Silnik Opel 1,6 SIDI Turbo Ecotec (125 i 147 kW)
Pierwszym samochodem, który otrzymał nowy turbodoładowany silnik z bezpośrednim wtryskiem 1,6 SIDI, był kabriolet Opel Cascada. Według producenta silnik ten powinien być liderem w swojej klasie pod względem zużycia, osiągów i kultury pracy.
Pierwszym silnikiem benzynowym Opla z bezpośrednim wtryskiem benzyny był czterocylindrowy silnik 2,2 ECOTEC 114 kW w 2003 roku w modelach Signum i Vectra, który później zastosowano w Zafirze. W 2007 roku kabriolet Opla GT otrzymał pierwszy 2,0-litrowy turbodoładowany czterocylindrowy silnik z bezpośrednim wtryskiem o mocy 194 kW. Rok później silnik ten zaczęto montować w Insigni w dwóch wersjach o mocy 162 kW i 184 kW. Nowa Astra OPC otrzymała najmocniejszą wersję o mocy 206 kW. Jednostki są montowane w Szentgotthard na Węgrzech.
Silnik 1,6 SIDI (wtrysk bezpośredni o zapłonie iskrowym = bezpośredni wtrysk paliwa o zapłonie iskrowym) ma pojemność 1598 cm1,6. Zobacz i, oprócz bezpośredniego wtrysku, jest również wyposażony w system start/stop. Silnik jest dostępny w dwóch wariantach mocy 125 Eco Turbo o mocy 280 kW i maksymalnym momencie obrotowym 1,6 Nm oraz 147 Performance Turbo o mocy 300 kW i maksymalnym momencie obrotowym XNUMX Nm. Wersja o niższej mocy jest zoptymalizowana pod kątem zużycia paliwa, ma wysoki moment obrotowy przy niskich prędkościach i jest elastyczna. Mocniejsza wersja jest przeznaczona dla bardziej aktywnych kierowców, którzy nie boją się jak najlepiej wykorzystać swojego taty.
Sercem nowej gamy silników SIDI ECOTEC Turbo jest całkowicie nowy żeliwny blok cylindrów, który jest w stanie wytrzymać najwyższe ciśnienie w cylindrze do 130 barów. Aby zmniejszyć wagę, ten żeliwny blok jest uzupełniony aluminiową skrzynią korbową. Blok silnika wykonany jest w technologii odlewania cienkościennego, co pozwala na zintegrowanie różnych funkcji i elementów bezpośrednio z odlewem, co skraca czas produkcji. Koncepcja wymiennych elementów ułatwia zastosowanie nowego silnika w różnych seriach modelowych. Silniki wyposażone są również w wałki wyrównoważające, które są jak dotąd jedynymi w swojej klasie. Dwa wałki wyrównoważające znajdują się w tylnej ścianie bloku cylindrów i są napędzane łańcuchem. Zadaniem przeciwbieżnych wałów jest wyeliminowanie drgań, które występują podczas pracy silnika czterocylindrowego. Wersje Eco Turbo i Performance Turbo różnią się zastosowanymi tłokami, a mianowicie specjalnie ukształtowaną komorą spalania w głowicy tłoka. Pierwszy pierścień tłokowy ma powłokę PVD (Physical Vapor Deposition), która zmniejsza straty tarcia.
Oprócz zmian konstrukcyjnych system bezpośredniego wtrysku benzyny do cylindra zmniejsza również zużycie paliwa (tj. emisje). Świeca zapłonowa i wtryskiwacz znajdują się pośrodku komory spalania w głowicy cylindrów, aby jeszcze bardziej zmniejszyć wymiary zewnętrzne. Taka konstrukcja pomaga również poprawić jednorodność lub warstwowanie mieszanki. Mechanizm rozrządu napędzany jest bezobsługowym, hydraulicznie napinanym łańcuchem, a wahacze koła pasowego mają luz hydrauliczny.
Silniki 1,6 SIDI wykorzystują turbosprężarkę wbudowaną bezpośrednio w kolektor wydechowy silnika. Konstrukcja ta sprawdziła się już w innych silnikach Opla i jest korzystna pod względem zajmowanej powierzchni oraz kosztów produkcji, ponieważ jest prostsza w porównaniu z turbosprężarkami Twin-Scroll stosowanymi w większych silnikach. Turbosprężarka jest zaprojektowana dla każdej wersji mocy osobno. Dzięki przeprojektowanej konstrukcji silnik zapewnia wysoki moment obrotowy nawet przy niskich obrotach. Podjęto również prace nad tłumieniem niepożądanego hałasu (świstu, pulsacji, szumu powietrza przepływającego wokół łopatek), m.in. dzięki rezonatorom niskiego i wysokiego ciśnienia, zoptymalizowanej przewodności powietrza oraz kształtowi kanałów wlotowych. Aby wyeliminować hałas samego silnika, zmodyfikowano rurę wydechową, a także pokrywę kolektora zaworowego na głowicy cylindrów, na którą zastosowano specjalne elementy dociskowe i uszczelki odporne na wysokie temperatury sąsiedniej turbosprężarki.
