Silnik Renault G9U
Zawartość
Francuscy inżynierowie opracowali i wprowadzili do produkcji kolejną jednostkę napędową, która jest nadal używana w minibusach drugiej generacji. Projekt okazał się poszukiwany i od razu zdobył sympatię kierowców.
Opis
W 1999 roku nowe (wówczas) silniki samochodowe z rodziny „G” zaczęły zjeżdżać z linii montażowej koncernu samochodowego Renault. Ich wydanie trwało do 2014 roku. Silnik wysokoprężny G9U stał się modelem podstawowym. Jest to rzędowy czterocylindrowy turbodiesel o pojemności 2,5 litra i mocy od 100 do 145 KM przy momencie obrotowym 260-310 Nm.
Silnik został zainstalowany w samochodach Renault:
- magister II (1999-2010);
- Ruch II (2001-2014).
W samochodach marki Opel/Vauxhall:
- Movano A. (2003-2010);
- Vivaro A. (2003-2011).
Do samochodów Nissana:
- Interstar X70 (2003-2010);
- Primastar X83 (2003-2014).
Технические характеристики
| Производитель | Grupa Renault |
| Pojemność silnika, cm³ | 2463 |
| Moc, KM | 100-145 |
| Moment obrotowy, Nm | 260-310 |
| Współczynnik kompresji | 17,1-17,75 |
| Blok cylindrów | żeliwo |
| Głowica cylindra | aluminium |
| Średnica cylindra, mm | 89 |
| Skok tłoka mm | 99 |
| Kolejność cylindrów | 1-3-4-2 |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 (DOHC) |
| Napęd rozrządu | pas |
| wałki wyrównoważające | nie |
| podnośniki hydrauliczne | jest |
| zawór EGR | tak |
| Turbodoładowanie | turbina Garretta GT1752V |
| Regulator rozrządu | nie |
| Układ zasilania paliwem | Wspólna Szyna |
| paliwo | DT (olej napędowy) |
| Norm środowiskowych | 3, 4 euro |
| Żywotność, tysiące km | 300 |
Co oznaczają modyfikacje 630, 650, 720, 724, 730, 750, 754
Przez cały czas produkcji silnik był wielokrotnie ulepszany. Główne zmiany w modelu podstawowym wpłynęły na moc, moment obrotowy i stopień sprężania. Część mechaniczna pozostaje taka sama.
| Kod silnika | moc | moment obrotowy | Współczynnik kompresji | Rok produkcji | Zainstalowane |
|---|---|---|---|---|---|
| G9U 630 | 146 KM przy 3500 obr./min | 320 Nm | 18 | 2006-2014 | Renault TraficII |
| G9U 650 | 120 l. s przy 3500 obr./min | 300 Nm | 18,1 | 2003-2010 | Renault MasterII |
| G9U 720 | 115 litrów z | 290 Nm | 21 | 2001- | Renault Master JD, FD |
| G9U 724 | 115 l. s przy 3500 obr./min | 300 Nm | 17,7 | 2003-2010 | Mistrz II, Opel Movano |
| G9U 730 | 135 KM przy 3500 obr./min | 310 Nm | 2001-2006 | Renault Traffic II, Opel Vivaro | |
| G9U 750 | 114 h.p. | 290 Nm | 17,8 | 1999-2003 | Renault Master II (FD) |
| G9U 754 | 115 KM przy 3500 obr./min | 300 Nm | 17,7 | 2003-2010 | Renault Master JD, FD |
Niezawodność, słabości, łatwość konserwacji
Charakterystyka techniczna silnika będzie najbardziej kompletna, jeśli zostaną do niego dołączone główne czynniki operacyjne.
Niezawodność
Mówiąc o niezawodności silnika spalinowego, należy przypomnieć o jego znaczeniu. Oczywiste jest, że niskiej jakości, zawodny silnik nie będzie popularny wśród właścicieli samochodów. G9U jest pozbawiony tych mankamentów.
Jednym z głównych wskaźników niezawodności jest żywotność silnika. W praktyce przy terminowej konserwacji przekracza 500 tys. km bezobsługowego przebiegu. Ta liczba potwierdza nie tylko trwałość, ale także niezawodność jednostki napędowej. Należy pamiętać, że nie każdy silnik odpowiada temu, co zostało powiedziane. I własnie dlatego.
Wysoką niezawodność jednostki napędowej zapewniają nie tylko nowatorskie rozwiązania konstrukcyjne, ale również rygorystyczne wymagania eksploatacyjne. Przekroczenie terminów zarówno jeśli chodzi o przebieg jak i termin kolejnej obsługi znacznie obniża niezawodność silnika spalinowego. Dodatkowo producent stawia podwyższone wymagania co do jakości stosowanych materiałów eksploatacyjnych oraz stosowanych paliw i smarów.
Nie bez znaczenia w naszych warunkach eksploatacji są zalecenia doświadczonych kierowców i specjalistów serwisów samochodowych. Zwłaszcza o redukcji zasobów między usługami. Na przykład zalecają wymianę oleju nie po 15 tysiącach kilometrów (jak podano w regulaminie serwisowym), ale wcześniej, po 8-10 tysiącach kilometrów. Oczywiste jest, że przy takim podejściu do konserwacji budżet zostanie nieco zmniejszony, ale niezawodność i trwałość znacznie wzrosną.
Wniosek: silnik jest niezawodny dzięki terminowej i właściwej konserwacji.
Słabe punkty
Jeśli chodzi o słabe punkty, opinie właścicieli samochodów są zbieżne. Uważają, że w silniku najbardziej niebezpieczne są:
- zerwany pasek rozrządu;
- awaria turbosprężarki związana z przepływem oleju do wlotu;
- zatkanie zaworu EGR;
- awarie urządzeń elektrycznych.
Specjaliści z serwisów samochodowych dodają częste niszczenie głowic cylindrów po ich naprawie we własnym zakresie. W większości przypadków jest to zerwanie gwintu pod łożem wałków rozrządu. Sprzęt paliwowy nie pozostał bez uwagi. Również dość często zawodzi z powodu zanieczyszczenia olejem napędowym niskiej jakości.
Zastanówmy się, dlaczego tak się dzieje i co należy zrobić, aby wyeliminować te problemy.
Producent określił zasoby paska rozrządu na 120 tysięcy kilometrów samochodu. Przekroczenie tej wartości prowadzi do przerwy. Praktyka eksploatacji samochodu w naszych, dalekich od europejskich, warunkach pokazuje, że należy skrócić wszystkie zalecane okresy wymiany materiałów eksploatacyjnych. Dotyczy to również paska. Dlatego jego wymiana po 90-100 tys. Km znacznie zwiększy niezawodność silnika i zapobiegnie nieuchronności znacznej i kosztownej naprawy głowicy cylindrów (wahacze uginają się w przypadku pęknięcia).
Turbosprężarka to złożony, ale dość niezawodny mechanizm. Terminowa konserwacja silnika oraz wymiana części eksploatacyjnych (oleju, filtrów oleju i powietrza) ułatwiają pracę turbiny, co wydłuża jej żywotność.
Zatkanie zaworu EGR znacznie zmniejsza moc silnika spalinowego, utrudnia jego rozruch. Winą jest niska jakość naszego oleju napędowego. W tej kwestii kierowca jest praktycznie bezsilny, aby cokolwiek zmienić. Ale istnieje rozwiązanie tego problemu. Pierwszy. Konieczne jest przepłukanie zaworu, ponieważ jest on zatkany. Drugi. Tankuj pojazd tylko na zatwierdzonych stacjach benzynowych. Trzeci. Zamknąć zawór. Taka interwencja nie zaszkodzi silnikowi, ale norma środowiskowa emisji spalin ulegnie obniżeniu.
Usterki w sprzęcie elektrycznym są eliminowane przez wyspecjalizowanych specjalistów serwisu samochodowego. Silnik jest produktem zaawansowanym technologicznie, więc wszelkie próby samodzielnego rozwiązywania problemów z reguły kończą się niepowodzeniem.
Łatwość utrzymania
Problemy z utrzymaniem nie stanowią problemu. Blok żeliwny umożliwia wiercenie cylindrów do dowolnego rozmiaru naprawy. Ponadto są dane dotyczące wkładania łusek do bloku (konkretnie 88x93x93x183,5 z kołnierzem). Wytaczanie odbywa się pod rozmiar naprawy tłoka, a podczas tulei zmieniają się tylko pierścienie tłokowe.
Dobór części zamiennych również nie jest trudny. Dostępne są w każdym asortymencie w sklepach specjalistycznych lub internetowych. Wybierając części zamienne, należy preferować oryginalne. W rzadkich przypadkach możesz użyć analogów. Zużytych części zamiennych (pochodzących z demontażu) nie należy używać do napraw, ponieważ ich jakość jest zawsze wątpliwa.
Regenerację silnika należy wykonać w specjalistycznym serwisie samochodowym. W warunkach „garażowych” nie należy tego robić ze względu na trudność obserwacji procesu naprawy. Na przykład odchylenie od zalecanego przez producenta momentu dokręcenia łóżek wałków rozrządu powoduje zniszczenie głowicy cylindrów. W silniku jest wiele podobnych niuansów.
Dlatego naprawa silnika powinna być przeprowadzona przez doświadczonych specjalistów.
Identyfikacja silnika
Czasami konieczne staje się określenie marki i numeru silnika. Dane te są szczególnie potrzebne przy zakupie silnika kontraktowego.
Są pozbawieni skrupułów sprzedawcy, którzy sprzedają 2,5 litra zamiast 2,2 litra DCI. Zewnętrznie są bardzo podobne, a różnica w cenie wynosi około 1000 USD. Tylko doświadczony specjalista może wizualnie rozróżnić modele silników. Oszustwo odbywa się po prostu - zmienia się tabliczka znamionowa na dole bloku cylindrów.
Na górze bloku znajduje się numer silnika, którego nie można sfałszować. Wykonany jest z wytłoczonych symboli (jak na zdjęciu). Można go użyć do określenia objętości silnika, sprawdzając dane producenta, które są ogólnodostępne.
Umiejscowienie tabliczek znamionowych może się różnić w zależności od modyfikacji silnika spalinowego.
Turbodiesel Renault G9U to trwała, niezawodna i ekonomiczna jednostka z terminową i wysokiej jakości konserwacją.
