbowodu.
Zmieniono układ dolotowy. W VAZ-21129 zainstalowany jest odbiornik wlotowy o zmiennej geometrii i objętości komory. Osiąga się to poprzez wprowadzenie systemu klap, który reguluje długość kolektora dolotowego.
W układzie smarowania pojawiły się dysze olejowe, chłodzące dna tłoków.
Czujnik masowego przepływu powietrza jest wyłączony z elektryki. Zamiast tego instalowane są czujniki ciśnienia atmosferycznego i temperatury powietrza.
W wyniku udoskonalenia prędkość obrotowa biegu jałowego ustabilizowała się, wskaźniki techniczne i ekonomiczne silnika wzrosły.
Dodatkowo w części elektrycznej wymieniony został sterownik starego silnika na nowy (M86). Praca wszystkich elektryków odbywa się z energii generowanej przez zmodernizowany generator prądu stałego.
Jednostka przystosowana jest do współpracy z różnymi typami skrzyń biegów (manualna skrzynia biegów oraz automatyczna skrzynia biegów-AMT).
Технические характеристики
| Производитель | Koncern samochodowy „AvtoVAZ” |
| Rok wydania | 2015 |
| Objętość, cm³ | 1596 |
| Moc, l. Z | 106 |
| Moment obrotowy, Nm | 148 |
| Współczynnik kompresji | 10.5 |
| Blok cylindrów | żeliwo |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Kolejność wtrysku paliwa | 1-3-4-2 |
| Głowica cylindra | aluminium |
| Średnica cylindra, mm | 82 |
| Skok tłoka mm | 75.6 |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 (DOHC) |
| Napęd rozrządu | pas |
| Turbodoładowanie | nie |
| podnośniki hydrauliczne | jest |
| Regulator rozrządu | nie |
| Pojemność układu smarowania, l | 4.1 |
| Zużyty olej | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Układ zasilania paliwem | wtryskiwacz, wtrysk portu |
| paliwo | Benzyna AI-95 |
| Norm środowiskowych | Euro 5 |
| Zasób, zewnątrz. km | 200 |
| lokalizacja | poprzeczny |
| Ciężar, kg | 92.5 |
| Strojenie (potencjalne), l. Z | 150 |
Niezawodność, słabości, łatwość konserwacji
Niezawodność
O niezawodności silnika wymownie świadczy fakt, że zasób deklarowany przez producenta pokrywa się prawie dwukrotnie. Według właścicieli samochodów są silniki o przebiegu ponad 350 tys. Km bez żadnych znaczących napraw.
Wszyscy kierowcy jednogłośnie twierdzą, że dzięki terminowej i wysokiej jakości obsłudze VAZ-21129 jest niezawodny i ekonomiczny. Można to wielokrotnie przeczytać w recenzjach uczestników na różnych specjalistycznych forach.
Na przykład VADIM pisze: „…silnik 1,6 przebieg 83500 km. Zużycie paliwa: miasto 6,5 - 7,0, autostrada 5,5 -6,0. Zależy od prędkości, jakości benzyny, a także jakości wykonania samego silnika. Brak zużycia oleju, brak dolewania od wymiany do wymiany".
Roman jest tego samego zdania. Reluje: „…Jeżdżę na Largus Cross 5 miejsc, kupiłem w salonie w czerwcu 2019 przebieg 40 ton, olej w silniku to Lada Ultra 5w40, staram się wymieniać co 7000, w tym czasie nie zauważam dymów , zużycie oleju, z obcego hałasu - stukają popychacze hydrauliczne, a nawet wtedy, w ciągu pierwszych trzech lub czterech sekund po uruchomieniu w mrozie od -20, nie uważam tego za krytyczne, silnik jest znany z Priory, kocha prędkość i nie nie zużywać dużo paliwa". Aleks dodaje: „...super silnik, dobrze ciągnie od dołu na autostradzie niskie spalanie 5,7 litra!".
Cóż, dla tych właścicieli samochodów, którzy ignorują terminową konserwację, oszczędzają na płynach technicznych, naprawdę forsują silnik, można tylko współczuć.
Jako przykład oszołomienie Soar Angele: „...Vesta 2017 przebieg 135t km silnik 21129 chip tuning wykonany, przepływ do przodu na rurach 51, gumowy uchwyt R16/205/50. Było zużycie 10 litrów w stylu miejskim, a potem nagle zużycie wzrosło do 15 litrów na 100 ...".
Albo tak. Razrtszitele z Wołogdy napisał następujące dzieło: „…o prędkości obrotowej silnika: problem polega na tym, że gdy samochód toczy się z prędkością 5 km / h, trudno jest trzymać 1. bieg, a drugi jest łatwy. Wbijasz, próbujesz iść i iść z napięciem...".
Po co??? Po co „trzymać” pierwszy bieg, jeśli samochód już się porusza? Aby sprawdzić niezawodność silnika i przekładni Komentarze, jak to mówią, są niepotrzebne.
Zagadnienia niezawodności silników spalinowych są stale w polu widzenia producenta. Tak więc w sierpniu 2018 roku grupa tłoków została sfinalizowana. Efektem było wyeliminowanie zjawiska wyginania się zaworów przy kontakcie z tłokiem.
Wniosek: VAZ-21129 to całkowicie niezawodny silnik z odpowiednią obsługą.
Słabe punkty
Są dostępne w VAZ-21129, ale należy od razu podkreślić, że nie są krytyczne.
Reklamacje na działanie układu chłodzenia spowodowane są złej jakości termostatem.
Jest w tym trochę prawdy. Zdarza się, że termostat przestaje działać, co może spowodować przegrzanie silnika. Lub odwrotnie, nagrzewanie do temperatury roboczej trwa zbyt długo. Oba są złe.
W pierwszym przypadku istnieje prawie 100% warunek gruntownego remontu, w drugim długie, ale zwiększone zużycie powierzchni trących CPG doprowadzi do tego samego rezultatu. Jest tylko jeden sposób rozwiązania problemu - wykrycie usterki na czas i natychmiastowe podjęcie działań w celu jej wyeliminowania.
Napęd rozrządu. Zasób paska napędowego jest przypisany przez producenta na 200 tys. Km. Według opinii postać jest prawdziwa, jest utrzymana. Czego nie można powiedzieć o rolce obejściowej i pompie wodnej. Zwykle zawodzą o 120-140 tys. Km, klinują się i powodują zerwanie paska napędowego.
Rezultatem jest wygięcie zaworów, poważny remont silnika. Aby temu zapobiec, konieczna jest zmiana jednostek rozrządu przed terminem (90-100 tys. Km).
Zjawisko takie, jak awaria silnika, przysparza właścicielom samochodów niemałych kłopotów. W większości przypadków wadliwe świece zapłonowe lub cewki zapłonowe, brudne dysze to podstawa. Należy wymienić części elektryczne i przepłukać dysze.
Czasami kierowcy są zaniepokojeni głośnymi pukaniami spod maski. Z reguły ich „autorami” są popychacze hydrauliczne, które przy stosowaniu niskiej jakości oleju szybko się zużywają.
Biorąc pod uwagę, że popychaczy hydraulicznych nie można naprawić, należy je wymienić. Jeżeli nie upłynął okres gwarancji na silnik spalinowy - w ramach gwarancji bezpłatnie. W przeciwnym razie przygotuj się na rozwidlenie. To będzie powód do kalkulacji - na czym zaoszczędzić. Naprawa oleju lub silnika.
Jak widać, w większości przypadków słabe punkty silnika są prowokowane przez samych właścicieli samochodów swoim nieostrożnym podejściem do silnika.
Łatwość utrzymania
Należy od razu zauważyć, że łatwość konserwacji jednostki napędowej VAZ-21129 jest dobra. Ale jednocześnie ma swoje własne cechy. Przy zakupie niezbędnych części zamiennych do naprawy nie ma żadnych trudności.
Są w każdym specjalistycznym sklepie. Oto jedyna pułapka - z powodu braku doświadczenia można kupić podrabianą część lub zespół. Współczesny rynek chętnie zaoferuje takie produkty. Szczególnie chińska produkcja.
Podczas przywracania sprawności silnika stosowane są wyłącznie oryginalne części zamienne. W przeciwnym razie naprawa będzie musiała zostać przeprowadzona ponownie.
Należy również pamiętać, że nowoczesne silniki, w tym VAZ-21129, nie są już klasycznymi „groszami”, „szóstkami” itp. Na przykład ten sam VAZ-21129, nawet do prostych napraw, wymaga użycia specjalnego narzędzie.
Dla jasności podczas przywracania silnika potrzebne będą klucze torx lub u zwykłych ludzi „gwiazdki”. Będą potrzebne przy wymianie świec zapłonowych i innych elementów silnika.
Na tych, którzy naprawiają silnik spalinowy na stacji paliw, czeka kolejna niespodzianka. To nie jest tanie. Na przykład wymiana paska rozrządu będzie kosztować około 5000 rubli (cena z 2015 r.). Oczywiście taniej jest samemu dokonywać napraw i konserwacji, ale tu potrzebna jest wiedza i doświadczenie.
Przed podjęciem decyzji o renowacji silnika rozważenie opcji wymiany silnika na kontraktowy nie będzie zbyteczne. Czasami będzie to mniej kosztowne niż całkowity remont.
Podsumowując, należy zauważyć, że VAZ-21129 to nowoczesny, niezawodny i łatwy w obsłudze silnik. Ale z należytą starannością.
