Silnik Mitsubishi 4g15

Silnik Mitsubishi 4g15 ICE to niezawodna jednostka Mitsubishi. Urządzenie zostało zaprojektowane i wyprodukowane po raz pierwszy ponad 20 lat temu. Był montowany do 2010 roku w Lancerze, do 2012 roku - w Colcie i innych modelach samochodów japońskiego producenta samochodów. Charakterystyka silnika pozwalała na komfortowe poruszanie się w mieście oraz na długich trasach i autostradach.

Historia występowania i cechy konstrukcyjne

Silnik 4g15 sprawdził się wśród kierowców. Instrukcja pozwoli ci przeprowadzić naprawy własnymi rękami, w tym naprawy główne. Samodiagnoza nie sprawi trudności, wymagana jest minimalna wiedza i specjalne urządzenia. Silnik ma wiele zalet, nawet w porównaniu z nowoczesnymi odpowiednikami. Zużycie paliwa jest stosunkowo niskie.

4g15 dohc 16v to nieco zmodyfikowany silnik 4G13. Cechy konstrukcyjne i zapożyczenia z innych silników:

• konstrukcja bloku cylindrów została wykorzystana z silnika o pojemności 1.3 litra, 4g15 wywierconego dla tłoka 75.5 mm;
• pierwotnie używany SOHC 12V - model z 12 zaworami, później zmieniono konstrukcję na model 16 zaworów (DOHC 16V, dwuwałowy);
• nie ma kompensatorów hydraulicznych, zawory są regulowane raz na 1 tys. Km zgodnie z przepisami (częściej regulacja jest przeprowadzana dopiero po wystąpieniu stuków w silniku spalinowym);
• poszczególne modyfikacje były dostarczane z wariatorami;
• produkowany w dwóch wersjach: atmosferycznej i turbo;
• możliwe strojenie chipów;
• model z wariatorem jest dość niezawodny, nie ma problemów typowych dla automatycznych skrzyń biegów.

Standardowe luzy zaworowe na gorącym silniku:

• wlot - 0.15 mm;
• wylot - 0.25 mm.

W zimnym silniku parametry luzu są różne:

• wlot - 0.07 mm;
• wylot - 0.17 mm.

Schemat pokazano poniżej:

Napęd rozrządu tego silnika wykorzystuje pasek przeznaczony do wymiany po 100 000 km. W przypadku pęknięcia, wygięcia zaworu (konieczna będzie naprawa), konieczne są poważne inwestycje finansowe. Podczas wymiany paska lepiej jest użyć oryginalnego. Proces wymaga instalacji zgodnie ze specjalnymi znakami (za pomocą koła zębatego wałka rozrządu). Różne modyfikacje były wyposażone w gaźnik lub wtryskiwacz, rzadko wymagane jest czyszczenie dyszy. Niektóre modele były wyposażone w specjalny wtrysk GDI.

W większości recenzje wszystkich modyfikacji są pozytywne. Niektóre modele 4g15 zostały wyposażone w specjalny system dystrybucji gazu MIVEC. Nastąpiła zamiana 4g15 na 4g15t. Wykresy prędkości obrotowej wału korbowego w silniku wyposażonym w technologię MIVEC:

wykresy prędkości wału korbowego

Najnowsze wersje były również dostarczane z dyszami olejowymi i ciśnieniowymi. Podobne modele były montowane w samochodach:

• Mitsubishi Colt Ralliart?
• Inteligentny Forfus

Mitsubishi Colt Ralliart, Smart Forfous Brabus.

Kompresja 4g15 ma dobre osiągi nawet przy dużym przebiegu, ale jeśli jest serwis wysokiej jakości, terminowa wymiana oleju. Istnieją modyfikacje z 12 zaworami (12 V). W Colcie po zamianie silnik rozwijał moc od 147 do 180 KM. W Smart maksymalna liczba jest skromniejsza - 177 KM. W skrzyni biegów można było zastosować automatyczną skrzynię biegów lub mechaniczną (na przykład Lancer). Nie ma trudności z zakupem części zamiennych, co upraszcza naprawy.

W jakich modelach samochodów był montowany

Ze względu na swoją uniwersalność i osiągi silnik ten znalazł zastosowanie w różnych modelach samochodów marki Mitsubishi. Następujące maszyny zostały sprzedane na terytorium Federacji Rosyjskiej i krajów europejskich:

Mitsubishi Colta:

• do 2012 r. - druga zmiana stylizacji, 6. generacja, hatchback;
• do 2008 r. - zmiana stylizacji, hatchback, 6. generacja, Z20;
• do 2004 - hatchback, 6. generacja, Z20;

Mitsubishi Colt Plus:

• do 2012 r. - wersja po zmianie stylizacji, kombi, 6. generacji;
• do 2006 r. - kombi 6. generacji;

Mitsubishi Lancer na rynek japoński był również dostarczany z tymi silnikami:

• Mitsubishi Lancer - 2 zmiany stylizacji, kombi z 6 drzwiami, CS (do 2007 roku montowano mivec 4g15);
• Mitsubishi Lancer - 2 zmiany stylizacji, sedan 6. generacji, CS i inne (ck2a 4g15).

Mitsubishi Lancer na Europę był również produkowany z tym silnikiem. Różnica polegała na wyglądzie samochodu oraz wnętrzu (deska rozdzielcza, inne). Ale tylko do 1988 roku - sedan trzeciej generacji, C3V, C12V. Instalacja została przeprowadzona również w Tsediya. Mitsubishi Lancer Cedia CS37A na Europę w tej konfiguracji był produkowany w latach 2-2000. To sedan szóstej generacji.

ICE 4G15 po kapitale

Osobną linią był model Mitsubishi Libero (Libero). Silnik 4g15 MPI był używany w trzech różnych modelach. Wszystkie z nich były kombi, pierwszej generacji. Zostały wyposażone w ten silnik Mitsubishi Mirage, a także Mirage Dingo. Wiele z wymienionych powyżej modeli jest nadal produkowanych. Ale silnik został zastąpiony innym, nowocześniejszym.

Charakterystyka techniczna silnika, jego zasoby

Silnik kontraktowy 4g15 ma imponujące zasoby, dlatego w przypadku poważnych awarii („prowadzony wałek rozrządu”, wygięte zawory lub w inny sposób) warto po prostu kupić inny silnik - jego koszt jest niski. Silniki kontraktowe z Japonii są z reguły serwisowane tylko w centrach serwisowych, po instalacji nie wymagają regulacji. Charakterystyka silnika zależy od ustawionego zapłonu, układu wtryskowego (gaźnik, wtryskiwacz). Parametry standardowego silnika 4g15 o mocy 1.5 l: 

Parametr	Wartość
Produkcja	Roślina Mizushima
Marka silnika	Oriona 4G1
Lata produkcji silnika	1983 do chwili obecnej
Układ zasilania paliwem	Za pomocą gaźnika i wtryskiwacza, w zależności od modyfikacji
Liczba cylindrów	4 kawałek.
Ile zaworów na cylinder	¾
Parametry tłoka, skok (stosowane są pierścienie tłokowe), mm	82
Średnica cylindra, mm	75.5
Współczynnik kompresji	09.09.2005
Objętość silnika, cm 3	1468
Moc silnika - KM / obr./min	92-180/6000
moment obrotowy	132 – 245 N×m/4250-3500 obr./min.
Użyte paliwo	92-95
Zgodność środowiskowa	Euro 5
Masa silnika w kg	115 (masa sucha, bez różnych pojemności napełniania)
Zużycie paliwa, litry na 100 kilometrów	W mieście - 8.2 l Na torze - 5.4 l Przepływ mieszany - 6.4
Zużycie oleju, smarów gramów na 1 km	Do 1 000
Olej stosowany w silniku	5W-20 10W-40 5W-30
Objętość tankowania w silniku, oleje	3.3 l
Ile napełnić przy wymianie	3 l
Jak często należy wymieniać olej	Przynajmniej raz na 1 tys. km, optymalnym rozwiązaniem jest raz na 10 tys. km
Warunki temperaturowe pracy silnika	-
Zasób silnika w tysiącach km	Brak danych fabrycznych W praktyce jest to 250-300 tys. Km
Wymiana płynu niezamarzającego	W zależności od użytego rodzaju
Objętość przeciw zamarzaniu	Od 5 do 6 litrów w zależności od modyfikacji

Zasób silnika zależy jednocześnie od wielu czynników. Jednocześnie maksymalny zasób 300 tys. Km osiąga duży odsetek wyprodukowanych jednostek 4g15. Wskaźnik ten osiąga się dzięki wysokiej jakości częściom, niezawodnemu montażowi i kontroli produkcji. Główne punkty wpływające na działanie to:

• warunki pracy;
• częstotliwość wymiany oleju, filtrów (w tym paliwa);
• diagnostyka;
• strojenie - zwiększona moc skraca żywotność silnika;
• zastosowanie podgrzewania wstępnego (w wielu modelach maszyn może występować instalacja ogrzewania przeciwzamrożeniowego).

Możliwe usterki silnika 4g15

Silnik 4g15 i jego analogi mają standardową listę usterek, których prawdopodobieństwo istnieje. Na przykład, jeśli zostanie przeprowadzona zamiana 4g15 na 4g93t, lista możliwych problemów pozostanie standardowa. Przyczyny ich występowania i możliwości ich eliminacji są typowe, banalne. Wielu problemom można z góry zapobiec poprzez okresową diagnostykę, terminową wymianę filtra oleju, kontrolę kompresji.

Główne rodzaje awarii silnika 4g15:

• pokazuje nieprawidłowe dane czujnika temperatury;
• awaria przełącznika 4g15, dystrybutor;
• utracone na biegu jałowym;
• zwiększone wibracje - i przy różnych prędkościach obrotowych silnika;
• trudności z rozpoczęciem poruszania się z miejsca (z reguły są to problemy z płatkami koła zamachowego);
• Trudności z uruchomieniem silnika;
• zwiększone zużycie oleju;
• problemy przy zmianie biegów (konieczna wymiana koła zamachowego).

Często wymagana jest po prostu regulacja przepustnicy. To wyeliminuje trudności z uruchomieniem silnika. Często występują problemy z zapłonem, rozrusznikiem. Jeśli występują trudności z uruchomieniem silnika, najpierw sprawdź cewkę zapłonową. Wraz z zanikiem biegu jałowego przyczyną może być wiele czynników, ale najczęściej jest to czujnik obrotów biegu jałowego.

Awaria czujnika położenia przepustnicy nie jest niczym niezwykłym. Koszt wymiany jest niski - podobnie jak w przypadku najnowszej części. Nie będzie trudno kupić zestaw naprawczy do jednostki 4g15, wszystkie części są dostępne w wolnej sprzedaży. Często występują trudności ze wzrostem zużycia paliwa - podejrzenie pada przede wszystkim na sondę lambda, ponieważ to właśnie ten czujnik odpowiada za uzyskanie informacji o resztkowej ilości tlenu w spalinach.

Jeśli samochód po prostu się nie uruchamia, musisz zapoznać się z kodami błędów. Często konieczna jest regulacja momentu dokręcania śrub na głowicy cylindrów. Nie często, ale zdarza się, że przecieka uszczelka pokrywy zaworów - przez co olej dostaje się do studzienek świec. Ważne jest, aby stale sprawdzać silnik pod kątem słabego dokręcenia połączeń śrubowych - eliminacja luzu musi nastąpić w odpowiednim czasie.

Łatwość utrzymania

Lista części zamiennych, które mogą być potrzebne do naprawy, jest dość szeroka, ale dostępna - co jest powodem wysokiej łatwości konserwacji samochodów wyposażonych w 4g15 i analogi. Wybór części odbywa się dokładnie według numeru silnika. Aby wybrać czujniki, rozdzielacz, wał korbowy lub wysokociśnieniową pompę paliwową, musisz znać jeden. Znalezienie go nie jest takie proste, znajduje się po prawej stronie obok rury wychodzącej z chłodnicy (na zdjęciu miejsce, w którym znajduje się numer silnika):

Lokalizacja numeru silnika

Ponadto wyszukiwanie części zamiennych można przeprowadzić za pośrednictwem katalogu, korzystając z artykułu. Warto wcześniej zapoznać się z lokalizacją czujników, innych części, które często ulegają awariom (przede wszystkim pompa wtryskowa, pompa, termostat, rozdzielacz). Czujnik ciśnienia oleju należy sprawdzać częściej niż inne - ponieważ przy niewystarczającym poziomie smarów możliwe jest zacieranie powierzchni tłoków. Musisz wiedzieć, gdzie znajduje się numer silnika - ponieważ będzie potrzebny do rejestracji samochodu.

Warto zwrócić uwagę na główne zalety obsługi silnika 4g15:

• luzy zaworowe wymagają regulacji stosunkowo rzadko;
• wymiana wielu części nie wymaga wizyty w serwisie samochodowym, wszystko można naprawić w warsztacie (wymiana cewki zapłonowej, kolektora wydechowego, pompy oleju);
• proces naprawy jest dość prosty z technicznego punktu widzenia, dlatego serwisowanie samochodu nawet z dużym przebiegiem będzie stosunkowo niedrogie (naprawa popychaczy hydraulicznych, kół zębatych wałków rozrządu);
• koszt części zamiennych jest niski - na przykład zakup uszczelnień trzonków zaworów lub czujnika ciśnienia w kolektorze dolotowym kosztuje kilkaset rubli;
• Sprawdzenie DPTZ można wykonać w każdym serwisie, regulację czujnika położenia przepustnicy można wykonać w warsztacie;
• rzadko wymagana jest naprawa przekaźnika elektromagnesu rozrusznika - co upraszcza rozwiązywanie problemów w przypadku braku możliwości uruchomienia silnika.

Tak wygląda wykres spadków na dołkach na silniku 4g15:

Jeśli samochód nie odpala, problem prawdopodobnie tkwi w obwodzie zapłonu (może leżeć w rozruszniku, może być zatkany kolektor dolotowy). Taki schemat jest prosty w urządzeniu, ale musisz dokładnie przejrzeć wszystkie węzły, aby rozwiązać problem. Jeżeli przy temperaturach poniżej zera wystąpią problemy z uruchomieniem, to najprawdopodobniej świece zostały zalane. Korzystanie z silnika 4g15 w temperaturach znacznie poniżej zera jest problematyczne. Musisz uważnie monitorować napięcie w okablowaniu - w razie potrzeby wyjmij generator i wymień go.

Łożyska główne to tak naprawdę łożyska korbowodu (nazywane łożyskami wału korbowego). Muszą być uważnie monitorowane pod kątem zużycia. Naprawa tłoka jest często wymagana z powodu złej jakości oleju. Pływające obroty mogą być również wynikiem złej jakości smaru. Ponadto mogą istnieć inne przyczyny, na przykład użycie zestawu naprawczego nieznanego producenta.

Jaki olej stosować w silniku?

Właściwy wybór oleju silnikowego jest kluczem do braku problemów w eksploatacji. Smary wpływają na wiele aspektów użytkowania pojazdu. W ostatnich latach, według opinii konsumentów, olej Liqui-Molly 5W30 Special AA sprawdził się pozytywnie. Przeznaczony jest do silników amerykańskich i azjatyckich. Ponadto pozwala rozwiązać ważny problem pracy 4g15 - trudność rozruchu przy ujemnej temperaturze.

Według opinii, uruchom nawet przy -35⁰ Z nie jest trudne. Ponadto olej ten może zmniejszyć zużycie smarów. Podczas testów zużycie na 10 000 km przy temperaturach dodatnich wyniosło zaledwie 300 g. To znakomity wynik, gdyż według zapewnień producenta średnie zużycie oleju wynosi 1 litr na 10 000 km.

Najlepszym rozwiązaniem jest stosowanie oleju w pełni syntetycznego, w przypadku tych silników stosowanie związków mineralnych jest przeciwwskazane. Zastosowanie „rodzimego” oleju syntetycznego Mitsubishi ma pozytywny wpływ na działanie. Jego koszt jest stosunkowo niski, a jego tolerancje całkowicie pokrywają się z wymaganiami silnika - co pozytywnie wpływa na zużycie benzyny i trwałość (300 tys.

Valvoline 5W40 jest również dość często stosowany w tych silnikach. Zaletą tego jest po prostu zmniejszona szybkość utleniania. Nawet przy intensywnym użytkowaniu samochodu w trybie „miejskim” olej ten bez problemu „opiekuje się” przez 10-12 tys. km i nie traci swoich właściwości smarnych i czyszczących. Wybierając olej, należy wziąć pod uwagę reżim temperaturowy użytkowania samochodu.

Obecnie silniki 4g15 są dość rzadkie, ale w niektórych modelach instalowane są głębokie modyfikacje. Jednostka wyróżnia się doskonałą konserwacją i bezpretensjonalnością.