Silnik WSK Mielec SW 680 – dowiedz się więcej o jednostce montowanej w Bizon i Jelcha

Silnik SW 680 jest produkowany od 1966 roku. Była to jednostka napędowa należąca do rodziny silników wysokoprężnych wyposażonych w bezpośredni wtrysk. Silnik został wyprodukowany we współpracy z brytyjskimi fabrykami Leyland. Przedstawiamy najważniejsze informacje dotyczące silnika SW680.

Projekt napędu

W przypadku tego napędu wybrano pionowy układ rzędowy. Dostępna była również wersja z układem poziomym, stosowana w autobusach. Konstruktorzy silnika SW 680 zastosowali również górnozaworowy układ rozrządu, a także układ popychacza OHV, w którym wałek został umieszczony w obudowie. 

Na uwagę zasługuje również konstrukcja kutego, jednoczęściowego wału korbowego. Opierał się na siedmiu głównych łożyskach. Zastosowano również wtrysk bezpośredni do toroidalnych komór spalania w denkach tłoków.

Nowsze wersje tego urządzenia

Silnik SW 680 przeszedł kilka ulepszeń. Jednym z najważniejszych było wprowadzenie sprzętu high-tech, licencjonowanego pod marką Friedmann-Meyer. To rozwiązanie konstrukcyjne zastosowano w połączeniu z tłokową pompą wtryskową i wtryskiwaczami CAV.

Dane techniczne silnika SW 680

Turbodoładowana wersja SW680/17 mogła generować 240 KM. W wersji bez turbodoładowania, wolnossący SW680/1, jednostka wytwarzała 200 KM. przy stopniu sprężania 15,8 i 2200 obr./min. Maksymalny moment obrotowy wynosił 743 Nm przy 1200 obr./min. 

W jakich warunkach zastosowano silnik SW 680?

W autobusach zastosowano napędy z zakładu WSK Mielec. Pojazdy, które jeszcze nie tak dawno można było spotkać na drogach miejskich czy nawet na dłuższych trasach to Jelcz PR110 i Autosan. Silnik SW 680 montowano również w ciężarówkach. Na jednostce pracowały maszyny rodziny Jelcz 300 i Jelcz 410, które uchodziły za bardzo niezawodne i tanie w eksploatacji.

Jednostka nie tylko do samochodów

Silnik SW 680 był również używany w przemyśle zbrojeniowym. Silnik służył do napędzania samobieżnych haubic Goździk, które były produkowane w polskich zakładach Huty Stalowa Wola w latach 1971-1994. Jednostki były również montowane w:

• maszyny budowlane;
• generatory prądu;
• małe łodzie.

Zastosowanie napędu SW 680 w rolnictwie

Jak większość jednostek napędowych produkowanych w naszym kraju, również silnik SW680 montowany był w maszynach rolniczych. Wśród nich były kombajny zbożowe Bizon - modele BS Z110 i Giant, które były produkowane odpowiednio w latach 1989-2001 i 1976-1989.

Silnik montowano również w sieczkarniach samojezdnych serii Z350 oraz prototypowych sieczkarniach polowych Z330. Zastosowania rolnicze obejmowały również instalację silnika SW680 we wciągarkach szybowcowych, takich jak Tur-2B.

Jak współpraca z brytyjskim Leylandem wpłynęła na jakość silnika?

Kluczowe znaczenie w kontekście standardu osiągów silnika SW-680 miało pozyskanie brytyjskiej licencji Leyland. Już w latach 50. polskie fabryki działały niezależnie, próbując stworzyć jednostkę wysokoprężną do pojazdów ciężkich.

Mowa o S-56 i S-560, które ostatecznie nie spełniły oczekiwań. W wyniku błędnych decyzji projektowych dochodziło do częstych awarii, przez co stateczność jednostek pozostawiała wiele do życzenia.

Jak widać po przeczytaniu naszego tekstu zakup licencji na jednostkę 0.680 okazał się strzałem w dziesiątkę. Rozwiązania konstrukcyjne firmy Leyland wdrożone w zakładach produkcyjnych w Mielcu zaowocowały wprowadzeniem na rynek mocnego i niezawodnego silnika SW 680.

Zdjęcie. główny: Arek Langier z Wikipedii, CC BY-SA 3.0