Silnik Mitsubishi 6A12
Zawartość
Wynaleziony przez japońskich konstruktorów silników Mitsubishi Motors Corporation (MMC), silnik 6A12 był wielokrotnie ulepszany. Pomimo znacznych zmian wskaźnik pozostał na stałym poziomie.
Opis
Jednostka napędowa 6A12 była produkowana od 1992 do 2010 roku. Jest to sześciocylindrowy silnik benzynowy w kształcie litery V o pojemności 2,0 litra i mocy 145-200 KM.
Został zainstalowany w samochodach producentów samochodów MMC, Proton (wyprodukowanych w Malezji):
Blok cylindrów wszystkich modyfikacji silnika jest żeliwny.
Głowica cylindra wykonana jest ze stopu aluminium. W różnych typach silników w głowicy umieszczono jeden lub dwa wałki rozrządu. Wałek rozrządu znajdował się na czterech wspornikach (SOHC) lub na pięciu (DOHC). Namiotowe komory spalania.
Zawory wydechowe silników DOHC i DOHC-MIVEC są wypełnione sodem.
Wał korbowy ze stali, kuty. Usytuowany jest na czterech filarach.
Tłok jest standardowy, wykonany ze stopu aluminium, z dwoma pierścieniami dociskowymi i jednym zgarniaczem oleju.
Układ smarowania z pełnoprzepływowym oczyszczaniem oleju i jego doprowadzeniem pod ciśnieniem do zespołów trących.
Zamknięty układ chłodzenia z wymuszonym obiegiem chłodziwa.
Układ zapłonowy do silników SOHC jest bezdotykowy z rozdzielaczem, z jedną cewką zapłonową. Silniki DOHC były produkowane bez dystrybutora.
Wszystkie modele jednostek napędowych są wyposażone w system wymuszonej wentylacji skrzyni korbowej, który zapobiega uwalnianiu spalin, które się do niej dostały.
Silniki spalinowe z systemem zmiennych faz rozrządu MIVEC (elektroniczny system sterowania wzniosem zaworów w zależności od prędkości obrotowej wału korbowego) charakteryzują się zwiększoną mocą i niską zawartością szkodliwych substancji w spalinach. Do tego dochodzi oszczędność paliwa. Możesz obejrzeć film o tym, jak działa system.
Технические характеристики
Charakterystyki trzech typów silników podsumowano w tabeli.
| Производитель | MMS | MMS | MMS |
|---|---|---|---|
| Modyfikacja silnika | SOHC | DOHC | DOHC-MIVEC |
| Objętość, cm³ | 1998 | 1998 | 1998 |
| Moc, KM | 145 | 150-170 | 200 |
| Moment obrotowy, Nm | 171 | 180-186 | 200 |
| Współczynnik kompresji | 10,0 | 10,0 | 10,0 |
| Blok cylindrów | żeliwo | żeliwo | żeliwo |
| Głowica cylindra | aluminium | aluminium | aluminium |
| Liczba cylindrów | 6 | 6 | 6 |
| Średnica cylindra, mm | 78,4 | 78,4 | 78,4 |
| Układ cylindrów | W kształcie litery V. | W kształcie litery V. | W kształcie litery V. |
| Kąt pochylenia, st. | 60 | 60 | 60 |
| Skok tłoka mm | 69 | 69 | 69 |
| Zawory na cylinder | 4 | 4 | 4 |
| podnośniki hydrauliczne | + | + | nie |
| Napęd rozrządu | pas | pas | pas |
| Regulacja napięcia paska | rolka | automatyczny | |
| Kontrola rozrządu zaworowego | - | - | Elektroniczny, MIVEC |
| Turbodoładowanie | nie | nie | |
| Układ zasilania paliwem | Rozprowadzony zastrzyk | wtryskiwacz | wtryskiwacz |
| paliwo | Benzyna AI-95 | Benzyna AI-95 | Benzyna AI-95 |
| Norma ekologiczna | 2/3 Euro | 2/3 Euro | Euro 3 |
| lokalizacja | poprzeczny | poprzeczny | |
| Zasób, zewnątrz. km | 300 | 250 | 220 |
W zależności od umiejscowienia pasków rozrządu i osprzętu (prawego lub lewego) dane tabelaryczne każdego typu silnika spalinowego różnią się nieznacznie od podanych.
Aby uzyskać bardziej szczegółowe zapoznanie się z urządzeniem, konserwacją i naprawą silnika, kliknij link.
Niezawodność, słabości, łatwość konserwacji
Dodatkowe informacje o silniku, które zainteresują każdego kierowcę.
Niezawodność
Według dostępnych informacji silniki 6A12, z zastrzeżeniem zasad ich konserwacji i eksploatacji, z łatwością pokonują limit zasobów wynoszący 400 tys. Km. Niezawodność jednostki napędowej zależy od stosunku do niej ze strony kierowcy.
W instrukcji obsługi samochodu producent szczegółowo opisał wszystkie kwestie związane z obsługą silnika. Ale tutaj należy wziąć pod uwagę jedną ważną kwestię - w przypadku Rosji wymagania dotyczące konserwacji powinny zostać nieco zmienione. W szczególności skrócono okresy pracy między kolejnymi konserwacjami. Jest to spowodowane niezbyt wysokiej jakości paliwem i smarami oraz drogami różniącymi się od japońskich.
Na przykład podczas eksploatacji silnika spalinowego w trudnych warunkach zaleca się wymianę oleju po przejechaniu 5000 km. Aby poprawić niezawodność silnika, odległość ta będzie musiała zostać zmniejszona. Lub wlej do układu olej japońskiej jakości. Niespełnienie tych warunków znacznie przybliży remont.
Członek forum Marat Dulatbaev pisze o niezawodności (zachowany jest styl autora):
W ten sposób można śmiało mówić o wysokiej niezawodności urządzenia przy jego właściwej konserwacji.
Słabe punkty
Silnik 6A12 ma kilka słabych stron, których negatywne konsekwencje można łatwo zmniejszyć. Największe zagrożenie stwarza spadek ciśnienia oleju. Zjawisko to w większości przypadków powoduje obracanie się wkładek. Regularna konserwacja zgodna ze wszystkimi zaleceniami producenta jest kluczem do idealnej pracy silnika.
Niski zasób paska rozrządu (90 tys. Km). Kiedy zostanie zniszczony, wygięcie zaworów jest nieuniknione. Wymiana paska po 75-80 tysiącach kilometrów wyeliminuje ten słaby punkt.
Podnośniki hydrauliczne szybko się zużywają. Głównym powodem jest stosowanie oleju niskiej jakości. Jednostki napędowe 6A12 wszystkich modyfikacji są uważane za „wszystkożerne” pod względem paliwa, ale są bardzo wymagające pod względem jakości oleju. Stosowanie tanich gatunków prowadzi do kosztownych napraw silnika.
Łatwość utrzymania
Łatwość konserwacji silnika jest dobra. W Internecie można znaleźć wiele informacji na ten temat. Użytkownicy forum w swoich wiadomościach zamieszczają szczegółowy opis kroków naprawy silnika własnymi rękami. Dla jasności dołącz zdjęcie.
Części też nie są dużym problemem. W wyspecjalizowanych sklepach internetowych można znaleźć dowolną część lub zespół. Ten rodzaj naprawy, taki jak stosowanie części zamiennych do silnika od dawcy, stał się powszechny.
Ale najlepszą opcją rozwiązania problemu naprawy jest powierzenie jej realizacji specjalistom specjalistycznego serwisu samochodowego.
Wszystkie modyfikacje silnika Mitsubishi były niezawodne i trwałe. Ale bardzo wymagający pod względem jakości paliw i smarów, zwłaszcza olejów.
