Silnik Suzuki G15A
Zawartość
1.3-litrowy 16-zaworowy silnik Suzuki G15A był produkowany w Japonii od 1991 do 2002 roku i był montowany w drugiej i trzeciej generacji popularnych na lokalnym rynku modeli Cultus. Następnie ta jednostka napędowa została wysłana do krajów trzeciego świata, gdzie nadal jest montowana.
Linia silników G obejmuje także silniki spalinowe: G10A, G13B, G13BA, G13BB, G16A i G16B.
Charakterystyka techniczna 15-litrowego silnika Suzuki G1.5A
| Dokładna objętość | 1493 cm³ |
| System zasilania | dystrybucja zastrzyk * |
| Moc lodu | 91-97 KM |
| moment obrotowy | 123 - 129 Nm |
| Blok cylindrów | aluminium R4 |
| Zablokuj głowę | aluminium 16v |
| Nudziarz | 75 mm |
| Skok tłoka | 84.5 mm |
| Współczynnik kompresji | 10 |
| Funkcje ICE | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie |
| Napęd rozrządu | pas |
| Regulator fazy | nie |
| Turbodoładowanie | nie |
| Jaki olej wlać | 3.3 litra 5W-30 |
| Rodzaj paliwa | AI-92 |
| Ekolog. klasa | Euro 2/3 |
| Przykładowy. ratunek | 320 000 km |
Masa silnika G15A wynosi 87 kg (bez osprzętu)
Numer silnika G15A znajduje się na styku ze skrzynią biegów
Zużycie paliwa ICE Suzuki G15A
Na przykładzie Suzuki Cultus z 1997 roku z manualną skrzynią biegów:
| miasto | 6.8 litrów |
| Śledź | 4.7 litrów |
| Mieszane | 5.4 litrów |
Które samochody były wyposażone w silnik G15A 1.5 l
| Kult 2 (SF) | 1991 - 1995 |
| Uwielbienie 3 (SY) | 1995 - 2002 |
Wady, awarie i problemy silnika spalinowego G15A
To prosty i niezawodny silnik, ale jego aluminiowy blok i głowica cylindrów boją się przegrzania.
Przy regularnym przegrzaniu w płaszczu chłodzącym bardzo szybko pojawiają się pęknięcia
Pasek rozrządu często pęka przed regulaminem, ale dobrze, że zawór się tu nie ugina
Po 150 000 km uszczelnienia trzonków zaworów zużywają się i pojawia się zużycie smaru.
Nie ma tu popychaczy hydraulicznych i co 30 000 km będziesz musiał regulować luzy zaworowe
