Silnik Mitsubishi 3B20
Zawartość
Silnik samochodowy Mitsubishi 3B20 rozszerzył rodzinę trzycylindrowych silników produkowanych do samochodów kei ze stali stopowej.
W tym modelu silnika zastosowano kilka innowacyjnych technologii, które umożliwiły, przy jednoczesnym zmniejszeniu wymiarów jednostki, zwiększenie jej mocy i innych wskaźników technicznych.
O historii narodzin silnika
Pierwszy taki silnik wyprodukowała w 2005 roku japońska firma Mizushima w Kurashiki w prefekturze Okayama.
Wstępna wersja silnika powstała wcześniej - w 2003 roku. Wtedy po raz pierwszy zastosowano system Smart Idling (inteligentny bieg jałowy), który automatycznie wyłącza silnik, gdy samochód stoi. Silnik zostanie ponownie uruchomiony w ciągu 0,2 sekundy.
Dzięki temu modelowi silnika firma udowodniła, że możliwe jest osiągnięcie 3-litrowego (lub trochę więcej) zużycia paliwa.
Dla porównania: pierwsi poprzednicy jednostki Mitsubishi 3B20 silniki do małych samochodów zużywały 2-2,5 razy więcej benzyny.
Co to jest samochód Kei? Lokalizacja silnika w samochodzie
Silnik był pierwotnie przeznaczony do małych, budżetowych samochodów klasy samochodów Kei, które miały zostać wydane rok później, w 2006 roku.
Kei-cary lub keijidosha to lekkie pojazdy. Proszę nie mylić z samochodami. Mianowicie mały, lekki. Potrzebowali lżejszego silnika. Dlatego producenci zmniejszyli jego wymiary (wysokość wynosi 191 mm, długość - 286 mm).
Blok cylindrów i głowica zostały odlane z aluminium, co pozwoliło zmniejszyć jego wagę o 3% w porównaniu z jego poprzednikiem, silnikiem Mitsubishi 8G20. Silnik 3B20 ma napęd na tylne koła, waży 67 kg.
Urządzenie silnikowe Mitsubishi 3B20
Jednorzędowy blok cylindrów i głowica cylindrów (głowica cylindrów) w tej linii ICE wykonane są ze stopów aluminium. Mechanizm dystrybucji gazu wyposażony w dwa wałki rozrządu i 12 zaworów (po 4 na każdy cylinder) znajduje się w głowicy BC.
Przesuwnik fazowy wykorzystuje technologię MIVEC. Skrót oznacza Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system, co tłumaczy się na język rosyjski w przybliżeniu w następujący sposób: elektroniczny system sterowania rozrządem (koordynacją) mechanizmu zaworowego przy użyciu innowacyjnej technologii Mitsubishi. Technologia MIVEC przy niskich prędkościach:
- Zwiększa stabilność spalania poprzez ograniczenie wewnętrznej recyrkulacji spalin;
- Stabilizuje spalanie dzięki przyspieszonemu rozpylaniu;
- Minimalizuje tarcie dzięki niskiemu skokowi zaworów.
Tak więc przy niskich prędkościach różnica w otwarciu zaworów reguluje i sprawia, że spalanie mieszanki jest stałe, zwiększa się moment siły.
Przy dużych prędkościach silnik ma możliwość oddychania z pełną siłą, ze względu na zwiększony czas i wysokość wzniosu zaworów. Zwiększa się pobór mieszanki paliwowo-powietrznej i spalin. Wtrysk paliwa kontrolowany jest przez elektroniczny system ECI-MULTI.
Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie te czynniki wpływają na wzrost mocy, zmniejszenie zużycia paliwa i zmniejszenie emisji substancji toksycznych do atmosfery.
Технические характеристики
Silnik występuje w 2 wersjach: atmosferycznej i turbodoładowanej. Ogromną zaletą silnika Mitsubishi 3B20 jest jego ekonomiczność.
| Parametry | Atmosferyczny | turbodoładowany |
|---|---|---|
| Objętość lodu | 659 cu. cm lub 0,66 litra | |
| Ograniczenie mocy | 38 kW (52 KM) przy 7000 obr./min | 42 kW (57 KM) -48 kW (65 KM) przy 6000 obr./min |
| Maksymalny moment obrotowy | 57 Nm przy 4000 obr/min | 85 -95 Nm przy 3000 obr./min |
| Zużycie paliwa | 3,9-5,4 л | 3,8-5,6 |
| Nudziarz | 654,4 mm | |
| Sprężarka | Nie | Turbina |
| Rodzaj paliwa | Benzyna AI-92, AI-95 | |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 | |
| wysokość skoku | 65,4 mm | |
| Emisja CO2 | 90-114 g/km | 100-114 g/km |
| Stopień sprężania | 10,9-12 | 9 |
| typu ICE | rzędowy, 3-cylindrowy |
Silnik 3B20 jest montowany w następujących modelach samochodów z nadwoziem typu hatchback:
- Mitsubishi i Custom
- Mitsubishi eK Space
- Mitsubishi eK-Wagon
- Mitsubishi
Według informacji wynikających z wezwania właściciela samochodu aiki kei (Mitsubishi i), silnik bez problemu rozpędza się do 12 km/h w 80 sekund, a osiągnięcie „splotu” zajmuje kolejne 10 sekund. Do miasta wystarczy prędkość. Niewielkie gabaryty auta pozwalają na przebudowę „szachownicy”, trzymanie się w korkach, co jest bardzo istotnym plusem na drogach miejskich.
Inny właściciel kei cara z turbodoładowaniem zauważa również, że kompaktowy samochód z silnikiem Mitsubishi 3B20 to najlepsza opcja na miejską drogę. Podaje, że zużycie paliwa w mieście wynosi 6-6,5 litra, na autostradzie - 4-4,5 litra.
