Silnik Mercedesa OM668
Zawartość
Silnik Mercedes OM1.7 lub Vaneo 668 CDI o pojemności 1.7 litra był produkowany od 1998 do 2005 roku i był montowany tylko w Klasie A pierwszej generacji lub podobnym kompaktowym MPV Vaneo. Silnik wysokoprężny miał dwie wersje: zwykłą DE 17 LA i obniżoną wersję DE 17 LA czerwoną. bez intercoolera.
R4 zawiera: OM615 OM601 OM604 OM611 OM640 OM646 OM651 OM654
Dane techniczne silnika Mercedes OM668 1.7 CDI
| Dokładna objętość | 1689 cm³ |
| System zasilania | Wspólna Szyna |
| Moc lodu | 60-75 KM |
| moment obrotowy | 160 Nm |
| Blok cylindrów | aluminium R4 |
| Zablokuj głowę | aluminium 16v |
| Nudziarz | 80 mm |
| Skok tłoka | 84 mm |
| Współczynnik kompresji | 19.5 |
| Funkcje ICE | EGR |
| podnośniki hydrauliczne | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator fazy | nie |
| Turbodoładowanie | Borg Warner K03 |
| Jaki olej wlać | 4.5 litra 5W-30 |
| Rodzaj paliwa | diesel |
| Klasa środowiskowa | EURO 3 |
| Przykładowy zasób | 250 000 km |
| Dokładna objętość | 1689 cm³ |
| System zasilania | Wspólna Szyna |
| Moc lodu | 90-95 KM |
| moment obrotowy | 180 Nm |
| Blok cylindrów | aluminium R4 |
| Zablokuj głowę | aluminium 16v |
| Nudziarz | 80 mm |
| Skok tłoka | 84 mm |
| Współczynnik kompresji | 19.5 |
| Funkcje ICE | EGR, chłodnica międzystopniowa |
| podnośniki hydrauliczne | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator fazy | nie |
| Turbodoładowanie | Borg Warner K03 |
| Jaki olej wlać | 4.5 litra 5W-30 |
| Rodzaj paliwa | diesel |
| Klasa środowiskowa | EURO 3 |
| Przykładowy zasób | 240 000 km |
Masa silnika OM668 według katalogu wynosi 136 kg
Numer silnika OM668 znajduje się na styku bloku z paletą
Zużycie paliwa silnika spalinowego Mercedes OM668
Na przykładzie Mercedesa Vaneo 1.7 CDI z 2003 roku z manualną skrzynią biegów:
| miasto | 7.4 litrów |
| Śledź | 5.1 litrów |
| Mieszane | 5.9 litrów |
Które samochody były wyposażone w silnik OM668 1.7 l
| Klasa A W168 | 1998 - 2004 |
| Mają W414 | 2001 - 2005 |
Wady, awarie i problemy silnika spalinowego OM668
Pod maską jest mało miejsca, a do obsługi silnika wysokoprężnego należy go opuścić za pomocą ramy pomocniczej
Układ paliwowy Bosch jest niezawodny, często zawodzi tylko regulator ciśnienia paliwa
W przypadku utraty ciągu sprawdź czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym i jego przewodzie
Regularnie dochodzi do wycieków paliwa przez pompę wtryskową lub oleju przez wymiennik ciepła
Słabymi punktami tej jednostki są również przepływomierz, generator i zawór EGR
Turbiny nie można nazwać słabą, ale często wymaga naprawy o 200 000 km.
Po 200 000 km pierścienie tłokowe często leżą i pojawia się zużycie smaru.
