Silnik Nissana QD32

4-cylindrowy silnik wysokoprężny Nissan QD32 o pojemności 3153 cm3 produkowany jest od połowy lat 90. ubiegłego wieku przez jednego z największych światowych producentów, japoński koncern samochodowy Nissan Motor Co., Ltd. Technicznie bardziej zaawansowana jednostka zastąpiła silniki serii TD.

Jednak już na początku 2000 roku został zastąpiony przez silniki ZD, w szczególności ZD-30. W oznaczeniu dwie pierwsze litery wskazują serię, liczby 32 wskazują objętość w decylitrach. Wyjątkowość jednostki polega na tym, że w całej historii marki tylko kilka serii (ED, UD, FD) silników spalinowych (ICE) miało zbliżoną objętość komór spalania paliwa.

Silnik wysokoprężny QD32 miał być wyposażony głównie w komercyjne minibusy, ciężkie SUV-y, ciężarówki i wyposażenie specjalne. W różnych modyfikacjach i wyposażeniu były wyposażone w takie modele jak Nissan Homy, Nissan Caravan, Datsun Truck, Nissan Atlas (Atlas), Nissan Terrano (Terrano) i Nissan Elgrand (Elgrand).

Udogodnienia

Kluczową cechą jednostki wysokoprężnej QD32 jest to, że nie posiada ona układu wtrysku paliwa Common Rail. Podczas opracowywania silnika system ten był bardzo powszechny. Jednak inżynierowie firmy celowo nie wprowadzili go do silnika. Powodem jest to, że prostsze urządzenie silnikowe pozwala na przeprowadzanie napraw w terenie za pomocą improwizowanych środków, w przypadku braku serwisu samochodowego, własnymi rękami.

Wraz z napędem rozrządu, który eliminuje problem interakcji między zaworem i tłokiem, a głowicą cylindra wykonaną z żeliwa, prowadzi to do wysokiej niezawodności i długiej żywotności urządzenia jako całości. Dzięki temu wśród ludzi silnik otrzymał od właścicieli samochodów status „niezniszczalnego”. Ponadto QD32 jest dobrze znany wśród autotunerów z powodu wymiany oryginalnego silnika samochodu na prostszy, tańszy i trwalszy.

Технические характеристики

Główne parametry techniczne podstawowej wersji jednostki napędowej QD32 przedstawiono w tabeli:

Twórca	Nissan Motor Co., Ltd.
Marka silnika	QD32
Lata wydania	1996-2007 lat
Tom	3153 cm3 lub 3,2 litra
Energia	73,5 kW (100 KM)
moment obrotowy	221 Nm (przy 4200 obr./min)
Waga	258 kg
ЃЃ‚‚їЃЃЃЃ ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °Ѓ‚	22,0
Żywność	Elektroniczna pompa paliwowa wysokiego ciśnienia (elektroniczny wtrysk)
Typ silnika	silnik wysokoprężny
Dołączony	przełączanie, bezdotykowe
Liczba cylindrów	4
Lokalizacja pierwszego cylindra	TPO
Liczba zaworów na cylinder	два
Materiał głowicy cylindra	stopione żelazo
materiał kolektora dolotowego	duraluminium
Materiał kolektora wydechowego	stopione żelazo
wał rozrządczy	oryginalny profil krzywki
materiał blokowy	stopione żelazo
Nudziarz	99,2 mm
Typ i materiał tłoka	halka z odlewu aluminiowego,
Wał korbowy	odlew, 5 podpór, 8 przeciwwag
Skok tłoka	102 mm
Norm środowiskowych	1/2 euro
Zużycie paliwa	Na autostradzie - 10 litrów na 100 km Cykl łączony - 12 litrów na 100 km W mieście - 15 litrów na 100 km
Zużycie oleju	Maksymalnie 0,6 l na 1000 km
wskaźniki lepkości oleju silnikowego	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Producenci olejów silnikowych	Liqui Moly, Luk Oil, Rosnieft
Olej do QD32 według składu jakości	syntetyczne zimą i półsyntetyczne latem
Objętość oleju silnikowego	6,9 litrów
Temperatura jest normalna	95 °
Zasób LED	Deklarowane - 250 tys. km Realne (w praktyce) - 450 tys. km
Regulacja zaworu	podkładki
Świece żarowe QD32	HKT Y-955RSON137, EIKO GN340 11065-0W801
System chłodniczy	wymuszony, przeciw zamarzaniu
Objętość czynnika chłodniczego	Litrów 10
Pompa	Aisin WPT-063
przerwa świecy zapłonowej	1,1 mm
Jednostka czasu	mechanizm
Kolejność cylindrów	1-3-4-2
Filtr powietrza	Mikro AV3760, VIC A-2005B
Kierownica	6 otworów montażowych i 1 otwór centrujący
Filtr oleju	Filtr OP567/3, Fiaam FT4905, Alco SP-901, Bosch 0986AF1067, Campion COF102105S
Śruby koła zamachowego	M12x1,25mm, długość 26mm
Uszczelki trzonków zaworów	producent Goetze, oświetlenie wejściowe
ciemna gradacja
Rozliczenie XX	650 - 750 min-1
kompresja	od 13 bar (różnica między sąsiednimi cylindrami nie przekracza 1 bara)
Moment dokręcania połączeń gwintowanych	• żagiel - 32 - 38 Nm • koło zamachowe - 72 - 80 Nm • śruba sprzęgła - 42 - 51 Nm • pokrywa łożyska - 167 - 177 Nm (główna) i 78 - 83 Nm (pręt) • głowica cylindra - trzystopniowa 39 - 44 Nm, 54 - 59 Nm + 90°

Dodatek

W zależności od konfiguracji z takim lub innym rodzajem napędu pompy wtryskowej moc silnika może się znacznie różnić:

1. Z napędem mechanicznym (mechaniczna pompa wtryskowa) - 135 l przy momencie obrotowym 330 Nm.
2. Z napędem elektronicznym - 150 litrów. Z i momentem obrotowym 350 nm.

Pierwszy typ z reguły był wyposażony w ciężarówki, a drugi w minivany. Jednocześnie w praktyce zauważono, że mechaniczne są bardziej niezawodne niż elektroniczne, ale mniej wygodne w użyciu.

Modyfikacje silnika QD32

W ciągu 11 lat produkcji jednostka napędowa z silnikiem wysokoprężnym została wyprodukowana w 6 modyfikacjach do wyposażenia różnych modeli samochodów.

Modyfikacja, lata	Szczegóły techniczne	Model samochodu, skrzynia biegów (skrzynia biegów)
QD321, 1996 - 2001	Moment obrotowy 221 Nm przy 2000 obr/min, moc - 100 KM Z.	Nissan Homy i Nissan Caravan, automatyczne
QD322, 1996-2001	Moment obrotowy 209 Nm przy 2000 obr/min, moc - 100 KM Z	Nissan Homy i Nissan Caravan, manualna skrzynia biegów (MT)
QD323, 1997-2002	Moment obrotowy 221 Nm przy 2000 obr/min, moc - 110 KM Z	Wózek Datsun ręczny/automatyczny (automatyczna skrzynia biegów)
QD324, 1997-2004	Moment obrotowy 221 Nm przy 2000 obr./min, 105 KM	Nissan Atlas, automatyczny
QD325, 2004-2007	Moment obrotowy 216 Nm przy 2000 obr/min, moc - 98 KM Z.	Nissan Atlas (model europejski), automatyczny
QD32ETi, 1997-1999	Moment obrotowy 333 Nm przy 2000 obr/min, moc - 150 KM Z.	Nissan Terrano (system obrotów), Nissan Elgrand, automatyczny

Modyfikacja bloku QD32ETi znacząco różni się od reszty. Przede wszystkim różni się od wersji standardowej intercoolerem oraz inną konstrukcją kolektorów o tej samej objętości.

Zalety i wady

Do oczywistych zalet dysku QD32 należą:

• Schemat rozrządu OHV, z wyłączeniem zerwania / skoku łańcucha lub paska.
• Solidna, kompaktowa i niezawodna konstrukcja silnika.
• Świetny zasób do pracy i niska cena.
• Wysoka łatwość konserwacji nawet własnymi rękami.
• Kolizja między tłokami a cylindrami jest całkowicie wyeliminowana dzięki zastosowaniu przekładni zębatej.

Silnik ma również wady:

• Ograniczona moc.
• Hałas
• Bezwładność.
• Brak cylindrów 4-zaworowych.
• Brak możliwości wykorzystania bardziej nowoczesnych kanałów toru wejścia/wyjścia.

Modele samochodów, w których zainstalowano silnik QD32

Zasysany QD32 był montowany głównie w samochodach Nissana i jednym modelu z linii Datsun Truck (1997-2002):

• Minivan typu Home/Caravan od 1996 do 2002 roku.
• Ciężarówka handlowa Atlas od 1997 do 2007 roku

Turbodoładowaną modyfikację jednostki QD32ETi zainstalowano na następujących maszynach:

• Minivan Elgrand z napędem na tylne koła.
• SUV Regulus z napędem na wszystkie koła.
• Układ napędu na wszystkie koła z napędem na tylne koła w Terrano SUV.

Łatwość utrzymania

Według recenzji silnik wysokoprężny QD32 jako całość jest uważany za dość niezawodny i „niezniszczalny” nawet w najtrudniejszych warunkach pracy i bezpretensjonalny dla jakości oleju napędowego i oleju. Jednak prędzej czy później dysk może ulec awarii. Dlatego każdy kierowca musi wiedzieć, jakie objawy awarii odpowiadają przyczynom awarii silnika.

Tabela usterek QD32

Objawy	ponieważ	Naprawa
Prędkość pływania	Awaria elektronicznej jednostki sterującej pompy wtryskowej pompy paliwa	Całkowita wymiana pompy wtryskowej
Silnik gaśnie, nie chce się uruchomić	Naruszenie zaworu odcinającego mieszankę paliwową	Wymiana zaworu
Przerwy w pracy, niebieski dym przy wysokich obrotach (powyżej 2000 obr./min.)	Zatkany układ paliwowy/awaria wtryskiwacza	Oczyść układ paliwowy/wymień wtryskiwacz

Jak przeprowadzić autodiagnostykę silnika (ręcznie)

Aby wykonać autodiagnostykę na silniku QD32 należy najpierw znaleźć tzw. gniazdo diagnostyczne. Z reguły znajduje się pod kolumną kierownicy (7 otworów w dwóch rzędach). Przed rozpoczęciem diagnostyki konieczne jest ustawienie rozrusznika w pozycji „ON” bez uruchamiania silnika.

Następnie za pomocą spinacza do papieru należy zamknąć styki n. 8 i nie. 9 na złączu (patrząc od lewej do prawej, są to dwa pierwsze otwory znajdujące się w dolnym rzędzie). Kontakty są zamykane tylko na kilka sekund. Klamra zdjęta, wskaźnik CHECK powinien migać.

Musisz dokładnie policzyć liczbę długich i krótkich mrugnięć. W tym przypadku długie mignięcia oznaczają dziesiątki, a krótkie mignięcia oznaczają jedynki w zaszyfrowanym kodzie autodiagnostyki. Na przykład 5 długich i 5 krótkich mignięć to kod 55. Oznacza to, że nie ma awarii silnika. Aby ponownie uruchomić autodiagnostykę, należy ponownie wykonać opisaną sekwencję czynności.

Na przykład oto tabela kodów autodiagnostyki dla silnika QD32ETi.

Zapobieganie awariom — harmonogram konserwacji

Nie tylko ostrożna obsługa, ale także terminowe czynności konserwacyjne pomogą przedłużyć żywotność silnika wysokoprężnego QD32 i zapobiec jego awariom. Producent Nissan wyznaczył następujące okresy serwisowe dla swoich potomków:

1. Wymieniaj filtr paliwa co 40 tysięcy kilometrów.
2. Regulacja zestawów zaworów termicznych co 30 tysięcy kilometrów.
3. Wymiana oleju silnikowego, a także filtra oleju po przejechaniu 7,5 tys. Km.
4. Czyszczenie układu wentylacji skrzyni korbowej raz na 1 lata.
5. Wymieniaj filtr powietrza co 20 tysięcy kilometrów.
6. Aktualizacja płynu przeciw zamarzaniu co 40 tysięcy kilometrów.
7. Wymiana kolektora wydechowego po 60 tysiącach kilometrów.
8. Świece wymagają wymiany po przejechaniu 20 tysięcy kilometrów.

Tuning QD32

Pierwotne przeznaczenie silnika QD32, określone przez producenta, sprowadza się do płynnego, niezawodnego i bezpiecznego ruchu. Taka stabilność jest niezbędna na przykład w przypadku samochodów dostawczych. Jednak ci, którzy muszą zmusić się do jazdy w terenie lub po prostu chcą wycisnąć z jednostki maksymalną moc, powinni wykonać minimalne niezbędne strojenie silnika.

Aby zwiększyć moment obrotowy i moc silnika QD32, należy podjąć następujące środki:

1. Wymień wtryskiwacze na bardziej wydajne.
2. Zainstaluj turbinę kontraktową z systemem ciśnieniowym 1,2 atmosfery.
3. Modernizacja elektronicznego napędu wysokociśnieniowej pompy paliwowej na mechaniczny.
4. Zamontować pompę paliwa wysokiego ciśnienia i wtryskiwacze do wspornika.
5. Oprogramowanie do zarządzania komputerem Flash.

Podczas modernizacji jednostki napędowej nie możemy zapominać, że zwiększa to obciążenie podwozia samochodu i jego systemu bezpieczeństwa. Szczególną uwagę należy zwrócić na układ hamulcowy, mocowania silnika oraz klocki/tarcze hamulcowe. Silnik QD32 jest często ponownie wyposażony w modele krajowe (UAZ, Gazelle).