Silnik Opla Z10XEP
Zawartość
Silnik Opel Z10XEP to produkt XXI wieku, który wiele osób pamięta z samochodów Opel Agila i Corsa. Silnik ten charakteryzuje się niezawodną opcją dla sedanów pasażerskich, która jest idealna do warunków klimatycznych wielu regionów Rosji.
Historia silników serii Opel Z10XEP
Rozpoczęcie produkcji silnika Opla Z10XEP datuje się na pierwszy kwartał 2003 roku. W całej historii produkcji silnik samochodowy był produkowany tylko z niemieckiej fabryki silników Aspern. Silnik zjechał z linii montażowej dopiero w 2009 roku, ale w wielu magazynach producenta wciąż można znaleźć konkretne zdjęcia - nakład silnika Opla Z10XEP był bardzo imponujący.
Silnik ten został usunięty z linii montażowej w 2009 roku, kiedy zastąpiono go innym modelem – A10XEP. Sam silnik Opla Z10XEP to uproszczona wersja Opla Z14XEP, w której odcięto 1 cylinder i przeprojektowano blok głowicy cylindrów. Pod tym względem większość problemów konserwacyjnych, a także chorób i słabości w konstrukcji tych jednostek napędowych jest do siebie podobna.
Rosyjscy kierowcy długo nie chcieli zaakceptować tego silnika – 3-cylindrowa architektura na początku XXI wieku była ciekawostką i wielu traktowało Niemców z nieufnością.
Fakt ten stał się również powodem szybkiego spopularyzowania się wersji kontraktowych na rynku rosyjskim – większość mechaników niewłaściwie serwisowała jednostkę napędową, co negatywnie wpłynęło na żywotność podzespołów.
Dane techniczne: krótko o możliwościach Opla Z10XEP
Jednostka napędowa Opel Z10XEP ma układ 3-cylindrowy, w którym na każdy cylinder przypadają 4 zawory. Do produkcji cylindrów do silnika zastosowano czyste żeliwo. Układ zasilania silnika Opla Z10XEP to wtrysk, co pozwoliło zoptymalizować zużycie paliwa.
| Objętość silnika, cm sześcienny | 998 |
|---|---|
| Liczba cylindrów | 3 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka mm | 78.6 |
| Średnica cylindra, mm | 73.4 |
| Norma emisji | Euro 4 |
| Współczynnik kompresji | 10.05.2019 |
Silnik ten pracuje na oleju klasy 5W-30 lub 5W-40, łącznie w silniku mieści się 3.0 litry. Średnie zużycie płynu technicznego wynosi 600 ml na 1000 kilometrów, zalecany zasób wymiany oleju to co 15 000 kilometrów.
Silnik Opla Z10XEP jest zasilany paliwem klasy AI-95. Spalanie benzyny na 100 km biegu wynosi 6.9 litra w mieście i od 5.3 litra podczas jazdy po autostradzie.
Żywotność jednostki napędowej wynosi w praktyce około 250 000 km, numer rejestracyjny VIN znajduje się z boku nadwozia, zduplikowany po obu stronach.
Słabości konstrukcyjne — czy Opel Z10XEP jest niezawodny?
W rzeczywistości silnik Opla Z10XEP jest produktem pochodnym Opla Z14XEP — inżynierowie po prostu odcięli jeden cylinder i silnik o pojemności 1.4 litra i sfinalizowali projekt. Spośród najpopularniejszych wad silników projektowych Opla Z10XEP wyróżniają się:
- Dostosowana głowica silnika Opel Z14XEP - w przypadku niewłaściwej konserwacji mocowania pokrywy łatwo się wykręcają, co wymaga przeszlifowania zacisków lub całkowitej wymiany głowicy silnika. W przeciwnym razie silnik otrzyma wyciek powietrza, co zwiększy możliwość potrojenia;
- Chroniczne wyłączanie się silnika na biegu jałowym - ten problem jest cechą konstrukcji 3-cylindrowej i nie można go w żaden sposób wyeliminować. Najczęstszymi przyczynami awarii są uruchamianie zimnego silnika, stosowanie paliwa niskiej jakości, a także okres przed remontem, kiedy zasoby urządzenia są prawie wyczerpane;
- Zerwanie łańcucha rozrządu – pomimo tego, że łańcuch jest materiałem eksploatacyjnym, producent twierdzi, że część jest zaprojektowana na cały okres eksploatacji. W rzeczywistości przebieg łańcucha rozrządu wynosi 170-180 000 km, a następnie należy go zmienić - w przeciwnym razie sytuacja jest pełna problemów;
- Dwuportowe zawory wlotowe — w przypadku awarii zaworu wlotowego można po prostu ustawić klapy w pozycji otwartej i całkowicie usunąć system. Twinport w tym silniku jest również problematycznym obszarem w projekcie, który powoduje wiele problemów dla kierowców pod koniec okresu eksploatacji silnika;
- Stukają zawory, wahają się obroty silnika - pomimo obecności popychaczy hydraulicznych silnik może stukać i tracić moc. Najbardziej typowym problemem dla tej serii silników jest brudny zawór EGR, który należy regularnie czyścić z sadzy;
- Dźwięk silnika przypominający silnik Diesla - w tym przypadku można zidentyfikować tylko 2 problemy: rozciągnięty łańcuch rozrządu lub niestabilne działanie zaworów Twinport. W obu przypadkach należy jak najszybciej usunąć usterkę, w przeciwnym razie może dojść do skrócenia żywotności jednostki napędowej.
Na uwagę zasługuje również układ zaworowy zespołu napędowego – dzięki zamontowanym kompensatorom hydraulicznym silnik nie wymaga regulacji. Ogólnie rzecz biorąc, ten silnik można zabić tylko przez niewłaściwą konserwację - jeśli nie oszczędza się na jakości podzespołów i zwraca się tylko do certyfikowanych serwisów w celu naprawy, silnik swobodnie opuszcza wymagane 250 000 km przebiegu.
Tuning: warto czy nie?
Ten silnik nadaje się do tuningu, ale nie znacząco. Aby przyspieszyć samochód i zwiększyć moc jednostki napędowej, musisz:
- Usuń katalizator;
- Zamontuj zimny wlot;
- Zamknij zawór EGR;
- Ponownie skonfiguruj elektroniczną jednostkę sterującą.
Taki zestaw środków zwiększy moc silnika do 15 koni mechanicznych, więcej nie da się wycisnąć z tego silnika. Można zatem stwierdzić, że modernizacja silnika nie jest ekonomicznie wykonalna, ale sam silnik można zainstalować na jednostkach samobieżnych. Niskie zużycie paliwa i względna niezawodność jednostki przyczyniają się do przenoszenia silnika na inne platformy w celu dostosowania budżetu.
Dziś działające próbki tego silnika nadal można znaleźć na rynku rosyjskim, ale ich zakup nie jest opłacalny - silniki już się przestarzałe.
