Silnik Suzuki K6A

Silnik K6A został zaprojektowany, zbudowany i wprowadzony do masowej produkcji w 1994 roku. Tworząc ten projekt, Suzuki kierowało się zasadą, że im prościej, tym lepiej. Tak narodził się silnik spalinowy z liniowym układem tłoków.

Krótki skok korbowodów umożliwił kompaktowe umieszczenie silnika w komorze subkompaktowej. Trzy cylindry mieszczą się w kompaktowej obudowie. Maksymalna moc silnika wynosi 64 KM.

To nie jest najpotężniejsza jednostka, później zaczęto ją instalować na małych ciężarówkach ze stałym napędem na wszystkie koła. Dobrą trakcję zapewniła instalacja turbiny i adaptacyjnej skrzyni biegów. Japońska firma zdecydowała się na ryzykowny krok, umieszczając w pakiecie silnika napęd łańcuchowy.

W przypadku małych samochodów trzycylindrowych ta wersja paska rozrządu jest rzadkością. Pozwoliło to wydłużyć żywotność, ale zwiększyło hałas podczas pracy z dużymi prędkościami.

K6A ma kilka wad, które zostały pominięte przez twórców:

• Jeśli łańcuch rozrządu pęknie lub przeskoczy o kilka zębów, zawór nieuchronnie się wygnie.
• Uszczelka pokrywy ICE zużywa się po 50 tysiącach kilometrów. Olej zaczyna się wyciskać.
• Niska wymienność niektórych części silnika. Łatwiej i taniej jest całkowicie zmienić silnik.

Dane techniczne Suzuki K6A

Zaznacz	Suzuki K6A
Moc silnika	54 - 64 koni mechanicznych.
moment obrotowy	62,7 Nm
Tom	0,7 litrów
Liczba cylindrów	trzy
Żywność	wtryskiwacz
paliwo	Benzyna AI - 95, 98
Zasób ICE zadeklarowany przez producenta	150000
Napęd rozrządu	łańcuch

Numer silnika znajduje się w niezbyt dogodnym miejscu. Jest to uważane za zaniedbanie dla producentów. Z tyłu silnika, w dolnej części, w pobliżu łańcucha rozrządu, znajduje się upragniony kod.

Producent twierdzi, że gwarantowany zasób silnika wynosi 150000 250 kilometrów, ale jak to często bywa, jest reasekurowany, ponieważ rzeczywisty okres jest znacznie dłuższy. Przy wysokiej jakości obsłudze i bez wypadków taki silnik spalinowy może przejechać 000 XNUMX kilometrów.

Niezawodność jednostki napędowej

Silnik Suzuki K6A jest dość tani w swoim segmencie. Głównym zadaniem producenta było utrzymanie kosztów urządzenia na jak najniższym poziomie. Świetnie poradzili sobie z zadaniem. Okazało się, że jest to niedrogi i konkurencyjny silnik.

Niestety użyte w konstrukcji materiały nie pozwalają na pełny remont wszystkich podzespołów i podzespołów. Niektóre są tak proste, że zużywają się do granic możliwości, wpływając na sąsiednie części. Na przykład tulei wykonanych ze stopu żeliwa nie można wymienić po zniszczeniu.

Najczęstszą awarią w K6A jest przepalenie uszczelki głowicy cylindrów. Jest to spowodowane przegrzaniem pojazdu. Zwykła rezerwa mocy układania wynosi 50 000 kilometrów. Nawet jeśli oleju nie widać, lepiej wymienić go tak, aby nie przyklejał się do korka.

Zasadniczo nie jest konieczne przeprowadzanie generalnego remontu silnika, lepiej wymienić cały silnik. Jego masa własna to zaledwie 75 kilogramów. Prostota i prymitywność pozwala na samodzielną wymianę, bez specjalnych umiejętności. Najważniejsze jest to, aby seria wymiennych jednostek była zgodna.

Ważne: główną zaletą Suzuki K6A ICE jest jego wydajność. Należy pamiętać, że pożądane jest napełnianie zbiornika benzyną AI 95, a nie 92.

Samochody, w których montowano silniki Suzuki K6A

• Alto Works – 1994 – 1998 г.
• Jimny – 1995 – 1998 r.
• Wagon R – 1997 – 2001 r.
• Alto HA22/23-1998-2005
• Jimny JB23 - od 1998 roku wydania.
• Alto HA24 - produkowany od 2004 do 2009 roku
• Alto HA25 - od 2009r.
• Cappuccino
• Paleta Suzuki
• Suzuki Bliźniak

Wymiana materiałów eksploatacyjnych

Silniki małej mocy wymagają nie mniej uwagi niż silniki V 12. Harmonogram wymiany oleju jest mierzony nie tylko przebiegiem, ale także żywotnością samochodu. Jeśli więc samochód stał nieruchomo przez pół roku, niezależnie od przebiegu, czas na wymianę płynu.

Jeśli chodzi o sam olej, półsyntetyki można stosować latem, ale syntetyki należy wlewać w chłodne dni. ICE nie jest kapryśny, ale wrażliwość na słaby smar pozostaje.

Do długotrwałej pracy K6A lepiej wlać do niego olej silnikowy od producenta sprawdzonego przez lata. Nie goń za niskimi kosztami, w końcu silnik ci za to podziękuje. Okres wymiany płynu wynosi 2500 - 3000 kilometrów. Przebieg jest znacznie krótszy niż w przypadku innych samochodów. Dzieje się tak, ponieważ sam silnik jest również mały. W rzeczywistości 60 koni ciągnie ciężar samochodu, a 3-cylindrowy silnik pracuje na zużycie. W mocniejszych sedanach z obracającym się silnikiem spalinowym zasoby oleju są dłuższe.

K6a Suzuki Jimny

Oleje do silnika K6A

• LIQUI ĆMA
• TOYOTA
• MOLI ZIELONY
• Powłoka
• przenośny

Wskaźnik lepkości 5W30 dla wszystkich wymienionych marek producentów olejów. Oczywiście dla każdego silnika, łodzie motorowe produkowane w fabryce producenta maszyny są droższe i lepsze. Marka Suzuki ma własną linię olejów silnikowych odpowiednich do samochodów o tej samej nazwie.

Co drugi raz wraz z olejem należy wymienić filtr oleju. Ponadto nie możemy zapomnieć o filtrze kabinowym, a także elemencie filtrującym wlotu powietrza do silnika. Pierwszy zmienia się dwa lub trzy razy w roku, drugi raz.

Płyn w skrzyni biegów jest wymieniany nie później niż 70 - 80 tysięcy kilometrów. W przeciwnym razie olej zgęstnieje i zbierze się w jednym miejscu. Zasób ruchomych części gwałtownie spadnie.

Strojenie silnika

ICE do małych aut rzadko poddaje się forsowaniu. Suzuki nie jest wyjątkiem. Jedyną możliwością zwiększenia mocy silnika w tym przypadku jest wymiana turbiny. Początkowo w silniku zainstalowano jednostkę wtryskową małej mocy.

Ta sama japońska firma oferuje bardziej sportową turbinę i specjalne oprogramowanie układowe. To maksimum, według producentów, jakie można wycisnąć z tego silnika.

Oczywiście niektórzy rzemieślnicy garażowi są w stanie czasami przetaktować moc. Warto tylko pamiętać, że margines bezpieczeństwa części jest ograniczony, w końcu to silnik spalinowy do małego auta.

Możliwość wymiany silnika

Suzuki K6A jest łatwo wymienialny. I możesz wybrać silnik kontraktowy lub oryginalny, fabrycznie nowy lub używany. Waga silnika to tylko 75 kilogramów. Możesz znaleźć żądaną jednostkę w sklepie internetowym lub w dużych sieciach warsztatów samochodowych. Przy wyborze zdecydowanie należy polegać na modyfikacji natywnego silnika spalinowego, w przeciwnym razie wraz z silnikiem konieczna będzie również wymiana poszycia skrzyni biegów.