Silnik mini B37C15A
Zawartość
1.5-litrowy silnik wysokoprężny Mini Cooper D B37C15A jest produkowany przez firmę od 2014 roku i jest montowany w całej gamie modeli trzeciej generacji, w tym Clubman i Countryman. Taka jednostka napędowa jest zasadniczo jednym z przedstawicieli rodziny silników wysokoprężnych BMW B37.
Ta linia obejmuje również silnik: B47C20A.
Dane techniczne 37-litrowego silnika Mini B15C1.5A
| Dokładna objętość | 1496 cm³ |
| System zasilania | Wspólna Szyna |
| Moc lodu | 95 HP |
| moment obrotowy | 220 Nm |
| Blok cylindrów | aluminium R3 |
| Zablokuj głowę | aluminium 12v |
| Nudziarz | 84 mm |
| Skok tłoka | 90 mm |
| Współczynnik kompresji | 16.5 |
| Funkcje ICE | DOHC, chłodnica międzystopniowa |
| podnośniki hydrauliczne | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator fazy | nie |
| Turbodoładowanie | Mahle BV065 |
| Jaki olej wlać | 4.4 litra 5W-30 |
| Rodzaj paliwa | diesel |
| Klasa środowiskowa | EURO 6 |
| Przykładowy zasób | 270 000 km |
| Dokładna objętość | 1496 cm³ |
| System zasilania | Wspólna Szyna |
| Moc lodu | 116 HP |
| moment obrotowy | 270 Nm |
| Blok cylindrów | aluminium R3 |
| Zablokuj głowę | aluminium 12v |
| Nudziarz | 84 mm |
| Skok tłoka | 90 mm |
| Współczynnik kompresji | 16.5 |
| Funkcje ICE | DOHC, chłodnica międzystopniowa |
| podnośniki hydrauliczne | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator fazy | nie |
| Turbodoładowanie | Mahle BV065 |
| Jaki olej wlać | 4.4 litra 5W-30 |
| Rodzaj paliwa | diesel |
| Klasa środowiskowa | EURO 6 |
| Przykładowy zasób | 240 000 km |
Numer silnika B37C15A znajduje się na styku bloku ze skrzynią
Zużycie paliwa ICE Mini Cooper B37C15A
Na przykładzie Mini Coopera D z 2018 roku z manualną skrzynią biegów:
| miasto | 4.3 litrów |
| Śledź | 3.1 litrów |
| Mieszane | 3.5 litrów |
Które samochody umieszczają silnik B37C15A 1.5 l
| Klubowicz 2 (F54) | 2015 - obecnie |
| Właz F55 | 2014 - 2019 |
| Właz 3 (F56) | 2014 - 2019 |
| Kabriolet 3 (F57) | 2016 - 2019 |
| Rodak 2 (F60) | 2017 - obecnie |
Wady, awarie i problemy silnika spalinowego B37C15A
Głównym problemem dla właściciela jest zawór EGR, który tutaj nazywa się AGR.
To on jest odpowiedzialny za nagłe awarie trakcji, utratę mocy i drgania
W porównaniu z silnikiem wysokoprężnym N47 łańcuchy rozrządu stały się nieco bardziej niezawodne i działają do 200 000 km
Jednak wlotowe klapy wirowe tutaj również szybko zarastają sadzą i zacięciem
Wiele kłopotów, jak zwykle, wiąże się z kaprysami wtryskiwaczy piezoelektrycznych i filtra cząstek stałych
