Silnik VAZ-2111, VAZ-2111-75, VAZ-2111-80
Zawartość
Na początku lat 90. konstruktorzy silników Wołgi rozpoczęli kolejny rozwój jednostki napędowej.
Opis
W 1994 roku inżynierowie koncernu AvtoVAZ opracowali kolejny silnik dziesiątej rodziny, który otrzymał indeks VAZ-2111. Z wielu powodów uruchomienie jego produkcji było możliwe dopiero w 1997 roku. Podczas procesu wypuszczania (do 2014 roku) silnik został zmodernizowany, co nie dotknęło jego części mechanicznej.
VAZ-2111 to czterocylindrowy rzędowy silnik benzynowy o pojemności 1,5 litra i mocy 78 KM. z momentem obrotowym 116 Nm.
ICE VAZ-2111 został zainstalowany w samochodach Łada:
- 21083 (1997-2003);
- 21093 (1997-2004);
- 21099 (1997-2004);
- 2110 (1997-2004);
- 2111 (1998-2004);
- 2112 (2002-2004);
- 2113 (2004-2007);
- 2114 (2003-2007);
- 2115 (2000–2007).
Silnik został zaprojektowany na podstawie silnika VAZ-2108, jest dokładną kopią VAZ-2110, z wyjątkiem układu zasilania.
Blok cylindrów jest odlany z żeliwa sferoidalnego, bez okładziny. Cylindry są wywiercone w korpusie bloku. Tolerancja zawiera dwa rozmiary napraw, tzn. umożliwia wykonanie dwóch głównych napraw z otworami cylindrów.
Wał korbowy jest wykonany ze specjalnego żeliwa i ma pięć łożysk. Cechą szczególną jest zmodyfikowany kształt przeciwwag wałów, dzięki czemu pełnią one rolę mechanizmu wyważającego (tłumią drgania skrętne).
Korbowody stalowe, kute. Tuleja stalowo-brązowa jest wciskana w górną głowicę.
Tłoki ze stopu aluminium, odlewane. Sworzeń tłoka jest typu pływającego, dlatego jest mocowany za pomocą pierścieni ustalających. Na spódnicy są zainstalowane trzy pierścienie, z których dwa to kompresja i jeden zgarniacz oleju.
Głowica cylindrów jest aluminiowa, z jednym wałkiem rozrządu i 8 zaworami. Szczelinę termiczną reguluje się ręcznie wybierając podkładki regulacyjne, ponieważ kompensatory hydrauliczne nie są przewidziane.
Wałek rozrządu jest żeliwny, ma pięć łożysk.
Napęd paska rozrządu. Gdy pasek się zerwie, zawory nie wyginają się.
Układ zasilania stanowi wtryskiwacz (rozproszony wtrysk paliwa ze sterowaniem elektronicznym).
Połączony system smarowania. Pompa olejowa typu zębatego.
Układ chłodzenia jest płynny, typu zamkniętego. Pompa wodna (pompa) jest typu odśrodkowego, napędzana paskiem rozrządu.
Tak więc VAZ-2111 jest w pełni zgodny z klasycznym schematem projektowania VAZ ICE.
Główne różnice między VAZ-2111-75 i VAZ-2111-80
Silnik VAZ-2111-80 został zainstalowany w modelach eksportowych samochodów VAZ-2108-99. Różnica w stosunku do VAZ-2111 polegała na dodatkowej obecności otworów w bloku cylindrów do montażu czujnika spalania stukowego, modułu zapłonu i generatora.
Ponadto nieznacznie zmieniono profil krzywek wałków rozrządu. W wyniku tego udoskonalenia zmieniła się wysokość skoku zaworu.
Zmienił się system zasilania. W konfiguracji Euro 2 wtrysk paliwa stał się para-równoległy.
Efektem tych zmian była poprawa osiągów silnika.
Różnice między silnikiem spalinowym VAZ-2111-75 dotyczyły przede wszystkim działania układu zasilania. System stopniowego wtrysku paliwa umożliwił podniesienie norm środowiskowych dotyczących emisji spalin do EURO 3.
Pompa oleju silnikowego otrzymała drobne zmiany. Jego pokrywa została wykonana z aluminium z otworem montażowym do instalacji DPKV.
Tak więc główną różnicą między tymi modelami silników a VAZ-2111 była modernizacja wtrysku paliwa.
Технические характеристики
| Производитель | Koncern „AvtoVAZ” | ||
|---|---|---|---|
| Indeks | VAZ-2111 | VAZ-2111-75 | VAZ-2111-80 |
| Pojemność silnika, cm³ | 1499 | 1499 | 1499 |
| Moc, l. Z | 78 | 71-78 | 77 |
| Moment obrotowy, Nm | 116 | 118 | 118 |
| Współczynnik kompresji | 9.8 | 9.8 | 9.9 |
| Blok cylindrów | żeliwo | żeliwo | żeliwo |
| Liczba cylindrów | 4 | 4 | 4 |
| Kolejność wtrysku paliwa do cylindrów | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| Głowica cylindra | aluminium | aluminium | aluminium |
| Średnica cylindra, mm | 82 | 82 | 82 |
| Skok tłoka mm | 71 | 71 | 71 |
| Liczba zaworów na cylinder | 2 | 2 | 2 |
| Napęd rozrządu | pas | pas | pas |
| podnośniki hydrauliczne | nie | nie | nie |
| Turbodoładowanie | nie | nie | nie |
| Układ zasilania paliwem | wtryskiwacz | wtryskiwacz | wtryskiwacz |
| paliwo | benzyna AI-95 (92) | Benzyna AI-95 | Benzyna AI-95 |
| Norm środowiskowych | Euro 2 | Euro 3 | Euro 2 |
| Deklarowany zasób, tys. km | 150 | 150 | 150 |
| lokalizacja | poprzeczny | poprzeczny | poprzeczny |
| Ciężar, kg | 127 | 127 | 127 |
Niezawodność, słabości, łatwość konserwacji
Niezawodność
Opinie właścicieli samochodów na temat niezawodności silnika są jak zwykle podzielone. Na przykład Anatolij (obwód łucki) pisze: „... Silnik cieszył się energicznym przyspieszeniem i oszczędnością. Jednostka jest dość głośna, ale jest to typowe dla samochodów budżetowych". Jest w pełni wspierany przez Olega (obwód Wołogdy): „... Mam kilkanaście od 2005 roku, eksploatowany codziennie, komfortowo się nim jeździ, przyjemnie przyspiesza. Żadnych skarg na silnik.".
Druga grupa kierowców jest dokładnym przeciwieństwem pierwszej. Tak więc Siergiej (obwód Iwanowo) mówi, że: „... przez rok eksploatacji musiałem wymienić wszystkie węże układu chłodzenia, dwa razy sprzęgło i wiele więcej". Podobnie Aleksiej (obwód moskiewski) miał pecha: „... prawie od razu musiałem wymienić przekaźnik alternatora, czujnik XX, moduł zapłonu...".
Co dziwne, oceniając niezawodność silnika, obie strony kierowców mają rację. I własnie dlatego. Jeśli silnik jest traktowany zgodnie z zaleceniami producenta, to niezawodność nie budzi wątpliwości.
Istnieją przykłady, gdy przebieg silnika bez większych napraw przekroczył 367 tys. Km. Jednocześnie można spotkać wielu kierowców, którzy poza wszelkimi czynnościami serwisowymi jedynie tankują na czas benzynę i olej. Oczywiście ich silniki są „wyjątkowo zawodne”.
Słabe punkty
Do słabych punktów należy zaliczyć „potrójny” silnik. Jest to wyjątkowo nieprzyjemny objaw dla właściciela samochodu. W większości przypadków przyczyną tego zjawiska jest spalenie jednego lub nawet kilku zaworów.
Ale zdarza się, że ten problem jest spowodowany awarią modułu zapłonu. Prawdziwą przyczynę „potrójnego” silnika można zidentyfikować na stacji paliw podczas diagnozowania silnika.
Inną poważną usterką jest występowanie nieautoryzowanych uderzeń. Istnieje kilka przyczyn występowania obcego hałasu. Najczęściej usterką są nie wyregulowane zawory.
Jednocześnie „autorami” stuków mogą być tłoki lub łożyska główne lub korbowody (tuleje) wału korbowego. W takim przypadku silnik wymaga poważnej naprawy. Diagnostyka w serwisie samochodowym pomoże zidentyfikować ten problem.
A ostatnim z poważnych problemów jest przegrzanie silnika spalinowego. Występuje w wyniku awarii podzespołów i części układu chłodzenia. Termostat i wentylator nie działają stabilnie. Awaria tych elementów gwarantuje przegrzanie silnika. Dlatego niezwykle ważne jest, aby kierowca podczas jazdy obserwował nie tylko drogę, ale także przyrządy.
Pozostałe słabości silnika są mniej krytyczne. Na przykład pojawienie się prędkości płynnej podczas pracy silnika. Z reguły zjawisko to występuje w przypadku awarii czujnika - DMRV, IAC lub TPS. Wystarczy znaleźć i wymienić wadliwą część.
Wycieki oleju i płynu chłodzącego. Przeważnie są one nieistotne, ale powodują wiele problemów. Wycieki płynów technicznych można wyeliminować poprzez proste dokręcenie łączników uszczelnienia w miejscu ich występowania lub wymianę wadliwej dławnicy.
Łatwość utrzymania
VAZ-2111 ma bardzo wysoką łatwość konserwacji. Większość właścicieli samochodów przeprowadza renowację w warunkach garażowych. Ułatwia to proste urządzenie do projektowania silnika.
Wymiana oleju, materiałów eksploatacyjnych, a nawet prostych podzespołów i mechanizmów (pompa, pasek rozrządu itp.) jest łatwa do wykonania samodzielnie, czasem nawet bez udziału asystentów.
Nie ma problemów ze znalezieniem części zamiennych. Jedynym kłopotem, jaki może pojawić się przy zakupie, jest możliwość zdobycia podrobionych części. Szczególnie często zdarzają się podróbki chińskich producentów.
Jednocześnie silnik kontraktowy można kupić po niskiej cenie.
Ośmiozaworowy VAZ-2111 jest bardzo popularny wśród kierowców. Niezawodność przy terminowej konserwacji i zgodności z zaleceniami producenta, łatwość naprawy i konserwacji, wysokie wskaźniki techniczne i ekonomiczne sprawiły, że silnik był poszukiwany - można go znaleźć w modelach Kalina, Grant, Largus, a także w innych modelach AvtoVAZ.
