Silnik Renault F4RT
Zawartość
Na początku 2000 roku inżynierowie Renault w oparciu o dobrze znany F4P opracowali nową jednostkę napędową, która przewyższała mocą swojego poprzednika.
Opis
Silnik F4RT po raz pierwszy dał się poznać w 2001 roku w Le Bourget (Francja) na pokazie samochodowym. Produkcja silników trwała do 2016 roku. Montaż jednostki odbywał się w Cleon Plant, spółce macierzystej koncernu Renault.
Silnik był przeznaczony do montażu w samochodach własnej produkcji w sprzęcie najwyższej klasy i sportowym.
F4RT to 2,0-litrowy czterocylindrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem i mocą 170-250 KM. s i moment obrotowy 250-300 Nm.
Zainstalowane w samochodach Renault:
- Chodź (2001-2003);
- Albo wystarczy (2002-2009);
- Kosmos (2002-2013);
- Laguna (2003-2013);
- Megane (2004-2016);
- Sceniczny (2004-2006).
Oprócz wymienionych modeli samochód F4RT został zainstalowany w Megane RS, ale już w wersji wymuszonej (270 KM i moment obrotowy 340-360 Nm).
Blok cylindrów jest żeliwny, nie wyłożony. Głowica cylindra ze stopu aluminium z 16 zaworami i dwoma wałkami rozrządu (DOHC). Należy zauważyć, że zarówno wałki rozrządu, jak i inne części CPG (tłoki, korbowody, wał korbowy) są wzmocnione.
Zniknął regulator fazy w silniku spalinowym. Napęd rozrządu pozostał, podobnie jak jego poprzednik, paskiem.
Montaż turbiny wymagał użycia paliwa wyższej jakości, o wyższej liczbie oktanowej (AI-95 dla modelu podstawowego, AI-98 dla modelu sportowego - Megane RS).
Kompensatory hydrauliczne eliminują konieczność ręcznej regulacji luzu zaworowego.
Технические характеристики
| Производитель | Grupa Renault, zakład з-д Cleon |
| Pojemność silnika, cm³ | 1998 |
| Moc, l. Z | 170-250 |
| Moment obrotowy, Nm | 250-300 |
| Współczynnik kompresji | 9,3-9,8 |
| Blok cylindrów | żeliwo |
| Głowica cylindra | aluminium |
| Kolejność cylindrów | 1-3-4-2 |
| Średnica cylindra, mm | 82.7 |
| Skok tłoka mm | 93 |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 (DOHC) |
| Napęd rozrządu | pas |
| podnośniki hydrauliczne | jest |
| Turbodoładowanie | Turbosprężarka TwinScroll |
| Regulator rozrządu | nie |
| Układ zasilania paliwem | wtryskiwacz, wtrysk wielopunktowy |
| paliwo | Benzyna AI-95 |
| Norm środowiskowych | 4–5 euro |
| Zasób, zewnątrz. km | 250 |
| lokalizacja | poprzeczny |
Co oznaczają modyfikacje F4RT 774, 776
Podczas procesu produkcyjnego silnik był wielokrotnie modernizowany. Podstawa silnika pozostała ta sama, zmiany dotyczyły głównie osprzętu. Na przykład F4RT 774 ma podwójną turbosprężarkę.
Modyfikacje silnika miały znaczne różnice w charakterystyce technicznej.
| Kod silnika | moc | moment obrotowy | Współczynnik kompresji | Lata wydania | Zainstalowane |
|---|---|---|---|---|---|
| F4RT 774 | 225 l. s przy 5500 obr./min | 300 Nm | 9 | 2002-2009 | Megane II Sport |
| F4RT 776 | 163 l. s przy 5000 obr./min | 270 Nm | 9.5 | 2002-2005 | Megane ii |
Niezawodność, słabości, łatwość konserwacji
Niezawodność
Właściciele samochodów nazywają silnik F4RT niezawodnym i trwałym. To prawda. Omawiana jednostka zajmuje w swojej klasie pozycję pośrednią w segmencie silników benzynowych z turbodoładowaniem.
Kierowca z miasta Serow w recenzji swojego Renault Megane pisze: „... Silnik f4rt 874 opracowany przez Renault Sport. Bardzo niezawodny, prosty i sprawdzony w czasie”. W pełni wspiera go kolega z Omska: „... Silnik bardzo lubi swoją bezgłośność i elastyczność. Silnik koncernu Renault-Nissan, taki sam montowany jest w nowym Nissanie Sentra, tylko inny jest układ wtrysku paliwa i wydaje się, że inny jest też kolektor dolotowy.. Podsumowując MaFia57 od Orela: „... Silnik F4RT obsługuję już od 8 lat. Przebieg 245000 km. Przez cały okres eksploatacji wymieniłem tylko turbinę, którą potem zniszczyłem przez własną głupotę. Kupiłem używany z przebiegiem 130 XNUMX i nadal jeżdżę bez problemów”.
Należy pamiętać, że niezawodność silnika jest utrzymywana tylko przy terminowej i właściwej konserwacji.
Podczas eksploatacji konieczne jest również przestrzeganie wszystkich zaleceń producenta. Ignorowanie ich prowadzi do nieodwracalnych konsekwencji. Niedopuszczalne jest na przykład stosowanie benzyny AI-92, a także olejów niskiej jakości. Naruszenie tego zalecenia znacznie skróci żywotność silnika i doprowadzi do jego remontu.
Słabe punkty
Wady są nieodłącznym elementem każdego silnika. Jedną z głównych słabości F4RT tradycyjnie były awarie elektryczne. Szczególnie często zawodzą cewki zapłonowe i niektóre czujniki (położenie wału korbowego, sonda lambda). Nieoczekiwanie ECU może powodować problemy.
Zasób turbiny również pozostawia wiele do życzenia. Zwykle po 140-150 tysiącach kilometrów należy wymienić turbosprężarkę.
Często silnik doświadcza zwiększonego zużycia oleju. Przyczyną tego mogą być awarie turbiny, zapieczone pierścienie tłokowe, uszczelnienia trzonków zaworów. Dodatkowo różne zabrudzenia mogą wpływać na zużycie oleju (przez uszczelniacz wału korbowego, uszczelki pokrywy zaworów, zawór obejściowy turbosprężarki).
Niestabilne obroty biegu jałowego również nie powodują zachwytu. Ich pojawienie się wiąże się ze stosowaniem paliwa niskiej jakości, co skutkuje zwykłym zatkaniem przepustnicy lub wtryskiwaczy.
Łatwość utrzymania
Naprawa urządzenia nie sprawia większych problemów. Żeliwny blok umożliwia wiercenie cylindrów do wymaganego rozmiaru. Wskazuje to na możliwość całkowitego remontu całego silnika spalinowego.
Niezbędne części zamienne można kupić w każdym specjalistycznym sklepie. Jedynym zastrzeżeniem jest to, że tylko oryginalne części i zespoły nadają się do odbudowy silnika. Faktem jest, że analogi nie zawsze odpowiadają jakości, zwłaszcza chińskim. Nie zaleca się używania używanych części zamiennych do napraw, ponieważ określenie ich pozostałej żywotności jest prawie niemożliwe.
Biorąc pod uwagę wysoki koszt części zamiennych i złożoność pracy, należy ocenić możliwość zakupu silnika kontraktowego. Jego średnia cena wynosi około 70 tysięcy rubli.
Silnik F4RT, stworzony przez konstruktorów silników Renault, spełnia wszystkie potrzeby kierowców. Główne zalety to niezawodność i trwałość. Ale pojawiają się tylko wtedy, gdy przestrzegane są zalecenia producenta dotyczące serwisowania urządzenia.
