Silnik Mercedesa OM651
Zawartość
- Charakterystyka techniczna silnika wysokoprężnego Mercedes OM651 1.8 i 2.2
- Opis urządzenia silnika OM 651 1.8 i 2.2 litra
- Zużycie paliwa ICE OM651
- Które samochody były wyposażone w jednostkę napędową Mercedes OM 651
- Recenzje silnika OM651, jego zalet i wad
- Harmonogram przeglądów silników spalinowych Mercedesa OM 651 1.8 i 2.2 l
- Wady, awarie i problemy silnika OM 651
- Cena silnika Mercedes OM651 nowy i używany
Seria silników wysokoprężnych Mercedes OM651 o pojemności 1.8 i 2.2 litra jest montowana od 2008 roku i jest instalowana w wielu nowoczesnych modelach niemieckiego koncernu, w tym komercyjnych. Ta jednostka napędowa istnieje w ogromnej liczbie różnych wersji i modyfikacji.
R4 zawiera: OM616 OM601 OM604 OM611 OM640 OM646 OM654 OM668
Charakterystyka techniczna silnika wysokoprężnego Mercedes OM651 1.8 i 2.2
| Typ | w linii |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Liczba zaworów | 16 |
| Dokładna objętość | 1796 cm³ |
| Nudziarz | 83 mm |
| Skok tłoka | 83 mm |
| System zasilania | Wspólna Szyna |
| moc | 109 HP |
| moment obrotowy | 250 Nm |
| Współczynnik kompresji | 16.2 |
| Rodzaj paliwa | diesel |
| Ekolog. norma | Euro 5/6 |
| Typ | w linii |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Liczba zaworów | 16 |
| Dokładna objętość | 1796 cm³ |
| Nudziarz | 83 mm |
| Skok tłoka | 83 mm |
| System zasilania | Wspólna Szyna |
| moc | 136 HP |
| moment obrotowy | 300 Nm |
| Współczynnik kompresji | 16.2 |
| Rodzaj paliwa | diesel |
| Ekolog. norma | Euro 5/6 |
| Typ | w linii |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Liczba zaworów | 16 |
| Dokładna objętość | 2143 cm³ |
| Nudziarz | 83 mm |
| Skok tłoka | 99 mm |
| System zasilania | Wspólna Szyna |
| moc | 95-143 KM |
| moment obrotowy | 250 - 360 Nm |
| Współczynnik kompresji | 16.2 |
| Rodzaj paliwa | diesel |
| Ekolog. norma | Euro 5/6 |
| Typ | w linii |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Liczba zaworów | 16 |
| Dokładna objętość | 2143 cm³ |
| Nudziarz | 83 mm |
| Skok tłoka | 99 mm |
| System zasilania | Wspólna Szyna |
| moc | 163-204 KM |
| moment obrotowy | 350 - 500 Nm |
| Współczynnik kompresji | 16.2 |
| Rodzaj paliwa | diesel |
| Ekolog. norma | Euro 5/6 |
Masa silnika OM651 według katalogu wynosi 203.8 kg
Opis urządzenia silnika OM 651 1.8 i 2.2 litra
W 2008 roku Mercedes wprowadził nową generację swoich 4-cylindrowych jednostek wysokoprężnych. Oto żeliwny blok cylindrów, aluminiowa 16-zaworowa głowica z hydraulicznymi popychaczami i połączony napęd rozrządu z łańcucha rolkowego, kilku kół zębatych i wałków wyważających. Proste wersje silnika są wyposażone w turbinę o zmiennej geometrii IHI VV20 lub IHI VV21, a najpotężniejsze modyfikacje tego silnika otrzymały system bi-turbo BorgWarner R2S.
Numer silnika OM651 znajduje się na styku bloku z paletą
Początkowo mocne wersje diesla były wyposażone w układ paliwowy Delphi z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi, co sprawiało wiele kłopotów, a od 2010 roku zaczęto je wymieniać na elektromagnetyczne. A od 2011 roku rozpoczęto odwołalną kampanię wymiany wtryskiwaczy na wcześniej produkowane jednostki. Podstawowe modyfikacje silnika mają układ paliwowy Bosch i wtryskiwacze elektromagnetyczne.
Zużycie paliwa ICE OM651
Na przykładzie Mercedesa E 250 CDI z 2015 roku z manualną skrzynią biegów:
| miasto | 6.9 litrów |
| Śledź | 4.4 litrów |
| Mieszane | 5.3 litrów |
-
Które samochody były wyposażone w jednostkę napędową Mercedes OM 651
| Klasa A W176 | 2012 - 2018 |
| Klasa B W246 | 2011 - 2018 |
| Klasa C W204 | 2008 - 2015 |
| Klasa C W205 | 2014 - 2018 |
| Klasa CLA C117 | 2013 - 2018 |
| Klasa CLS C218 | 2011 - 2018 |
| Klasa SLK R172 | 2012 - 2017 |
| Klasa E W212 | 2009 - 2016 |
| Klasa S W221 | 2011 - 2013 |
| Klasa S W222 | 2014 - 2017 |
| Klasa GLA X156 | 2013 - 2019 |
| Klasa GLK X204 | 2009 - 2015 |
| Klasa GLC X253 | 2015 - 2019 |
| Klasa M W166 | 2011 - 2018 |
| Klasa V W639 | 2010 - 2014 |
| Klasa V W447 | 2014 - 2019 |
| Sprintera W906 | 2009 - 2018 |
| Sprintera W907 | 2018 - obecnie |
| Q30 1 (H15) | 2015 - 2019 |
| QX30 1 (H15) | 2016 - 2019 |
| Q50 1 (V37) | 2013 - 2020 |
| Q70 1 (Y51) | 2015 - 2018 |
Recenzje silnika OM651, jego zalet i wad
Zalety:
- Z należytą starannością, przyzwoity zasób
- Skromne zużycie jak na taką moc
- Duże doświadczenie w naprawach
- Głowica posiada hydrauliczne popychacze.
Wady:
- Kapryśny sprzęt paliwowy Delphi
- Często występuje rotacja wkładek
- Napinacz łańcucha rozrządu o niskim zużyciu zasobów
- Wtryski cały czas trzymają się głowicy
Harmonogram przeglądów silników spalinowych Mercedesa OM 651 1.8 i 2.2 l
| Okresowość | raz na 10 000 km |
| Objętość smaru w silniku spalinowym | 7.2 litra * |
| Potrzebne do wymiany | około 6.5 litra * |
| Jaki rodzaj oleju? | 5W-30, 5W-40 |
| Typ napędu rozrządu | łańcuch |
| Zgłoszony zasób | nieograniczony |
| На практике | 250 000 km |
| Na przerwie/skoku | zagięcie zaworu |
| Dostosowanie | nie jest wymagane |
| Zasada regulacji | podnośniki hydrauliczne |
| Filtr oleju | 10 tys. km |
| Filtr powietrza | 10 tys. km |
| Filtr paliwa | 30 tys. km |
| Świece zapłonowe | 90 tys. km |
| Pomocniczy pasek | 90 tys. km |
| Chłodzenie płyn | 5 lat lub 90 000 km |
Wady, awarie i problemy silnika OM 651
Do 2011 roku główne wersje były wyposażone w układ paliwowy Delphi z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi, które były podatne na nieszczelności, co często prowadziło do uderzenia hydraulicznego z przepaleniem tłoka. Istniała nawet odwołalna firma, która zastąpiła je prostszymi elektromagnetycznymi. Modyfikacje silnika z układem paliwowym Bosch nie mają problemów z niezawodnością.
Wielu właścicieli samochodów z takim silnikiem wysokoprężnym ma do czynienia z tulejami korbowymi. Jest to spowodowane rozcieńczeniem przegrzanego oleju z powodu zatkania wymiennika ciepła lub spadkiem ciśnienia smarowania z powodu awarii pompy olejowej o zmiennym wydatku. Możesz włożyć wtyczkę do zaworu sterującego pompą i będzie działać na maksimum.
Połączony napęd rozrządu składa się tutaj z łańcucha rolkowego i kilku kół zębatych. Co więcej, łańcuch może obsłużyć do 300 tys. Km, ale jego napinacz hydrauliczny jest często wynajmowany znacznie wcześniej, a wymiana tego napinacza jest dość pracochłonna i kosztowna.
Wiele kłopotów w tym silniku diesla sprawiają pęknięcia w plastikowym kolektorze dolotowym, przyklejanie się do głowicy bloku dysz i miska olejowa wiecznie spływająca po uszczelce. Słabymi punktami silnika są również turbiny w wersji bi-turbo oraz plastikowa miska.
Producent twierdzi, że zasób silnika OM651 wynosi 220 000 km, ale obsługuje również 400 000 km.
Cena silnika Mercedes OM651 nowy i używany
| Minimalny koszt | rubli 180 000 |
| Średnia cena odsprzedaży | rubli 250 000 |
| Maksymalny koszt | rubli 400 000 |
| Silnik kontraktowy za granicą | 3 000 euro |
| Kup taką nową jednostkę | 18 750 euro |
| Państwo: | GWIZD |
| Opcje: | kompletny silnik |
| Objętość robocza: | 1.8 litrów |
| Moc: | 109 HP |
* Nie sprzedajemy silników, cena jest ceną orientacyjną
