Silnik Nissana VQ25HR

Nissan VQ25HR to 2.5-litrowy silnik, który jest najmłodszym w rodzinie HR i jest 6-cylindrową jednostką w kształcie litery V. Pojawił się w 2006 roku, otrzymał kuty wał korbowy i korbowody, napęd łańcucha rozrządu i został wykonany bez kompensatorów hydraulicznych.

Dlatego istnieje potrzeba regulacji zaworów.

Jest to dość nowy silnik o charakterystycznych cechach serii:

• System eVTC na dwóch wałach.
• Wydłużone korbowody i wysoki blok cylindrów.
• Tłoki pokryte molibdenem.
• Popychacze przetwarzane według specjalnej technologii bezwodorowej.

Parametry

Główne cechy silnika odpowiadają tabeli:

Cechy	Opcje
Dokładna objętość	2.495 l
System zasilania	Wtryskiwacz
Typ	W kształcie litery V.
Liczba cylindrów	6
Liczba zaworów	4 na cylinder, łącznie 24 szt.
Współczynnik kompresji	10.3
Skok tłoka	73.3 mm
Nudziarz	85 mm
moc	218–229 h.p.
moment obrotowy	252–263 Nm
Zgodność środowiskowa	4/5 Euro
Wymagany olej	Syntetyczny olej silnikowy Nissan, lepkość: 5W-30, 5W-40
Objętość oleju silnikowego	4.7 litrów
zasób	Według opiekunów - 300 tys. Km.

Oczywiście jest to potężny silnik technologiczny o dużych zasobach.

Pojazdy z silnikiem VQ25HR

Japoński silnik został zainstalowany na następujących maszynach:

1. Nissan Fuga - od 2006 roku do dziś.
2. Nissan Skyline - od 2006 roku do dnia dzisiejszego.
3. Nieskończoność G25 – 2010-2012 rok.
4. Nieskończoność EX25-2010-2012
5. Nieskończoność M25 – 2012-2013 гг.
6. Nieskończoność Q70 – 2013-obecnie
7. Mitsubishi Proudia – 2012-н.в.

Silnik pojawił się w 2006 roku, aw połowie 2018 roku jest instalowany w nowych modelach wiodącego japońskiego koncernu, co potwierdza jego niezawodność, wykonalność i jakość.

Eksploatacja

VQ25HR to mocny silnik o maksymalnym momencie obrotowym przy dużych prędkościach. Oznacza to, że silnik musi być obracany, a nie „ciągnięty” przy niskich prędkościach w okolicach 2000 obr / min, jak robi to wielu kierowców. Jeśli stale pracujesz z silnikiem spalinowym przy niskich prędkościach, możliwe jest koksowanie, co doprowadzi do pojawienia się pierścieni zgarniających olej. Stanie się to widoczne po dużym zużyciu oleju, dlatego wskazane jest systematyczne kontrolowanie jego poziomu po 100 tysiącach kilometrów.

Według właścicieli łańcuch rozrządu nie dzwoni po 100 tysiącach kilometrów (producent zaleca wymianę po 200-250 tysiącach kilometrów), a koszt jego wymiany jest niski, co też jest plusem. Zestaw oryginalnych łańcuchów i napinaczy będzie kosztował 8-10 tysięcy rubli.

Zużycie benzyny jest wysokie. Zimą przy agresywnej jeździe silnik „zjada” 16 litrów paliwa, a nawet więcej.

Warto wziąć pod uwagę, że silnik kocha prędkość i trzeba go mocno odkręcić, dlatego spalanie jest większe. Podczas jazdy po autostradzie zużycie benzyny wynosi 10 litrów na sto, co jest akceptowalnym wynikiem dla potężnej 2.5-litrowej jednostki.

Problemy

Pomimo faktu, że silnik VQ25HR jest niezawodny i ma duże zasoby, napotkał pewne problemy:

1. Przegrzać. Długotrwała praca przy bardzo wysokich prędkościach może prowadzić do przegrzania. Jest bardzo prawdopodobne, że spowoduje to przebicie uszczelek głowicy cylindrów. W rezultacie płyn niezamarzający dostanie się do komór spalania.
2. Płynna prędkość i niestabilna praca silnika spalinowego, co jest spowodowane wyciskaniem uszczelek kanału olejowego. Odpowiedni błąd pojawi się na pulpicie nawigacyjnym.
3. Zwiększone zużycie oleju. Przyczyną palnika olejowego po kilkudziesięciu tysiącach kilometrów będzie koksowanie silnika. W rezultacie pierścienie zgarniające olej nie będą już skutecznie działać z powodu dużej ilości osadów węglowych.
4. Otarcia na ściankach cylindra. W używanych silnikach na ściankach cylindrów pojawiają się zadrapania. Powodem ich pojawienia się jest przedostawanie się do komór spalania części katalizatora, które przedostają się tam, gdy zawory są zamknięte. Dlatego właściciele często usuwają część katalizatora, która znajduje się blisko wylotu.

Podsumowując, VQ25HR to niezawodny i wysokiej jakości japoński silnik, który jest pozbawiony poważnych błędów obliczeniowych i niedociągnięć, które prowadzą do globalnych problemów. Dlatego przy terminowej i właściwej konserwacji silnik „przebiegnie” 200 tysięcy kilometrów bez awarii.

Rynek wtórny

Silniki kontraktowe VQ25HR są sprzedawane w odpowiednich miejscach. Ich cena zależy od stopnia zużycia, przebiegu, stanu. Niedziałające jednostki „na części zamienne” są sprzedawane za 20-25 tysięcy rubli, działające silniki można kupić za 45-100 tysięcy rubli. Oczywiście koszt nowych silników wydanych w ostatnim czasie jest znacznie wyższy.