Silnik Toyoty 4S-FE

Silniki produkcji japońskiej są uważane za jedne z najbardziej niezawodnych, mocnych i trwałych na świecie. Poniżej zapoznamy się z jednym z przedstawicieli - silnikiem 4S-FE wyprodukowanym przez Toyotę. Silnik był produkowany od 1990 do 1999 roku iw tym okresie był wyposażony w różne modele japońskiej marki.

Krótkie wprowadzenie

W latach 90. ten model silnika był uważany za „złoty środek” silników serii S, produkowanych wówczas przez największego japońskiego producenta samochodów. Silnik nie różnił się ekonomią, wydajnością i wysokimi zasobami, ale jednocześnie miał korzystną stronę - łatwość konserwacji.

Silnik był wyposażony w dziesięć modeli samochodów wyprodukowanych przez japońską firmę. Jednostka napędowa była również stosowana w odnowionych wersjach klas D, D + i E. Kolejną pozytywną cechą jednostki jest to, że w przypadku zerwania paska rozrządu tłok nie wygina zaworu, co było możliwe dzięki pogłębianiu na powierzchnię od końca.

W modelu warto zwrócić uwagę na obecność MPFI - elektronicznego wielopunktowego układu wtrysku paliwa. Ustawienia fabryczne specjalnie zaniżały moc silnika spalinowego przeznaczonego na rynek europejski do 120 KM. Z. Jeśli mówimy o momencie obrotowym, to spadł do poziomu 157 Nm.

Po pierwsze, czołowi inżynierowie zakładu produkcyjnego postanowili zastosować w silniku mniejsze objętości komór spalania w porównaniu z poprzednią wersją jednostki. Zamiast 2,0 litrów zastosowano objętość 1,8 litra. Wspominając o charakterystyce silnika, warto zwrócić uwagę na uproszczony schemat silnika rzędowej benzynowej atmosferycznej „czwórki”. Jednostka jest wyposażona w 16 zaworów, a także parę wałków rozrządu DOHC.

Napęd jednego wałka rozrządu ma konstrukcję paska. Osprzęt jest w większości uzupełniany od strony przedniego siedzenia pasażera. Wymuszanie jest reprezentowane przez strojenie chipów. Możliwy jest remont własnym wysiłkiem, a także modernizacja silnika w celu zwiększenia mocy.

Технические характеристики

Производитель	Kamigo Fabryka Toyoty
Waga, kg	160
Marka ICE	4SFE
Lata produkcji	1990-1999
Moc kW (KM)	92 (125)
Objętość, patrz sześcian. (l)	1838 (1,8)
Moment obrotowy, Nm	162 (przy 4 obr./min)
Typ silnika	Benzyna rzędowa
Rodzaj jedzenia	Wtryskiwacz
Zapłon	DIS-2
Współczynnik kompresji	9,5
Liczba cylindrów	4
Lokalizacja pierwszego cylindra	telewizja
Liczba zaworów na cylinder	4
Wał rozrządczy	odlew, 2 szt.
Materiał bloku cylindrów	Żeliwo
Tłoki	Oryginał z pogłębiaczami
Kolektor dolotowy	Odlewany duraluminium
Kolektor wydechowy	żeliwo
Materiał głowicy cylindrów	Stop aluminium
Rodzaj paliwa	Benzyna AI-95
Skok tłoka mm	86
Zużycie paliwa, l/km	5,2 (autostrada), 6,7 (mieszana), 8,2 (miasto)
Norm środowiskowych	Euro 4
Pompa	Po prostu jedź JD
Filtr oleju	Sakura C1139, VIC C-110
Kompresja, pasek	От 13
Koło zamachowe	Mocowanie na 8 śrub
Uszczelnienia trzonków zaworów	Bogowie
Filtr powietrza	SA-161 Shinko, 17801-74020 Toyota
Szczelina świecy, mm	1,1
Obrót XX	750-800 min-1
Układ chłodzenia	Wymuszone, przeciw zamarzaniu
Objętość płynu chłodzącego, l	5,9
Regulacja zaworu	Nakrętki, podkładki nad popychaczami
Temperatura pracy	95 °
Objętość oleju silnikowego, l	3,3 w Mark II, Cresta, Chaser, 3,9 we wszystkich innych samochodach tej marki
Olej według lepkości	5W30, 10W40, 10W30
Zużycie oleju l/1000 km	0,6-1,0
Moment dokręcania połączeń gwintowanych	Świeca zapłonowa -35 Nm, korbowody - 25 Nm + 90°, koło pasowe wału korbowego - 108 Nm, pokrywa wału korbowego - 44 Nm, głowica cylindrów - 2 stopnie 49 Nm

W powyższej tabeli wymieniono paliwa i smary zalecane przez producenta.

Cechy konstrukcyjne silnika

Silnik omawianego modelu może pochwalić się szeregiem funkcji, z którymi warto się zapoznać. Oto główne cechy silnika:

• Dostępność systemu MPFi do wtrysku jednopunktowego
• Płaszcz chłodzący jest wytwarzany wewnątrz bloku podczas jego odlewania
• W żeliwnym korpusie bloku obrobiono 4 cylindry, a powierzchnia jest utwardzana przez honowanie
• Dystrybucja mieszanki paliwowej odbywa się za pomocą dwóch wałków rozrządu zgodnie ze schematem DOHC
• Zaleca się stosowanie oleju silnikowego o lepkości 5W30 i 10W30
• Obecność wysokociśnieniowej pompy paliwowej w celu zwiększenia stopnia sprężania
• Dostępność systemu MPFi do wtrysku wielopunktowego
• Układ zapłonowy DIS-2 bez dystrybucji iskier

Kluczowe funkcje na tym się nie kończą. Więcej informacji można znaleźć na forach tematycznych.

Zalety i wady

Jak każde narzędzie techniczne, silnik 4S-FE ma zalety i wady. Warto zacząć od plusów silnika:

• Brak skomplikowanych mechanizmów
• Imponujący potencjał operacyjny sięgający 300 XNUMX kilometrów
• Tłoki nie wyginają zaworów w przypadku zerwania paska rozrządu
• Doskonała użyteczność dzięki trzem nadwymiarom tłoków i pojemności cylindrów

Beczka miodu nie jest pozbawiona smoły, dlatego też należy zapoznać się z wadami. Zdecydowaną wadą silnika tego modelu jest częsta regulacja luzów termicznych zaworów. Wynika to z braku układów kontroli faz. Oryginalne rozwiązanie twórców firmy upraszcza konstrukcję z jednej strony, ponieważ para cewek dostarcza iskrę do 2 cylindrów; po drugiej stronie jest iskra jałowa w fazie wydechu.

Silnik ma przejechane ponad 300000 4 km. Przegląd japońskiego silnika XNUMXSFE (Toyota Vista)

Warto również zwrócić uwagę na rosnące obciążenie świec, przez co zmniejsza się zasób operacyjny. Specjaliści japońskiej marki zastosowali w silniku pompę wysokiego ciśnienia, która często powoduje pływające obroty, a także wzrost poziomu oleju, a to niewątpliwie minus.

Jakie samochody są wyposażone w silnik?

Jak wspomniano powyżej, silnik tego modelu był montowany w wielu samochodach japońskiej marki. Oferujemy pełną listę modeli samochodów Toyota, które kiedyś były wyposażone w silnik:

1. Średniej wielkości sedan Chaser
2. Cresta biznesowa limuzyna
3. Pięciodrzwiowe kombi Caldina
4. Kompaktowy sedan Vista
5. Camry czterodrzwiowy sedan klasy biznes
6. Średniej wielkości kombi Corona
7. Średniej wielkości sedan Mark II
8. Sportowy hatchback Celica, kabriolet i roadster
9. Curren dwudrzwiowe coupe
10. Eksportowy sedan z kierownicą po lewej stronie Carina Exiv

4S-FE pod maską Toyoty Vista

W oparciu o powyższe, silnik jest bardzo popularny ze względu na swoje właściwości.

Wymagania prawne dotyczące konserwacji silnika

Istnieją wymagania określone przez producenta, zalecenia dotyczące serwisowania jednostki napędowej:

• Pasek rozrządu firmy Gates ma żywotność 150 000 mil
• Wraz ze środkiem smarnym należy wymienić filtr oleju. Filtr powietrza jest wymieniany co roku, natomiast filtr paliwa należy wymieniać po 40 000 km (około 1 raz na 3 lata)
• Płyny robocze tracą swoje właściwości po 10 - 40 tysiącach kilometrów. Po pokonaniu znaku konieczna jest wymiana oleju silnikowego, płynu niezamarzającego
• Luzy zaworów termicznych podlegają regulacji raz na 1 - 20 tysięcy kilometrów
• Świece w układzie działają 20 000 kilometrów
• Wentylacja skrzyni korbowej jest czyszczona co 2 lata
• Zasoby akumulatora określa producent, a także warunki eksploatacji samochodu

Przestrzeganie zaleceń producenta pozwala na jak najdłuższą eksploatację silnika.

Kluczowe awarie: przyczyny i środki zaradcze

Rodzaj awarii	powód	Ścieżka eliminacji
Silnik gaśnie lub pracuje nieprawidłowo	Awaria zaworu EGR	Wymiana zaworu recyrkulacji spalin
Pływająca prędkość podczas zwiększania poziomu oleju	Uszkodzona pompa wtryskowa	Naprawa lub wymiana pompy paliwa wysokiego ciśnienia
Zwiększone zużycie paliwa	Zatkane wtryskiwacze / awaria IAC / niewspółosiowość luzów zaworowych	Wymiana wtryskiwaczy / wymiana regulatora obrotów biegu jałowego / regulacja szczelin termicznych
XX problemy z obrotami	Zatkany zawór dławiący / wyczerpany filtr paliwa / awaria pompy paliwa	Oczyść przepustnicę/wymień filtr/wymień lub napraw pompę
Wibracje	Pogorszenie stanu poduszek/pierścieni ICE w jednym cylindrze	Wymiana/remont poduszek

Strojenie silnika

Jeśli mówimy o silniku atmosferycznym tego modelu, który jest przeznaczony do importu do Europy, to ma on niedoceniane właściwości. Dlatego w celu przywrócenia fabrycznej mocy 125 KM. Z. i momencie obrotowym na poziomie około 162 Nm przeprowadzany jest tuning silnika. Strojenie mechaniczne będzie kosztować znacznie więcej, ale pozwoli uzyskać 200 KM. Z. Aby to zrobić, musisz kupić intercooler do chłodzenia powietrzem, zamontować wydech z bezpośrednim przepływem i „pająk” zamiast standardowego kolektora wydechowego. Będziesz także musiał zeszlifować kanały dolotowe, użyj filtra o zerowej rezystancji. Tak czy inaczej, w każdym razie strojenie będzie kosztować dużą kwotę, co jest wysoce niepożądane dla właściciela.