Silnik Toyota 1JZ-GE

Zawartość

Технические характеристики
Modyfikacje
1JZ-GE problemyGE
Tuning
Film o silniku 1JZ-GE

Silnik 1JZ-GE to niewątpliwie legenda Toyoty. Został stworzony w 1990 roku i stał się pierwszym przedstawicielem linii JZ, instalowanym wyłącznie w modelach z napędem na tylne koła z automatyczną skrzynią biegów. W całej swojej historii silnik był produkowany w japońskiej fabryce Tahan, należącej do Toyota Motor, aż do 2007 roku.

Toyota 1JZ-GE jako całość ugruntowała swoją pozycję jako stabilny, bezpieczny i wystarczająco mocny silnik. Można wyróżnić dwie główne serie silników - 1990 i 1995 ze zintegrowanym systemem VVT-i ze zmiennym rozrządem zaworów.

Технические характеристики

Pojemność skokowa silnika, cc	2491
Maksymalna moc, h.p.	280
Maksymalny moment obrotowy, N * m (kg * m) przy obr./min.	363 (37) / 4800 378 (39) / 2400
Użyte paliwo	Benzyna Premium (AI-98) benzyna
Zużycie paliwa, l / 100 km	5.8 - 13.9
Typ silnika	6-cylindrowy, 24-zaworowy, DOHC, chłodzony cieczą
Dodaj. informacje o silniku	system zmiennych faz rozrządu
Moc maksymalna, KM (kW) przy obr./min	280 (206) / 6200
Współczynnik kompresji	8.5 - 9
Średnica cylindra, mm	86
Skok tłoka mm	71.5
Sprężarka	Turbina Podwójne turbodoładowanie
Mechanizm zmiany objętości butli	nie

Toyota 1JZ-GE ma blok z 6 cylindrami wzdłużnymi (w linii) i 24 zaworami, z których 4 są na cylinder. Brak kompensatora hydraulicznego;
Układ zapłonowy to rozdzielacz (pierwsza generacja) i reel-to-reel (druga generacja: 1 cewka = 2 świece);
Moment obrotowy na silniku wynosi 250 N * m = 4000 obr/min;
Zużycie paliwa na autostradzie - 8.3 litra, aw mieście 14.2 litra (na przykład wersja Toyota Mark 2 1999);
Mechanizm dystrybucji gazu - pas;
Deklarowana przez producenta żywotność silnika to 350.000 XNUMX km
Średnica tłoka wynosi 86 mm, skok 71,5;
System wtrysku w jednostce jest rozproszony;
Moc 200 KM, stopień sprężania 10:1.

Modyfikacje

1JZ-FSE D4 - produkowany od 2000 do 2007 roku.

1JZ-GTE to jedyna wersja z turbinami. W modelu poprawiono moc, zwiększono stopień sprężania (9), znacznie wzrósł moment obrotowy (do 378 N*m).

1JZ-GE problemyGE

Lepiej zawsze utrzymywać układ zapłonowy całkowicie suchy, jest bardzo podatny na wilgoć;

Zwiększone zużycie oleju przy dużym przebiegu z powodu zużycia pierścieni zgarniających olej;

Dość krótka żywotność zaworu VVT-i;

Pompa też trochę pracuje, zawory wymagają okresowej regulacji.

Tuning

Strojenie silnika wolnossącego jest zawsze dość wątpliwe pod względem wyniku. Możesz zmienić wałki rozrządu, przepustnicę, flashować komputer, ale solidnego wzrostu nie dostaniesz.

Zainstalowanie turbiny lub sprężarki na silniku atmosferycznym będzie znacznie droższe i mniej niezawodne niż wymiana turbodoładowanej wersji 1JZ-GTE.