Silnik VAZ-1111, VAZ-11113
Zawartość
Dla pierwszego minisamochodu VAZ opracowano specjalną jednostkę napędową. Jako podstawę przyjęto niedawno stworzony i wprowadzony do produkcji VAZ-2108.
Opis
Konstruktorzy silników AvtoVAZ otrzymali dość trudne zadanie - stworzenie kompaktowego silnika dla nowego modelu koncernu Łada 1111 Oka.
Na silnik nałożono surowe wymagania - musi być prosty w konstrukcji, niezawodny w działaniu i mieć wysoką łatwość konserwacji.
Po nie do końca udanych próbach skopiowania zagranicznych elektrowni małej mocy, inżynierowie zakładu postanowili stworzyć silnik na bazie swoich silników.
Ze względu na ekonomię produkcji i obniżenie kosztów samej jednostki jako model podstawowy przyjęto już wyprodukowany VAZ-2108.
W 1988 roku projektanci zaprezentowali pierwszą kopię stworzonego silnika VAZ-1111. Próbka została zatwierdzona przez kierownictwo i weszła do masowej produkcji. Produkcja silnika trwała do 1996 roku. W tym czasie jednostka była wielokrotnie modernizowana, ale schemat konstrukcyjny pozostał ten sam.
VAZ-1111 to dwucylindrowy wolnossący silnik benzynowy o pojemności 0,65 litra i pojemności 30 litrów. z momentem obrotowym 44 Nm.
W rzeczywistości jest to połowa 1,3-litrowego silnika VAZ-2108. Od 1988 do 1996 roku był instalowany na Lada Oka.
Blok cylindrów jest odlany z żeliwa sferoidalnego. Bez rękawów. Cylindry są wywiercone w korpusie bloku. Na dole znajdują się trzy łożyska wału korbowego.
Wał korbowy wykonany jest z żeliwa magnezowego. Zawiera trzy główne i dwa czopy korbowodu z ich bardzo precyzyjną obróbką.
Cztery policzki wału pełnią rolę przeciwwagi w celu zmniejszenia sił bezwładności drugiego rzędu (tłumienie drgań skrętnych). Dodatkowo do tego samego celu służą wałki wyrównoważające zamontowane w silniku i odbierające obrót z wału korbowego.
Kolejną cechą jest możliwość obracania koła zamachowego. Przy starciu zębów korony z jednej strony stało się możliwe wykorzystanie niezużytej części.
Aluminiowe tłoki, wykonane według tradycyjnego schematu. Mają trzy pierścienie, z których dwa to kompresja, jeden to zgarniacz oleju. Pływający palec. W dnie nie ma specjalnych wgłębień na zawory. Dlatego w kontakcie z tym ostatnim ich zginanie jest nieuniknione.
Głowica bloku jest aluminiowa. W górnej części znajduje się wałek rozrządu i mechanizm zaworowy. Każdy cylinder ma dwa zawory.
Cechą mechanizmu rozrządu jest brak łożysk wałka rozrządu. Zastępują je powierzchnie robocze przystawek. Dlatego, gdy są zużyte do granic możliwości, konieczna jest wymiana całej głowicy cylindrów.
Napęd paska rozrządu. Zasób paska nie jest wysoki - po przejechaniu 60 tys. Km należy go wymienić.
Połączony system smarowania. Pompa olejowa jest wymienna z pompą VAZ-2108, a filtr oleju pochodzi z VAZ-2105. Cechą systemu jest surowy zakaz przelewania oleju powyżej normy (2,5 l).
Układ zasilania paliwem jest gaźnikowy w VAZ-1111, ale był też układ wtryskowy (w VAZ-11113). Pompa paliwowa różni się od modelu bazowego kierunkiem i średnicą mocowań. Ponadto zmienił się jego napęd - zamiast elektrycznego stał się mechaniczny.
Zapłon elektroniczny, bezdotykowy. Cechą charakterystyczną jest to, że napięcie podawane jest na obie świece jednocześnie.
Ogólnie rzecz biorąc, VAZ-1111 okazał się kompaktowy, dość mocny i ekonomiczny. Takie wskaźniki osiąga się dzięki ulepszonej komorze spalania, zwiększonemu stopniowi sprężania oraz optymalnemu doborowi regulacji układu zasilania paliwem i zapłonu.
Dodatkowo zmniejsza się straty mechaniczne poprzez zmniejszenie liczby cylindrów.
Технические характеристики
| Производитель | Koncern samochodowy „AvtoVAZ” |
| Rok wydania | 1988 |
| Objętość, cm³ | 649 |
| Moc, l. Z | 30 |
| Moment obrotowy, Nm | 44 |
| Współczynnik kompresji | 9.9 |
| Blok cylindrów | żeliwo |
| Liczba cylindrów | 2 |
| Głowica cylindra | aluminium |
| Średnica cylindra, mm | 76 |
| Skok tłoka mm | 71 |
| Napęd rozrządu | pas |
| Liczba zaworów na cylinder | 2 (OHW) |
| Turbodoładowanie | nie |
| podnośniki hydrauliczne | nie |
| Regulator rozrządu | nie |
| Pojemność układu smarowania, l | 2.5 |
| Zużyty olej | 5W-30 |
| Zużycie oleju (obliczone), l / 1000 km | nie dotyczy |
| Układ zasilania paliwem | gaźnik |
| paliwo | Benzyna AI-92 |
| Norm środowiskowych | Euro 0 |
| Zasób, zewnątrz. km | 150 |
| Ciężar, kg | 63.5 |
| lokalizacja | poprzeczny |
| Strojenie (potencjalne), l. Z | 33 * |
* z wielu powodów producent nie zaleca zwiększania mocy silnika.
Cechy silnika urządzenia VAZ-11113
VAZ-11113 to ulepszona wersja VAZ-1111. Wygląd silników jest taki sam, z wyjątkiem wersji wtryskowej.
Wewnętrzne wypełnienie VAZ-11113 przeszło znaczące zmiany. Po pierwsze, zwiększono średnicę tłoka z 76 do 81 mm. W rezultacie pojemność (749 cm³), moc (33 KM) i moment obrotowy (50 Nm) nieznacznie wzrosły. Jak widać, nie ma znaczących zmian w charakterystyce technicznej.
Po drugie, aby poprawić odprowadzanie ciepła z powierzchni trących, konieczne było zaprojektowanie dodatkowego układu chłodzenia komory spalania. Bez niego obserwowano zacinanie się tłoków, wzmagało się zacieranie ścian cylindrów i pojawiały się inne usterki spowodowane przegrzaniem silnika.
Wyposażenie układu zasilania we wtryskiwacz nie znalazło szerokiego zastosowania. W 2005 roku wyprodukowano limitowaną partię takich silników, ale okazało się, że jest to próba i jedyna, ponieważ było wiele problemów i potrzeba ulepszeń.
Ogólnie rzecz biorąc, VAZ-11113 jest identyczny z VAZ-1111.
Niezawodność, słabości, łatwość konserwacji
Niezawodność
Pomimo niewielkich rozmiarów i obecności słabości właściciele samochodów uważają VAZ-1111 za niezawodny, ekonomiczny i bezpretensjonalny silnik. Liczne recenzje są wyraźnym potwierdzeniem tego, co zostało powiedziane.
Na przykład Włodzimierz pisze:… przebieg 83400 25 km … zadowolony, nie znam żadnych problemów. Uruchamia się bez problemu przy -5. Olej wymieniam po 6-XNUMX tys km...".
Dmitrij: „…silnik niezawodny i bezpretensjonalny. W okresie użytkowania ani razu się do niego nie wdrapałem. Kręci się dość szybko. Dynamika nie jest zła, szczególnie jak na mnie - miłośnika spokojnej i ostrożnej jazdy. W razie potrzeby samochód przyspiesza do 120 km / h. Zużycie paliwa jest niewielkie. Na 10 litrach w mieście można przejechać średnio 160-170 km...".
Większość kierowców zauważa, że awarie silnika nie zdarzają się często, głównie z powodu niedopatrzenia samego kierowcy. Stała uwaga na silnik - i nie będzie żadnych problemów. Można o tym przeczytać w niemal każdej recenzji.
Oczywiście są też negatywne komentarze. Przykład takiej recenzji z NEMO: „... wiecznie umierający komutator i bliźniacza cewka, przepełniony gaźnik, w którym igiełki to materiał eksploatacyjny, ale od -42 na parkingu to już pewne...". Ale takich (negatywnych) recenzji jest niewiele.
Podczas modernizacji silnika projektanci postawili na pierwszym miejscu czynnik niezawodności. Tak więc po kolejnej rewizji wał korbowy i wałki rozrządu stały się bardziej niezawodne.
Deklarowany przez producenta przebieg również świadczy o niezawodności silnika.
Słabe punkty
Pomimo zmniejszenia wymiarów silnika nie udało się uniknąć słabych punktów.
Wibracja. Mimo konstruktywnych prób (montaż wałków wyważających, specjalny wał korbowy) nie udało się całkowicie wyeliminować tego zjawiska na silniku. Głównym powodem zwiększonych wibracji jest dwucylindrowa konstrukcja urządzenia.
Często kierowcy martwią się niemożnością uruchomienia silnika „na gorąco”. Tutaj w większości przypadków wina leży po stronie pompy paliwowej, a raczej jej problematycznej membrany.
Aby pomyślnie rozpocząć, trzeba chwilę poczekać (aż pompa ostygnie lub w skrajnych przypadkach położyć na niej mokrą szmatkę). Wskazana jest wymiana membrany pompy.
Możliwość przegrzania. Występuje z powodu pompy wody lub termostatu. Niska jakość komponentów, a czasami niestaranny montaż, leżą u podstaw awarii tych jednostek.
Właściciel samochodu może tylko dokładniej kontrolować temperaturę płynu chłodzącego i jak najszybciej wymienić wadliwe elementy.
Stukanie w komorze silnika podczas pracy silnika. Przyczyny należy szukać w nieregulowanych zaworach.
Ponadto, gdy silnik rozgrzeje się po uruchomieniu, wałki wyrównoważające zwykle stukają. Jest to cecha konstrukcyjna silnika, do której trzeba się przyzwyczaić.
Spalona uszczelka głowicy cylindrów. Może to nastąpić z powodu wady fabrycznej związanej z montażem lub nieprawidłowo (nie do końca) dokręconego mocowania głowicy.
W przypadku silnika VAZ-11113 dodatkowym słabym punktem są awarie w działaniu elektroniki, zwłaszcza czujników. Problem może rozwiązać tylko serwis samochodowy.
Łatwość utrzymania
Podobnie jak wszystkie silniki VAZ, łatwość konserwacji VAZ-1111 jest wysoka. W dyskusjach na forach właściciele samochodów wielokrotnie podkreślają tę pozytywną szansę.
Na przykład Nord2492 z Krasnojarska mówi o tym: „... bezpretensjonalny w naprawie, w garażu na cały dzień można wszystko posortować / usunąć / położyć ...".
Aby przywrócić dużą liczbę komponentów i części, możesz bezpiecznie zabrać z modelu podstawowego VAZ-2108. Wyjątkiem są określone elementy - wał korbowy, wałek rozrządu itp.
Nie ma problemów ze znalezieniem części zamiennych do renowacji. W każdym specjalistycznym sklepie zawsze możesz znaleźć odpowiedni. Przy zakupie należy zwrócić uwagę na producenta zakupionej części lub zespołu.
W dzisiejszych czasach rynek wtórny jest zalewany podrabianymi produktami. Chińczycy są w tym szczególnie dobrzy. Można śmiało powiedzieć, że nasi pozbawieni skrupułów producenci również dostarczają na rynek wiele podróbek.
Jakość napraw zależy wyłącznie od stosowania wyłącznie oryginalnych części zamiennych. Nie można ich zastąpić analogami. W przeciwnym razie prace naprawcze będą musiały zostać powtórzone i już w większej objętości. W związku z tym koszt drugiej naprawy będzie wyższy.
Przy całkowicie zużytym silniku warto rozważyć opcję zakupu silnika kontraktowego. Ich ceny nie są wysokie, w zależności od roku produkcji i konfiguracji osprzętu.
Silnik VAZ-1111 okazał się całkiem akceptowalny w swojej klasie. Przy terminowej i pełnej obsłudze nie sprawia problemów właścicielom samochodów.
