Silnik Nissana td42

Nissan Patrol czwartej i piątej generacji, a zwłaszcza czwartej, noszący indeks fabryczny Y60, produkowany od 1987 do 1997 roku, był autem prawdziwie legendarnym zarówno w naszym kraju, jak i na całym świecie.

Bezpretensjonalny mocny samochód o wysokich właściwościach terenowych stał się nieodzownym pomocnikiem miłośników dalekich podróży, zarówno na zwykłych drogach, jak i, co najważniejsze, w trudnym terenie.

Między innymi ten samochód zyskał reputację dzięki szerokiej gamie jednostek napędowych, wyróżniających się bezpretensjonalnością i wysoką niezawodnością. Ale silnik wysokoprężny td42 został uznany za najlepszy dla patroli i o tym porozmawiamy w tym artykule.

Historia silnika

Ta jednostka napędowa jest przedstawicielem bardzo udanej rodziny silników zjednoczonych pod indeksem TD. Ta rodzina obejmowała szeroką gamę silników o pojemności od 2,3 do 4,2 litra, mocy od 76 do 161 koni mechanicznych.

Diesel TD42, to nie jest jeden silnik, ale cała seria silników, które były na szczycie linii rodziny TD. TD42 różnił się od swoich młodszych odpowiedników tym, że był jedyną jednostką napędową z sześcioma cylindrami (wszystkie inne silniki z rodziny TD są czterocylindrowe).

Jeśli chodzi konkretnie o silniki TD42, seria tych jednostek napędowych składała się z 8 sztuk, trzech konwencjonalnych i pięciu z turbodoładowaniem:

• TD42, atmosferyczny, 115 KM;
• TD42E, atmosferyczny, 135 KM;
• TD42S, wolnossący, 125 KM;
• TD42T1, turbodoładowany, 145 KM;
• TD42T2, turbodoładowany, 155 KM;
• TD42T3, turbodoładowany, 160 KM;
• TD42T4, turbodoładowany, 161 KM;
• TD42T5, turbodoładowany, 130 KM;

Wszystkie pojawiały się w różnych momentach. Pierwszymi, w 1987 roku, były wolnossące TD42 i TD42S, a także następna generacja Patorla. A w następnym roku 1988 pojawiła się druga jednostka napędowa tej rodziny TD42E. Ten silnik został stworzony specjalnie dla dostawczego autobusu pasażerskiego Nissan Civilian. Jednak z czasem zaczęli instalować go na Patrolach.

Turbodoładowane wersje tych silników pojawiły się znacznie później. Pierwszy, w 1993 roku, dla japońskiej wersji Patrola, który nosił na wyspach nazwę Safari, opracował 145-konny TD42T1.

Mocniejszy TD42T2 pojawił się w 1995 roku we wspomnianym wcześniej cywilnym autobusie dostawczym Nissan.

Następnie, w 1997 roku, w piątej generacji Nissana Patrol, pod indeksem Y61, pojawił się TD42T3 o mocy 160 KM. W 1999 roku turbodoładowana jednostka napędowa Nissana Civilian została zaktualizowana. Ten silnik został nazwany TD42T4.

Cóż, ostatni z długą przerwą, w 2012 roku pojawił się TD42T5. Ta jednostka napędowa jest produkowana do dziś i jest instalowana w ciężarówce Nissan Atlas, produkowanej i sprzedawanej wyłącznie w Malezji.

Технические характеристики

Ponieważ te silniki różnią się bardzo niewiele, ich charakterystyki zebrano w jednej tabeli:

Cechy	dane
Lata wydania	od 1984 do dziś
paliwo	Olej napędowy
Pojemność silnika, cu. cm	4169
Liczba cylindrów	6
Liczba zaworów na cylinder	2
Moc silnika, KM / obr. min	TD42 - 115/4000 TD42S – 125/4000 TD42E – 135/4000 TD42T1 – 145/4000 TD42T2 – 155/4000 TD42T3 – 160/4000 TD42T4 – 161/4000 TD42T5 – 130/4000
Moment obrotowy, Nm/obr./min	TD42 - 264/2000 TD42S – 325/2800 TD42E – 320/3200 TD42T1 – 330/2000 TD42T2 – 338/2000 TD42T3 – 330/2200 TD42T4 – 330/2000 TD42T5 – 280/2000
Grupa tłoków:
Średnica cylindra, mm	96
Skok tłoka mm	96

Nie wystarczy nazwać te silniki po prostu sukcesem, są one naprawdę legendarne. A wynika to z wielu cech. Przede wszystkim te jednostki napędowe, przy relatywnie małej mocy, dysponują jednak gigantycznym momentem obrotowym na niskich obrotach, co jest bardzo ważne podczas jazdy po ciężkim terenie. Tę jakość od dawna doceniają uczestnicy, zarówno zawodowi, jak i w większym stopniu amatorzy rajdów, w których samochody Nissan Patrol od dawna są stałymi uczestnikami.

Niezawodność silnika

Kolejną, nie mniej ważną, jeśli nie ważniejszą cechą jest wyjątkowa niezawodność tych silników. Ich niezawodność od dawna jest prawdziwą legendą. Większość samochodów z tymi układami napędowymi przejechała bez większych napraw w okolicach 1 miliona kilometrów. A przy troskliwej opiece milion jest daleki od limitu. W rzeczywistości są to prawdziwie perpetuum mobile.

Łatwość konserwacji silnika Nissana td42

Jak wspomniano powyżej, silniki td42 są bardzo niezawodne. Do 300 000 kilometrów zwykle nic się z nimi nie dzieje. Ale są pewne niuanse.

Na przykład silniki wyprodukowane przed 1994 rokiem, oprócz wszystkich swoich zalet, mają również niską percepcję jakości paliwa, co jest bardzo ważne dla naszego kraju. To prawda, że ​​\u1994b\uXNUMXbw jednostkach napędowych po wydaniu z XNUMX r. Ta godność znika, jednak trawi nawet zły olej napędowy znacznie lepiej niż konkurenci innych firm.

Warto również wiedzieć, że Patrole z silnikami td42 nie trafiły oficjalnie do naszego kraju, dlatego wielu miłośników off-roadu celowo umieszcza te jednostki napędowe w swoich jeepach. Silniki do tej operacji są obecnie dostarczane jako używane z pokazów w Japonii lub Europie. Ta operacja jest dość skomplikowana, ale właściciele japońskich SUV-ów nadal na nią decydują.

Kolejnym ważnym punktem, który wpływa na niezawodność tego zespołu napędowego, jest brak paska rozrządu. W tych jednostkach napędowych przekładnia w ogóle nie wymaga konserwacji.

Cechy wymiany silnika na TD42

Jak wspomniano powyżej, wielu właścicieli Patrolów wymienia układy napędowe. Po co to robić.

Jak już wspomniano powyżej, samochody z TD42 nie zostały oficjalnie dostarczone do Rosji. W naszym kraju samochody z silnikami benzynowymi są powszechne, wśród silników wysokoprężnych najczęściej można znaleźć silniki RD2,8T o pojemności 28 litra. Ten silnik ma wiele wad w porównaniu do TD42.

W RD28T głównym słabym punktem jest turbina. Po pierwsze, przebiega nie więcej niż 300 000 kilometrów. I wcale nie chodzi bez problemów, ta jednostka jest bardzo wrażliwa na przegrzanie, co często zdarza się podczas jazdy w terenie.

Innym poważnym problemem jest generalnie przegrzewanie się silnika. W rezultacie aluminiowa głowica cylindrów bardzo często pęka. Ale TD42 ma żeliwną głowicę i łatwo i bez problemu wytrzymuje nawet poważne przegrzanie.

Jak wspomniano powyżej, gotowe jednostki napędowe dostarczane są przez wyspecjalizowane firmy z zagranicznych stoczni samochodowych. Te jednostki napędowe nazywane są kontraktami. Silniki kontraktowe z jednostek napędowych ze standardowego krajowego autodemontażu różnią się tym, że nie mają przebiegu w naszym kraju. Dodatkowo sprzedawca na Zachodzie przeprowadza pełny MOT i przegląd, co jest gwarancją otrzymania jednostki napędowej w bardzo dobrym stanie. W przypadku TD42 oznacza to, że silnik będzie działał wiecznie i można go zainstalować przy minimalnych kosztach.

Możliwe jest odróżnienie kontraktowego zasilacza od silnika od automatycznego demontażu za pomocą pakietu dokumentów dostarczonych przez sprzedawców. Dokumenty te wskazują, że silnik został odprawiony przez organy celne i może być używany podczas rejestracji w policji drogowej.

Jaka jest cena za takie jednostki napędowe. Pomimo faktu, że cena jest ustalana indywidualnie w każdym przypadku, istnieje pewien przedział cenowy dla silników Diesla Nissan TD42. Cena silników o przebiegu od 100 do 300 000 kilometrów wynosi dziś od 100 do 200 000 rubli.

Podczas wymiany RD28T na TD42 należy wziąć pod uwagę następujące niuanse. Przede wszystkim oprócz silnika spalinowego konieczna będzie również zmiana skrzyni biegów. W przypadku RD28T zainstalowana jest ręczna skrzynia biegów (MT) modelu FA5R30A. TD42 współpracuje z inną manualną skrzynią biegów, model FA5R50B. Jeśli więc kupujesz silnik, lepiej kupić go w komplecie ze skrzynią biegów.

Ponadto konieczna będzie również zmiana rozrusznika i alternatora na 12-woltowy. To prawda, że ​​\uXNUMXb\uXNUMXbz tymi węzłami zwykle sprzedawane są jednostki kontraktowe.

Podczas wymiany jednostek napędowych skrzynia biegów zmienia się bez żadnych zmian, gniazda skrzynek FA5R30A i FA5R50B są takie same. Jedyne, co będzie potrzebne do wyrzucenia kołnierzy wału kardana. Wał kardana pozostaje taki sam jak był.

Ale punkty mocowania ICE nie pasują i trzeba je trochę przerobić. Prawa podstawa jest nieco przesunięta i wydłużona.

Po zainstalowaniu silnika ze starej jednostki napędowej można zastosować chłodnicę wodną, ​​​​stosuje się to samo stare okablowanie, bez przeróbek. Chłodnica oleju znajdująca się w RD28T nie występuje w TD42.

Kolejnym ciekawym punktem jest przeniesienie turbiny. Jeśli zainstalujesz atmosferyczny TD42, turbina z RD28T zostanie do niego przeniesiona bez problemów. Jednocześnie silnik staje się mocniejszy, a japoński SUV będzie jeździł znacznie radośniej.

W rzeczywistości są to wszystkie niuanse, które musisz znać, aby wymienić silnik wysokoprężny Nissan RD28T na Nissan TD42. Cały budżet zastępczy w Rosji powinien mieścić się w granicach miliona - 900 000 rubli.

Jeśli zmienisz silnik benzynowy, ta operacja jest znacznie trudniejsza i odpowiednio droższa, ale można to również zrobić.

Jaki olej wlać do silnika Nissana td42

Zasadniczo silniki TD42 są dość bezpretensjonalne dla olejów. Jedyną rzeczą do zapamiętania jest to, że musisz używać oleju do silników Diesla. Wybierając olej, należy przede wszystkim pamiętać o warunkach klimatycznych maszyny. Im zimniej eksploatowany jest samochód, tym olej powinien być wyższej jakości. Na przykład według klasyfikacji SAE oleje nie tracą swoich właściwości w temperaturach:

• 0W- olej jest używany przy mrozach do -35-30°С;
• 5W- olej jest używany przy mrozach do -30-25°С;
• 10W- olej jest używany przy mrozach do -25-20°С;
• 15W- olej jest używany przy mrozach do -20-15°С;
• Olej 20W- stosuje się przy mrozach do -15-10°C.

Jeśli chodzi o producenta oleju silnikowego, w szczególności do samochodów koncernu Nissan, na zalecenie firmy należy stosować markowe oleje tego koncernu. Otóż ​​przy wyborze właściwego oleju należy kierować się informacją na blaszanym kanistrze. Jego dekodowanie pokazano na poniższym rysunku.

Krótki przegląd modeli samochodów, w których zainstalowano silniki Diesla Nissan TD42

Jak wspomniano powyżej, najbardziej znanym samochodem, w którym zainstalowano olej napędowy TD42, jest Nissan Patrol. To legendarny samochód zarówno japońskiej, jak i całej światowej motoryzacji. Produkowany był od 1951 roku do dnia dzisiejszego.

Interesująca nas jednostka napędowa została zamontowana w czwartej i piątej generacji tego bardzo znanego w kraju jeepa. Faktem jest, że czwarta generacja, która ma indeks fabryczny Y60, jest jednym z pierwszych samochodów, które zostały oficjalnie sprzedane, potem w ZSRR, a następnie w Rosji. To prawda, że ​​\u42b\uXNUMXbPatrole nie były oficjalnie sprzedawane z silnikiem wysokoprężnym TDXNUMX.

Drugim samochodem z silnikiem Diesla TD42 był autobus pasażerski średniego zasięgu Nissan Civilian. Ten autobus jest znacznie mniej znany w naszym kraju, ale nadal pewną liczbę tych autobusów w Rosji można spotkać na drogach.

Autobusy te są produkowane od 1959 roku, ale na rosyjskich drogach można spotkać autobusy serii W40 i W41. Początkowo maszyny te były tworzone na rynek japoński, ale potem zaczęto je zamawiać w innych krajach, w tym w Rosji.

W naszym kraju autobusy te zaczęły zastępować zasłużonych staruszków marki PAZ i już zasłynęły z wysokiej niezawodności i wyjątkowego komfortu przewożonych pasażerów.

Otóż ​​ostatnim pojazdem, na którym można spotkać silnik diesla TD42 jest zupełnie nieznany w naszym kraju Nissan Atlas o indeksie H41. W zasadzie Atlas jest dość znaną ciężarówką, ciężarówki o tej nazwie sprzedawane są zarówno w Japonii, jak iw Europie oraz na wielu innych rynkach. Ale konkretnie H41 jest produkowany w Malezji i na rynek tego kraju. Dlatego w Rosji nie znajdziesz Nissana Atlas H41.

Właściwie to wszystko, co można napisać o prawdziwie legendarnym i pożądanym przez wielu kierowców silniku wysokoprężnym Nissan TD42.