Silnik Subaru EJ203
Zawartość
Japoński producent samochodów Subaru od wielu lat projektuje i aktywnie produkuje produkty maszynowe. Oprócz modeli samochodów firma produkuje do nich komponenty. Silniki koncernu, które wyróżniają się dobrą funkcjonalnością i doskonałą jakością, zyskały największe uznanie na całym świecie. Dzisiaj porozmawiamy o jednym z silników Subaru o nazwie „EJ203”. O cechach jego konstrukcji, obszarach zastosowania i zasadach działania przeczytasz poniżej.
Stworzenie i koncepcja jednostki
Od wielu lat inżynierowie Subaru projektują i montują swoje elektrownie na przenośnikach. Przeważnie są one montowane w modelu tego samego koncernu i rzadko są dostarczane do użytku przez innych producentów. Jedną z najbardziej udanych wśród wewnętrznych linii silników była seria EJ, którą reprezentuje rozważany dzisiaj EJ203. Zarówno ten silnik, jak i inni przedstawiciele gamy silników są nadal produkowane i cieszą się dużą popularnością w branży motoryzacyjnej.
EJ203 to ulepszona wersja dobrze znanego EJ20. Jego konstrukcja rozpoczęła się w drugiej połowie lat 90. ubiegłego wieku, kiedy standardowe próbki 20. silników były moralnie i technicznie przestarzałe. Najpierw pojawiły się zmodernizowane odmiany "EJ201" i "EJ202", a później temat tego artykułu - EJ203. Główne różnice w stosunku do poprzedników to:
- Korzystanie z czujnika masowego przepływu powietrza (DMRV).
- Montaż elektronicznego zaworu dławiącego.
- Lekka konstrukcja przy zachowaniu kolosalnego poziomu niezawodności.
Pod względem technicznym EJ203 jest typowym przedstawicielem linii „20 silników” Subaru. Jest to jednostka o układzie bokserskim, napędzana wtryskiem benzynowym. W konstrukcji EJ203 znajduje się 16 zaworów, które są równomiernie rozmieszczone pomiędzy 4 cylindrami i pracują w oparciu o jeden wałek. Blok i głowica silnika wykonane są w standardowej technologii aluminiowej. Ogólnie rzecz biorąc, nic niezwykłego. EJ203 to typowy silnik benzynowy dla Subaru i całej motoryzacji na początku lat 00. XX wieku. Jednocześnie błędem byłoby nie zauważyć najwyższej jakości urządzenia i jego dobrej funkcjonalności.
Specyfikacje EJ203 i wyposażone w nie modele
| Производитель | Subaru |
| Marka roweru | EJ203 |
| Lata produkcji | Od 2000 r |
| Głowica cylindra | aluminium |
| Żywność | wtrysk rozproszony, wielopunktowy (wtryskiwacz) |
| Schemat budowy | bokser |
| Liczba cylindrów (zawory na cylinder) | 4 (4) |
| Skok tłoka mm | 75 |
| Średnica cylindra, mm | 92 |
| Współczynnik kompresji, bar | 9.6 |
| Pojemność silnika, cu. cm | 1994 |
| Moc, KM | 180 |
| Moment obrotowy, Nm | 196 |
| paliwo | benzyna (AI-95 lub AI-95) |
| Norm środowiskowych | EURO-4 |
| Zużycie paliwa na 100 km | |
| - w mieście | 14 |
| - wzdłuż toru | 9 |
| - w mieszanym trybie jazdy | 12 |
| Zużycie oleju, gramy na 1000 km | do 1 000 |
| Rodzaj stosowanego smaru | 0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40 lub 10W-40 |
| Interwał wymiany oleju, km | 8 000-15 000 |
| Zasób silnika, km | 300 000-400 000 |
| Opcje aktualizacji | dostępny, potencjał - 350 KM |
| Lokalizacja numeru seryjnego | tył bloku silnika po lewej stronie, niedaleko jego połączenia ze skrzynią biegów |
| Wyposażone modele | Subaru Impreza Subaru Forester Subaru Legacy Icuzu Aska i SAAB 9-2X (edycje limitowane) |
Notatka! Subaru EJ203 został wyprodukowany tylko w jednej zmianie atmosferycznej z charakterystyką omówioną w poniższej tabeli. Nie da się znaleźć mocniejszej lub turbodoładowanej wersji tego silnika. Oczywiście, gdyby nie uległ wcześniej tuningowi przez właściciela.
O naprawie i konserwacji silnika
Silniki Subaru to standard japońskiej jakości, co potwierdza praktyka wielu kierowców. Po prostu nie sposób nie zauważyć najwyższego poziomu ich niezawodności. EJ203 nie jest wyjątkiem, więc nie ma typowych usterek. Co więcej, jest to modyfikacja wcześniej używanego i badanego egzemplarza EJ20, która pozwoliła wycisnąć z niego maksimum pod względem jakości końcowej.
Mniej lub bardziej często występują takie problemy z EJ203 jak:
- Stukanie w najgorętszym czwartym cylindrze.
- Wycieki oleju.
- Nadmierny apetyt na to drugie.
Z reguły zauważone problemy pojawiają się tylko w wyniku długotrwałej eksploatacji EJ203 i są rozwiązywane przez zwykły przegląd. Możesz ubiegać się o to na dowolnej stacji paliw, ponieważ konstrukcja silników „Subarov” jest typowa i nie powoduje problemów w naprawie dla dobrych rzemieślników.
Jeśli chodzi o tuning EJ203 to ma niezły potencjał - około 300-350 koni mechanicznych przy 180 kolbie. Główne wektory ulepszenia jednostki sprowadzają się do:
- instalacja turbiny;
- modernizacja systemów chłodzenia, dystrybucji gazu i zasilania;
- wzmocnienie struktury silnika.
Oczywiście podczas dostrajania EJ203 jego zasoby spadną. Jeśli przy prawidłowym działaniu „zapas” bez problemu cofnie się do 400 000 kilometrów, to zmodernizowany silnik raczej nie opuści nawet 250 000. Niezależnie od tego, czy tuning jest tego wart, czy nie, każdy sam zdecyduje. Jest materiał do przemyśleń.
