Silnik Mitsubishi 4g67
Zawartość
Silnik Mitsubishi 4g67 to czterocylindrowy rzędowy silnik. Posiada 16 zaworów DOHC. Instalowany od 1988 do 1992 roku. Część serii 4g6. Ta seria jednostek jest jedną z najczęstszych w samochodach Mitsubishi.
Silnik jest dynamiczny. Łatwo kręci do 3500-4000 obr./min. Jednocześnie nie hałasuje i nie męczy specjalnie. Dobry silnik spalinowy nie zużywa dużo oleju.
Технические характеристики
| silnik | Objętość, cmXNUMX | Moc | Maks. moc, KM (kW) / przy obr./min | Maks. moment obrotowy, N/m (kg/m) / przy obr./min |
|---|---|---|---|---|
| 4g67 | 1836 | 135 - 136 | 135 (99) / 6300 136 (100) / 5500 | 141 (14) / 4000 159 (16) / 4500 |
Numer silnika można znaleźć między wspornikiem sprężarki układu klimatyzacji a kolektorem.
Niezawodność silnika
Niezawodność silnika spalinowego nie jest najwyższa, szczególnie w przypadku silników Mitsubishi. Wraz ze wzrostem przebiegu silnik zaczyna intensywnie zużywać olej. Zużycie na 5 tysięcy kilometrów może osiągnąć 2,5 litra. Zwykle jest to spowodowane zatkaniem cylindrów.
Sprawny silnik działa płynnie, jak szwajcarski zegarek. Nie obserwuje się wycieków oleju przy terminowej konserwacji. Silnik praktycznie się nie nagrzewa, nawet podczas jazdy w trybie dynamicznym.
4g67 uruchamia się bez problemów w mroźne zimowe dni. Jednostka napędowa o pojemności 1,8 litra nie ma najwyższego momentu obrotowego, ale ogólnie nieźle. Pięciobiegowa manualna skrzynia biegów w połączeniu z silnikiem generalnie działa dobrze. Może jednak dojść do zatarcia łożyska, co skutkuje poważnym uszkodzeniem paska. Na szczęście wymiana lub naprawa czasami kosztuje nawet mniej niż transport samochodu na lawecie.
Łatwość utrzymania
Warto również zauważyć, że silnik w poszczególnych samochodach czasami nie jest wystarczająco chroniony. W takim przypadku na ratunek przyjdzie niedrogi analog z VAZ 2110. Aby zabezpieczyć się przed „dziesiątkami”, wystarczy wywiercić otwory pasujące do gwintów na ciele. Po zrobieniu otworu na narty i wywierceniu otworów z tyłu w celu prawidłowego zamocowania do korpusu.
Ostatnie 4g67 zostały zainstalowane w 1992 roku, więc jednostka wymaga dokładnego sprawdzenia przy zakupie. Części do niego są dość tanie. Dlatego całkiem realistyczne jest doprowadzenie silnika spalinowego i samochodu do porządku za niewielkie pieniądze.
Wymiana paska rozrządu nie jest najrzadszą procedurą. Jak w każdym innym samochodzie, odbywa się to w odstępach 50-60 tysięcy kilometrów. Samodzielne ustawienie znaków rozrządu jest realistyczne, ale nadal lepiej jest skontaktować się ze stacją serwisową.
4g67 czasami nie zwalnia podczas pracy. Na przykład podczas przełączania z trzeciego biegu na bieg neutralny prędkość nie spada poniżej 1700. W takim przypadku czujnik prędkości biegu jałowego, TPS lub DMRV może być uszkodzony.
Samochody, w których montowano silnik
- Mitsubishi Eterna, hatchback (1988-1992)
- Mitsubishi Eterna, sedan (1988-1992)
- Mitsubishi Galant, sedan (1989-1992)
- Mitsubishi Lancer, hatchback (1988-1991)
silnik kontraktowy
Koszt silnika z demontażu wynosi średnio 30 tysięcy rubli. Cena obejmuje sam silnik, osprzęt sprzedawany jest za dopłatą. Silnik kontraktowy można kupić za 60 tysięcy rubli. Taka jednostka nie ma przebiegu większego niż 100 tysięcy kilometrów i nie była eksploatowana na terytorium Federacji Rosyjskiej. Silnik kontraktowy z przebiegiem w całej Federacji Rosyjskiej kosztuje od 35 tysięcy rubli.
Analogi i zamiana
Strojenie silnika 4g67 zwykle nie jest praktykowane. Najczęściej stosowana jest zamiana silnika. Do tego celu idealnie nadaje się jednostka 4g63. Jest to znacznie mocniejszy silnik o mocy 136 koni mechanicznych. Jego niezawodność została przetestowana przez wielu kierowców.
Dwulitrowy analog został zainstalowany w ogromnej liczbie samochodów. Jest znacznie bardziej popularny niż 4g67. 4g63 został wydany w kilku modyfikacjach, w tym 113 koni mechanicznych. Taka jednostka napędowa została zainstalowana w Delica.
Do wymiany interesujące jest użycie najbardziej wyrafinowanej wersji silnika - 4g63T. Ten „potwór” ma 230 koni mechanicznych i był montowany wyłącznie w rajdowych wersjach pojazdów. Publiczna wersja 4g63 ma 230 koni mechanicznych. W każdym razie silnik spalinowy ma 16 zaworów, turbinę i 5-litrowy układ smarowania, co robi wrażenie.
Po zainstalowaniu 4g63 możesz także dokonać aktualizacji. Pomysły na strojenie w praktyce są obecnie wdrażane bardzo często. Ukryty potencjał jest po prostu ogromny. Po kilku manipulacjach silnik naprawdę da się ulepszyć do mocy 400-500 koni mechanicznych.
Aby uzyskać maksymalną moc, 4g63 jest uzupełniany niedrogim sprzętem. Komputer MINE jest zainstalowany. Do niezbędnego wtrysku wykorzystywana jest turbina TRUST TD-06. TRUST 2.3Kit służy również do zwiększania mocy.
