Silnik Nissana TD27

Dziś Nissan jest liderem w sprzedaży wysokiej jakości i niezawodnych silników w porównaniu do swoich kolegów z klasy, w tym napędzanych olejem napędowym.

Taką popularność potwierdzają nie tylko recenzje klientów, ale także powszechne porady rzemieślników dla wysoko wykwalifikowanych specjalistów w zakresie instalowania tych silników na gazelach i rosyjskich SUV-ach zamiast krajowych.

To, czy warto kupować dane ICE do swojego samochodu i na ile są one wiarygodne, zostanie omówione w tym artykule.

Trochę historii

Silnik TD27 został po raz pierwszy wypuszczony w 1986 roku. Zaktualizowaną jednostką napędową był rzędowy czterocylindrowy silnik, który w tamtym czasie miał solidniejsze osiągi niż jego odpowiedniki. Ten model został wyposażony w turbosprężarkę, co postawiło go na poprzeczce wyżej niż konkurencyjne diesle: nasz model zmniejszył hałas i wibracje, a wydajność środowiskowa stała się o rząd wielkości wyższa. Każdy właściciel samochodu tamtych czasów wiedział, że jeśli potrzebujesz mocnego, bezpretensjonalnego silnika, który można naprawić nawet „na kolanie” – musisz wybrać samochód z TD27.

Pierwszym samochodem, który otrzymał nowe serce z silnikiem wysokoprężnym, był minivan czwartej generacji Nissan Caravan. Również te samochody były wyposażone w benzynowe silniki spalinowe - w tym przypadku wybór pozostawiono kierowcom: przepłacić trochę za silnik wysokoprężny lub wybrać słabszą jednostkę benzynową z dobrymi apetytami, której cena wyniesie 4-20 % taniej.

Nasz tester stanowił silną konkurencję dla swoich kolegów - minivany wyposażone w tym czasie w TD27 miały wysoką wydajność, bezpretensjonalność w stosunku do jakości stosowanego paliwa niż silniki benzynowe. Warto zaznaczyć, że nowy model z silnikiem Diesla doskonale sprawdził się w samochodach, które były przeznaczone do przewozu niewielkich ładunków, często po drogach wątpliwej jakości.

Nowa wersja silnika charakteryzowała się wysokim momentem obrotowym przy niskich obrotach, co pozwalało na efektywniejsze wykorzystanie mocy niż konkurencyjne odpowiedniki. Od 1992 roku, z ugruntowaną biografią, TD27 został wprowadzony do produkcji w Nissanie Homy, a później w Nissanie Terrano i wielu innych samochodach. Specjalną grupę stanowią samochody Continental z napędem na cztery koła (SUV-y z napędem na wszystkie koła), w których jednostka ta jest instalowana jako niezależny

Технические характеристики

Ze względu na częste oszustwa pozbawionych skrupułów sprzedawców wielu kierowców rozpoczyna zapoznanie się z samochodem od wyszukania tabliczki znamionowej, na której widnieje seria i numer silnika - jest to absolutnie poprawne, zwłaszcza jeśli chodzi o zakup silnika kontraktowego. W naszym silniku nie będzie trudno go znaleźć - jak widać na zdjęciu znajduje się on na obudowie bloku cylindrów po lewej stronie, w pobliżu turbiny i generatora.

Przeanalizujmy teraz dekodowanie nazwy naszego modelu TD27, w którym każdy znak charakteryzuje parametry konstrukcyjne jednostki napędowej:

• pierwsza litera „T” oznacza serię silnika;
• następujący znak „D” wskazuje, że jest to silnik Diesla;
• dzieląc ostatnią liczbę przez 10, otrzymujemy roboczą objętość komory spalania - w naszym eksperymencie wynosi ona 2,7 metra sześciennego. cm.

Cechy	Opcje
Pojemność skokowa silnika, cc	2663
Maksymalna moc, h.p.	99 - 100
Maksymalny moment obrotowy, N * m (kg * m) przy obr./min.	216 (22) / 2200 230 (23) / 220 231 (24) / 2200
Użyte paliwo	Olej napędowy
Zużycie paliwa, l / 100 km	5.8 - 6.8
Typ silnika	4-cylindrowy zawór górny
Średnica cylindra, mm	96
Liczba zaworów na cylinder	2
Skok tłoka mm	92
Moc maksymalna, KM (kW) przy obr./min	99 (73) / 4000 100 (74) / 4000
Mechanizm zmiany objętości butli	nie
Sprężarka	Turbina
Współczynnik kompresji	21.9 - 22

Ogólne infomracje

Silnik TD27 to 8-zaworowy, czterocylindrowy silnik wysokoprężny o maksymalnej mocy 100 koni mechanicznych. Całkowita objętość robocza wszystkich cylindrów wynosi 2663 cm³. Te ostatnie są ułożone w jednym rzędzie, a tłoki w nich obracają wał korbowy, umieszczony w dolnej części jednostki na pięciu łożyskach oporowych. Za nim znajduje się koło zamachowe, które służy do przenoszenia momentu obrotowego na tarczę sprzęgła skrzyni biegów. Maksymalny stopień sprężania wynosi 22, średnica tłoka 96 mm, skok 92 mm. Silnik ma wysoki moment obrotowy 231 N * m przy stosunkowo niskiej prędkości - 2200 na 1 minutę. Silnik jest dieslem, więc nie ma układu zapłonowego, zapłon palnej mieszanki następuje z powodu ciśnienia występującego w komorze spalania. Jako paliwo stosuje się olej napędowy, którego zużycie waha się od 5,8 do 6,8 litra na 100 km.

Układ paliwowy

Cechą układu paliwowego oleju napędowego jest to, że w komorze spalania następuje mieszanie paliwa z powietrzem. W takim przypadku powietrze dostaje się jako pierwsze, a gdy tłok zbliża się do górnego martwego punktu, gdy temperatura w komorze wzrasta, wtryskiwane jest paliwo. Zapewnia to lepsze tworzenie mieszanki paliwowo-powietrznej i jej spalanie.

Układ paliwowy składa się z pomp paliwowych wysokiego i niskiego ciśnienia, filtrów zgrubnych i dokładnych oraz wtryskiwaczy. Ze zbiornika pompa niskociśnieniowa pompuje olej napędowy i podaje go do filtra zgrubnego, po czym jest oczyszczany z dużych zanieczyszczeń. Bezpośrednio przed pompą wtryskową znajduje się filtr dokładny. Pompa wysokiego ciśnienia dostarcza paliwo przez rozpylacze wtryskiwaczy, które rozpylają je pod ciśnieniem 1000-1200 atmosfer, co zapewnia lepsze spalanie i większą wydajność. Pomimo obecności filtrów zaleca się okresowe czyszczenie rozpylaczy na dyszach.

Drugim elementem układu zasilania jest doprowadzenie powietrza pod działaniem turbiny do specjalnej komory wirowej, z późniejszym wejściem do komory spalania. Sztuczka polega na tym, że powietrze jednocześnie wiruje, a podczas wtrysku paliwa lepiej się z nim miesza.

Układ smarowania i chłodzenia

Oba systemy nie różnią się niczym szczególnym od swoich poprzedników. Zasilanie olejem zapewnia pompa umieszczona w misce silnika. Wytworzone przez nie ciśnienie jest niezbędne do nasmarowania wszystkich elementów trących silnika. Czyszczenie zapewnia filtr oleju.

Układ chłodzenia jest typu zamkniętego, przepływ cieczy zapewnia termostat i pompa. Zgodnie z paszportem zaleca się wlewanie płynu niezamarzającego do układu.

Niektóre cechy konstrukcyjne TD27

Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy, są duże wymiary stałe właściwe dla wszystkich silników spalinowych Diesla. Masa urządzenia wynosi 250 kg. Jak na dzisiejsze standardy, podczas pracy występuje duży hałas, ale w tamtych czasach silnik spalinowy był znacznie cichszy niż jego poprzednicy. Główne różnice konstrukcyjne obejmują:

1. Wirnik wentylatora chłodzącego napędzany jest paskiem - w przeciwieństwie do nowoczesnych wersji, z mechanizmem elektrycznym.
2. Z założenia TD27 to komory wirowe - powietrze miesza się z paliwem w specjalnych komorach z turbulencją powietrza. Zapewnia to najlepszą jakość mieszanki paliwowo-powietrznej.
3. Silnik spalinowy nie posiada ani łańcucha, ani paska rozrządu - jako napęd służą koła zębate.
4. Wałek rozrządu jest niższy niż w standardowych silnikach. Wysokociśnieniowa pompa paliwa ma napęd zębaty, ale po zmianie stylizacji wiele samochodów zostało wyposażonych w elektroniczny napęd pompy paliwa.
5. Korzystanie z trybu turbo zapewnia większą moc silnika przy mniejszym zużyciu paliwa.
6. Układ recyrkulacji spalin zapewnia całkowite spalanie oleju napędowego, a filtr cząstek stałych ogranicza emisję toksycznych substancji do środowiska.

Niezawodność silnika

Wszystkie serie TD27 to niezawodne i proste silniki, których zasoby są znacznie dłuższe niż ich koledzy z klasy. Według opinii właścicieli samochodów średni przebieg przed remontem wynosi około 350-400 tys. Km. Niewątpliwym plusem niezawodności jest obecność napędu rozrządu - który eliminuje uszkodzenia zaworów i głowicy cylindrów, gdy łańcuch lub pasek pękają u kolegów z klasy. Aby wydłużyć żywotność silnika, mechanicy samochodowi zdecydowanie zalecają terminową konserwację, wymianę oleju co 5-8 tysięcy kilometrów, zgodnie z instrukcją. Przy takiej konserwacji potrzeba większych napraw nie pojawi się szybko.

Silniki Diesla są dość niezawodne, ale podczas ich pracy występują klasyczne problemy. Najczęstsze „owrzodzenia” TD27:

1. Silnik nie uruchamia się - w chłodne dni występują problemy z uruchomieniem na zimnym, ale jeśli w ogóle nie można uruchomić silnika spalinowego, konieczne jest sprawdzenie świec żarowych, często przyczyna tkwi właśnie w nich. Jeśli podczas pracy rozrusznika słychać kliknięcia, sprawdź bendix, może być zużyty.
2. Jednostka trzęsie się podczas pracy - silniki Diesla mają więcej wibracji niż ich odpowiedniki benzynowe. W takim przypadku konieczne jest sprawdzenie mocowań silnika - być może trzeba je wymienić.
3. Silnik hartuje i nie nabiera rozpędu - warto udać się do serwisu i w profesjonalnych warunkach sprawdzić układ paliwowy: jego szczelność, a także dysze, filtry, pompy wtryskowe i świece żarowe. Nie można wykluczyć spadku kompresji przy dużym przebiegu z powodu zużycia zespołu cylinder-tłok, a także małych luzów zaworowych - być może trzeba je wyregulować.
4. Przegrzanie – najczęstsze przyczyny to uszkodzenie uszczelki głowicy cylindrów, awaria termostatu lub pompy.
5. Należy też bardziej uważać na podciśnienie – często zawodzi, co wpływa na działanie układu hamulcowego.

Łatwość utrzymania

Pomimo wszystkich powyższych problemów, silniki TD27 są uważane za proste i niezawodne w utrzymaniu, jest znacznie mniej prawdopodobne, że zostaną przerobione i dostrojone. Prosta i zarazem niezawodna zasada konstrukcji zapewnia możliwość ich serwisowania w warunkach garażowych. Obecność tulei w bloku znacznie ułatwia procedurę remontu. Silniki są dość wszechstronne - idealnie pasują do manualnej i automatycznej skrzyni biegów, często są instalowane na UAZ lub gazeli zamiast zwykłego silnika spalinowego.

Testy Nissana Atlas TD27 w lodzie

Warto zaznaczyć, że duże gabaryty diesla nie zawsze pozwalają na szybki dostęp do niektórych podzespołów i podzespołów, szczególnie w tylnej i dolnej części lub w miejscach osłoniętych turbiną i jej elementami. W przypadku konieczności wyjęcia całego silnika do wymiany lub jego remontu nie można obejść się bez wyposażenia specjalistycznego warsztatu.

Pomimo wymienionych negatywnych punktów fakt, że tak skomplikowane manipulacje są wymagane stosunkowo rzadko, jest zachęcający, a części zamienne można dość łatwo zamówić w każdym specjalistycznym sklepie samochodowym.

Uczciwie będzie wskazać pozytywne i negatywne aspekty modelu TD27.

Najczęstsze problemy, z jakimi borykają się właściciele silników spalinowych Diesla:

• droższa konserwacja - cena części zamiennych jest o 15-30% wyższa niż w przypadku silników benzynowych;
• znacznie krótsza żywotność wysokociśnieniowej pompy paliwowej i turbiny, a co za tym idzie kosztowna konserwacja;
• Nie wszyscy rzemieślnicy podejmują się naprawy silników Diesla, dlatego zalecamy noszenie ze sobą instrukcji, która szczegółowo opisuje główne schematy silnika spalinowego.

Atutami usługi są:

• zasoby silnika wysokoprężnego są nieco wyższe niż w przypadku silnika benzynowego;
• nie ma układu zapłonowego, więc nie ma potrzeby jego serwisowania i naprawy.

Jaki olej wlać

Współczesny rynek naftowy oferuje szeroką gamę produktów - od tanich marek po znane marki. Pomimo niskiego kosztu niektórych olejów, producent zdecydowanie zaleca stosowanie wyłącznie specjalistycznych marek określonych w instrukcji obsługi i odpowiednich dla marki silnika. Zgodnie z instrukcją, następujące marki są odpowiednie dla TD27:

• lato: 10w30-15w40;
• zima: 0w20-5w

Powinieneś dokonać wyboru na korzyść zaufanych dostawców - w tym przypadku ryzyko wpadnięcia na podróbkę jest minimalne. Pomimo różnej lepkości, olej optymalnie dopasowuje się do reżimu temperaturowego silnika spalinowego, w zależności od warunków atmosferycznych i nie traci swoich właściwości - wytwarza się wystarczająca ilość filmu olejowego zapobiegającego zużyciu części. Eksperci zalecają wymianę co 5-8 tysięcy km.

Lista samochodów Nissana, w których zainstalowano ten silnik

• Karawana;

• Datsun;
• dom;
• Terrano;
• Atlas