Silnik SW 400 – co warto wiedzieć?

O popularności jednostki świadczą nie tylko pochlebne recenzje użytkowników, ale także fakt, że w ostatnim czasie poszukiwany był silnik SW 400 do montażu na zbiorniku. Mowa o ogłoszeniu Muzeum Broni Pancernej w Poznaniu, które poszukiwało napędu do Centaura Mk I typ C z okresu II wojny światowej. Przedstawiamy kluczowe informacje o tym silniku.

Silnik SW 400 - dane podstawowe

Silnik SW 400 to sześciocylindrowy rzędowy silnik z układem rozrządu OHV. Konstruktorzy fabryki silników Diesla Andoria w Andrychowie stworzyli produkt idealny do ciężkich prac rolniczych. Stanowiła ważny element wyposażenia i maszyn wykorzystywanych w gospodarstwach rolnych na terenie całego kraju.

Silnik SW 400 jest wyposażony w zapłon samoczynny z wtryskiem bezpośrednim.. Diesel z Andrychowa miał pojemność 6540 cm³. Warto zaznaczyć, że instalacja powstała na podstawie umowy licencyjnej z brytyjskimi fabrykami British Leyland z 1966 roku. Silnik Leyland znany jest na przykład z kultowych autobusów piętrowych, które są jedną z największych atrakcji Londynu.

Silniki SW400

Silnik SW 400 posłużył jako podstawa do stworzenia dalszych jednostek rozwojowych:

• SW 266;
• 4ST107;
• SW400 p3;
• 6ST107;
• 6ST107-3;
• 6CT107-3/A4.

Różniły się parametrami takimi jak liczba cylindrów, pojemność skokowa, stopień sprężania czy moc maksymalna.

W niektórych jednostkach zdecydowano się również na montaż rozwiązań zwiększających moc silnika, moment obrotowy oraz oszczędność paliwa poprzez dodanie turbosprężarki (4CT107, SW400 r3, 6CT107, 6CT107-3, 6CT107-3/A4) lub intercoolera (6CT107, 6CT107) . -3, 6ST107-3/A4). 

Warto również zauważyć, że jednostki z grupy silnikowej SW 400 były montowane nie tylko na pojazdach, ale także na samochodach. Były źródłem napędu pomp do betonu, małych ciężarówek czy małych autobusów Star 742.

W jakich pojazdach montowano?

Silnik SW 400 montowany był w produkowanych od lat 200-tych ładowarkach Fadroma Ł70. Urządzenie zostało również wykorzystane w popularnych Starsach. Były to modele 200, 244 i 266 (wymienne z silnikiem S359). Jednak silnik najbardziej kojarzy się z tym, że był ważnym elementem wyposażenia autobusów Avtosan i kombajnów rolniczych Bizon.

Napęd SW400 w Autosanie H9

Blok jest podłączony do autobusów Autosan H9. Produkcja obejmowała okres od 1973 do 2006 roku. Miejscem produkcji poszczególnych modeli była fabryka autobusów Sanocka SFA, a później fabryka Autosan SA w tym samym mieście. 

Pojazd z pewnością kojarzy się wielu, gdyż był powszechnie używany przez VPC i inne agencje rządowe, a także prywatnych przewoźników. Podobnie jak silnik SW 400, Autosan H9 został zbudowany tak, aby był solidny, prosty i tani w naprawie.

Silnik SW-400 w kombajnie Bizon

Silnik SW 400 montowany był również w maszynach rolniczych Bizon Z056 i Z057 (wersja SW-400/R3). Polski kombajn służył do zbioru zboża, rzepaku, kukurydzy, słonecznika i innych roślin nasiennych. Kombajn był montowany w Fabryce Maszyn Żniwnych w Płocku w latach 1970-2004. Wybrane modele Bison zostały wyeksportowane na cały świat.

Polskie fabryki zrobiły krok do przodu, rozpoczynając współpracę z firmą Leyland

Silnik Leyland na licencji Andorii był wielkim przełomem technologicznym i konstrukcyjnym w polskiej motoryzacji. Napędy miały dopracowane detale, takie jak układ zasilania i wtrysku czy komora spalania. W tamtych czasach silnik SW 400 był również ekonomiczny i cichy.

Zdjęcie. główny: Ludek przez Wikipedię, CC BY-SA 3.0