Silnik Renault E6J
Zawartość
Konstruktorom silników Renault udało się stworzyć nową jednostkę napędową, która łączy wydajność i bezpretensjonalność z jakością paliwa.
Opis
Silnik E6J, opracowany przez francuskich inżynierów koncernu samochodowego Renault, był produkowany od 1988 do 1989 roku. W zmodyfikowanym stanie (ulepszone modyfikacje modelu podstawowego) był produkowany do 1998 roku. Jest to czterocylindrowy rzędowy wolnossący silnik benzynowy o pojemności 1,4 litra i mocy 70-80 KM z momentem obrotowym 105-114 Nm.
Główną zaletą silnika jest proste rozmieszczenie wszystkich ważnych podzespołów.
Był montowany w samochodach Renault Renault 19 I (1988-1995) i Renault Clio I (1991-1998).
Технические характеристики
| Производитель | Grupa Renault |
|---|---|
| Pojemność silnika, cm³ | 1390 |
| Moc, KM | 70 (80) * |
| Moment obrotowy, Nm | 105 (114) * |
| Współczynnik kompresji | 9,2-9,5 |
| Blok cylindrów | żeliwo |
| Głowica cylindra | aluminium |
| Średnica cylindra, mm | 75.8 |
| Skok tłoka mm | 77 |
| Kolejność cylindrów | 1-3-4-2 |
| Liczba zaworów na cylinder | 2 (SOHC) |
| Napęd rozrządu | pas |
| podnośniki hydrauliczne | nie |
| Turbodoładowanie | nie |
| Układ zasilania paliwem | gaźnik |
| paliwo | Benzyna AI-92 |
| Norm środowiskowych | Euro 1 |
| Zasób, zewnątrz. km | 200 |
| lokalizacja | poprzeczny |
*liczby w nawiasach to wartości średnie dla modyfikacji E6J.
Co oznaczają modyfikacje 700, 701, 712, 713, 718, 760
Przez cały czas produkcji silnik był wielokrotnie ulepszany. W porównaniu z modelem podstawowym nieznacznie zwiększono moc i moment obrotowy. Zmiany wpłynęły na montaż nowocześniejszego osprzętu w celu poprawy osiągów, zwiększenia wydajności oraz norm emisji zanieczyszczeń do środowiska.
Nie było żadnych zmian konstrukcyjnych w modyfikacjach E6J, z wyjątkiem montażu silnika w różnych modelach samochodów i mechanizmów łączenia z manualną lub automatyczną skrzynią biegów.
Tabela 2. Modyfikacje
| Kod silnika | moc | moment obrotowy | Współczynnik kompresji | Rok produkcji | Zainstalowane |
|---|---|---|---|---|---|
| E6J700 | 78 KM przy 5750 obr./min | 106 Nm | 9.5 | 1988-1992 | Renault 19I |
| E6J701 | 78 KM przy 5750 obr./min | 106 Nm | 9.5 | 1988-1992 | Renault 19I |
| E6J712 | 80 KM przy 5750 obr./min | 107 Nm | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio I |
| E6J713 | 78 KM przy 5750 obr./min | 107 Nm | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio I |
| E6J718 | 79 h.p. | 107 Nm | 8.8 | 1990-1998 | Renault Clio I |
| E6J760 | 78 KM przy 5750 obr./min | 106 Nm | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio I |
Niezawodność, słabości, łatwość konserwacji
Niezawodność
Wysoka niezawodność silnika wynika z prostoty jego konstrukcji. Przy prawidłowej eksploatacji i terminowej konserwacji silnika spalinowego prawie podwaja deklarowany zasób przebiegu.
Z recenzji właścicieli samochodów z takim silnikiem:
C2L z Votkinsk UR pisze, że „… przy przebiegu poniżej 200 t.km tuleje praktycznie nie są zużyte, co najwyżej można wymienić pierścienie na nowe w tym samym rozmiarze. Kompresja jest mała, ale powodem jest sadza na zaworach, otworzysz to schudniesz z tego co widzisz.
Mieliśmy jeden lub dwa gniazdka, które w ogóle się nie zamykały, aw tym stanie samochód z łatwością jechał 160, a spalanie wynosiło 6.5 / 100.
Ta sama opinia o niezawodności pashpadurv z Mariupola na Ukrainie: „… lata robią swoje, cokolwiek można powiedzieć, a ona (samochód) ma już 19 lat. Silnik 1.4 E6J, gaźnik Webera. Przejechała 204 tys. Km. zmieniłem pierścienie prowadzące w głowicy, koszu i zrobiłem skrzynię rok temu (wałek z łożyskiem się kręcił, zaczął gwizdać).
Słabe punkty
Są dostępne w każdym silniku. E6J nie jest wyjątkiem. Odnotowuje się awarie elektryczne (czujniki temperatury płynu chłodzącego i powietrza dolotowego okazały się zawodne). Przewody wysokiego napięcia i świece zapłonowe wymagają zwiększonej uwagi - ich izolacja jest podatna na uszkodzenia. Pęknięcie na pokrywie dystrybutora (dystrybutora) również łatwo zakłóci stabilną pracę silnika.
Niska jakość naszego paliwa przyczynia się do awarii elementów układu paliwowego (pompa benzyny, filtr paliwa).
Negatywny wpływ słabych punktów można złagodzić skrupulatnie przestrzegając wszystkich zaleceń producenta silnika dotyczących eksploatacji silnika.
Łatwość utrzymania
Silnik ma dobrą łatwość konserwacji. Tuleje cylindrowe można wytaczać i honować do dowolnego rozmiaru naprawy, tj. zrobić generalny remont.
Dzięki doświadczeniu i specjalnemu narzędziu silnik można łatwo naprawić w garażu.
Nie ma trudności z poszukiwaniem części zamiennych, ale odnotowuje się ich wysoki koszt. Właściciele samochodów zwracają uwagę na fakt, że czasami taniej jest kupić silnik kontraktowy (30-35 tysięcy rubli) niż przywrócić zepsuty.
Możesz obejrzeć film o naprawie:
Łatwy w utrzymaniu, ekonomiczny i bezpretensjonalny w eksploatacji, E6J stał się prototypem do stworzenia nowego silnika E7J.
