Silnik Suzuki H20A

Kompetentne podejście do projektowania i tworzenia produktów jest dokładnie tym, czego nie można odebrać wszystkim producentom samochodów z Japonii. Oprócz produkcji niezawodnych i funkcjonalnych samochodów Japończycy produkują nie mniej dobre silniki.

Dzisiaj nasz zasób postanowił wyróżnić jeden z najciekawszych Suzuki ICE o nazwie „H20A”. O koncepcji stworzenia tego silnika, jego historii i cechach działania przeczytacie poniżej. Zapewniamy, że prezentowany materiał przyda się zarówno obecnym, jak i potencjalnym właścicielom urządzenia.

Stworzenie i koncepcja silnika

W 1988 roku Suzuki wypuściło crossovera Vitara. Ponieważ w tamtych czasach kompaktowe SUV-y były ciekawostką, nowa gama modeli producenta od razu zyskała ogromną popularność i podbiła serca wielu kierowców.

Nagły wzrost, po części nieoczekiwany popyt na crossovera zmusił Japończyków do wspierania go na wszelkie możliwe sposoby poprzez udoskonalanie modelu. Jeśli wszystko jest jasne po zmianie stylizacji samochodu, nikt nie spodziewał się zmian w linii silników Vitara. Niezależnie od tego Suzuki zaskoczył wszystkich.

Na początku lat 90. Japończycy zaczęli projektować nowe silniki do swojego crossovera. Nie używane wówczas technicznie, ani moralnie jednostki nie były przestarzałe, ale chęć ulepszenia składu wzięła górę i koncern zaprojektował linię silników o dość limitowanej serii oznaczonej literą „H”.

Rozważany dzisiaj H20A był używany tylko w zwrotnicy Vitara. Mówiąc dokładniej, model był wyposażony w ten silnik spalinowy w okresie od 1994 do 1998 roku.

Wraz z zakończeniem wypuszczania na rynek pierwszej generacji zwrotnic produkcja H20A również została „zamknięta”, więc bardzo trudno jest teraz znaleźć go w wspieranej lub nowej formie.

O tym silniku nie można złego słowa powiedzieć. Jego funkcjonalność i poziom niezawodności stoją na bardzo wysokim poziomie, więc H20A nie spotkał się z żadną krytyką ze strony eksploatatorów. Jednak w latach 90. ubiegłego wieku linia silników oznaczona literą „H” była swego rodzaju łącznikiem przejściowym między jednostkami stopniowo przestarzałymi a technicznie, moralnie zaktualizowanymi. Dlatego H20A i jego odpowiedniki były używane w limitowanych seriach, będąc po prostu doskonałymi silnikami spalinowymi do każdego typu samochodu.

Koncepcja H20A to typowy silnik widlasty z 6 cylindrami i 4 zaworami na cylinder. Istotnymi cechami jego konstrukcji są:

• System dystrybucji gazu na dwóch wałach „DOHC”.
• chłodzenie cieczą.
• Układ zasilania wtrysku (wielopunktowy wtrysk paliwa do cylindrów).

H20A został zbudowany zgodnie ze standardową technologią na początku lat 90-tych i 00-tych przy użyciu stopów aluminium i żeliwa. Ponieważ ten silnik został zainstalowany tylko w Vitara, nie ma lekkiej, mocniejszej lub turbodoładowanej odmiany.

H20A był produkowany z wyjątkiem jednej wersji - benzynowej, 6-cylindrowej wolnossącej. Umiarkowanie prosta, ale jednocześnie sprawna technicznie konstrukcja pozwoliła zakochać się w tej jednostce wielu fanów Suzuki. Nic dziwnego, że H20A nadal działa w 20-letnich crossoverach i „czuje się” więcej niż dobrze.

Dane techniczne H20A

Производитель	Suzuki
Marka roweru	H20A
Lata produkcji	1993-1998
Głowica cylindra	aluminium
Żywność	wtrysk rozproszony, wielopunktowy (wtryskiwacz)
Schemat budowy	W kształcie litery V.
Liczba cylindrów (zawory na cylinder)	6 (4)
Skok tłoka mm	70
Średnica cylindra, mm	78
Współczynnik kompresji, bar	10
Pojemność silnika, cu. cm	1998
Moc, KM	140
Moment obrotowy, Nm	177
paliwo	benzyna (AI-92 lub AI-95)
Norm środowiskowych	EURO-3
Zużycie paliwa na 100 km
- w mieście	10,5-11
- wzdłuż toru	7
- w mieszanym trybie jazdy	8.5
Zużycie oleju, gramy na 1000 km	do 500
Rodzaj stosowanego smaru	5W-40 lub 10W-40
Interwał wymiany oleju, km	8 000-15 000
Zasób silnika, km	500 000-550 000
Opcje aktualizacji	dostępny, potencjał - 210 KM
Lokalizacja numeru seryjnego	tył bloku silnika po lewej stronie, niedaleko jego połączenia ze skrzynią biegów
Wyposażone modele	Suzuki Vitara (nazwa alternatywna - Suzuki Escudo)

Notatka! Ponownie silnik Suzuki „H20A” został wyprodukowany tylko w jednej wersji o powyższych parametrach. Nie da się znaleźć innego egzemplarza tego silnika.

Naprawa i konserwacja

Jak wspomniano wcześniej, H20A ma wysoki poziom niezawodności. Ten stan rzeczy dotyczy wszystkich silników Suzuki ze względu na kompetentne i odpowiedzialne podejście koncernu do ich projektowania i tworzenia.

Sądząc po recenzjach właścicieli Vitary, rozważana dziś jednostka jest prawie standardem jakości. Przy systematycznej i wysokiej jakości konserwacji jego awarie są rzadkością.

Praktyka pokazuje, że H20A nie ma typowych awarii. Mniej więcej ten silnik ma problemy typu:

• hałas łańcucha rozrządu;
• nieprawidłowe działanie czujnika prędkości biegu jałowego;
• drobne usterki w funkcjonowaniu układu zasilania olejem (zwiększony apetyt na smar lub jego smugi).

W większości przypadków odnotowane usterki pojawiają się w H20A z wystarczająco dużym przebiegiem. U wielu operatorów silników nie zaobserwowano ich przed przebiegiem 100-150 000. Problemy z H20A rozwiązuje się, kontaktując się z dowolną stacją serwisową (może to nawet nie dotyczyć obsługi instalacji Suzuki).

Koszty naprawy silnika są niskie. Lepiej nie angażować się w samodzielne usuwanie awarii ze względu na konstrukcję w kształcie litery V. Zdarza się, że nawet doświadczeni mechanicy nie radzą sobie z uporządkowaniem.

W przypadku braku awarii należy pamiętać o prawidłowej konserwacji H20A, która gwarantuje silnikowi długie i bezawaryjne lata życia. Optymalnym rozwiązaniem byłoby:

• monitorować stabilność poziomu oleju i przeprowadzać jego całkowitą wymianę co 10-15 000 kilometrów;
• systematycznie wymieniać materiały eksploatacyjne zgodnie z dokumentacją techniczną instalacji;
• nie zapomnij o przeglądzie, który należy przeprowadzać co 150-200 000 kilometrów.

Właściwa obsługa i właściwa konserwacja H20A pozwolą „wycisnąć” z niego maksymalny zasób pół miliona kilometrów, a nawet więcej. W praktyce często tak jest, co potwierdzają liczne opinie właścicieli Vitary i mechaników samochodowych.

Tuning

Aktualizacje H20A są rzadkie. „Wadą” jest dobra niezawodność silnika, której kierowcy nie chcą zmniejszać za pomocą konwencjonalnego strojenia. Bez względu na to, co ktoś mówi, prawie niemożliwe jest uniknięcie utraty zasobów wraz ze wzrostem mocy silnika spalinowego. Jeśli przejdziemy do modernizacji H20A-x, możesz spróbować:

• zainstalować turbinę o średniej mocy;
• nieznacznie ulepszyć system zasilania;
• wzmocnić projekt CPG i synchronizację.

Wysokiej jakości tuning H20A pozwoli Ci odpalić go od fabrycznych 140 koni mechanicznych do 200-210. W takim przypadku straty zasobów wyniosą od 10 do 30 procent, co jest dość znaczące. Czy warto tracić niezawodność ze względu na moc - każdy sam decyduje.