Silnik Mercedesa OM642
Zawartość
- Dane techniczne silnika Mercedes OM642 3.0 CDI
- Opis urządzenia silnikowego OM 642 3.0 diesel
- Zużycie paliwa ICE OM 642
- Które modele są wyposażone w jednostkę napędową Mercedes OM642
- Recenzje silnika OM 642, jego zalet i wad
- Harmonogram przeglądów silnika spalinowego Mercedesa OM 642 3.0 CDI
- Wady, awarie i problemy silnika OM 642
- Cena silnika Mercedes OM642 nowy i używany
3.0-litrowy silnik wysokoprężny V6 Mercedes OM 642 jest produkowany przez koncern od 2005 roku i jest instalowany w prawie wszystkich modelach, od klasy C po SUV-y klasy G i minibusy Vito. Ponadto ten silnik wysokoprężny jest aktywnie instalowany w modelach Chryslera i Jeepa pod indeksem EXL.
Dane techniczne silnika Mercedes OM642 3.0 CDI
| Typ | W kształcie litery V. |
| Liczba cylindrów | 6 |
| Liczba zaworów | 24 |
| Dokładna objętość | 2987 cm³ |
| Nudziarz | 83 mm |
| Skok tłoka | 92 mm |
| System zasilania | Wspólna Szyna |
| moc | 184-204 KM |
| moment obrotowy | 400 - 500 Nm |
| Współczynnik kompresji | 18.0 |
| Rodzaj paliwa | diesel |
| Ekolog. norma | 4/5/6 |
| Typ | W kształcie litery V. |
| Liczba cylindrów | 6 |
| Liczba zaworów | 24 |
| Dokładna objętość | 2987 cm³ |
| Nudziarz | 83 mm |
| Skok tłoka | 92 mm |
| System zasilania | Wspólna Szyna |
| moc | 211-235 KM |
| moment obrotowy | 440 - 540 Nm |
| Współczynnik kompresji | 18.0 |
| Rodzaj paliwa | diesel |
| Ekolog. norma | 4/5 |
| Typ | W kształcie litery V. |
| Liczba cylindrów | 6 |
| Liczba zaworów | 24 |
| Dokładna objętość | 2987 cm³ |
| Nudziarz | 83 mm |
| Skok tłoka | 92 mm |
| System zasilania | Wspólna Szyna |
| moc | 231-265 KM |
| moment obrotowy | 540 - 620 Nm |
| Współczynnik kompresji | 18.0 |
| Rodzaj paliwa | diesel |
| Ekolog. norma | 5/6 |
Masa silnika OM642 według katalogu wynosi 208 kg
Opis urządzenia silnikowego OM 642 3.0 diesel
W 2005 roku niemiecki koncern Daimler AG wprowadził na rynek swoją pierwszą jednostkę wysokoprężną V6. Konstrukcja obejmuje aluminiowy blok o kącie pochylenia 72° i żeliwnymi tulejami, parę aluminiowych głowic DOHC z hydraulicznymi popychaczami, dwurzędowy łańcuch rozrządu, układ paliwowy Common Rail Bosch CP3 z piezoelektrycznymi wtryskiwaczami i ciśnienie wtrysku 1600 barów, a także turbina elektryczna Garrett GTB2056VK o zmiennej geometrii i intercooler.
Numer silnika OM642 znajduje się z przodu, na styku bloku z głowicą
Podczas procesu produkcyjnego silnik wysokoprężny był wielokrotnie modernizowany, a po aktualizacji w 2014 roku otrzymał system wtrysku mocznika AdBlue, a także powłokę Nanoslide zamiast żeliwnych tulei.
Zużycie paliwa ICE OM 642
Na przykładzie Mercedesa ML 320 CDI z 2010 roku z automatyczną skrzynią biegów:
| miasto | 12.7 litrów |
| Śledź | 7.5 litrów |
| Mieszane | 9.4 litrów |
Które modele są wyposażone w jednostkę napędową Mercedes OM642
| Klasa C W203 | 2005 - 2007 |
| Klasa C W204 | 2007 - 2014 |
| Klasa CLS W219 | 2005 - 2010 |
| Klasa CLS W218 | 2010 - 2018 |
| Klasa CLK C209 | 2005 - 2010 |
| Klasa E C207 | 2009 - 2017 |
| Klasa E W211 | 2007 - 2009 |
| Klasa E W212 | 2009 - 2016 |
| Klasa E W213 | 2016 - 2018 |
| Klasa R W251 | 2006 - 2017 |
| Klasa ML W164 | 2007 - 2011 |
| Klasa ML W166 | 2011 - 2015 |
| Klasa GLE W166 | 2015 - 2018 |
| Klasa G W463 | 2006 - 2018 |
| Klasa GLK X204 | 2008 - 2015 |
| Klasa GLC X253 | 2015 - 2018 |
| Klasa GL X164 | 2006 - 2012 |
| Klasa GLS X166 | 2012 - 2019 |
| Klasa S W221 | 2006 - 2013 |
| Klasa S W222 | 2013 - 2017 |
| Sprintera W906 | 2006 - 2018 |
| Sprintera W907 | 2018 - obecnie |
| Klasa X X470 | 2018 - 2020 |
| Klasa V W639 | 2006 - 2014 |
| 300C 1 (LX) | 2005 - 2010 |
| Dowódca 1 (XK) | 2006 - 2010 |
| Grand Cherokee 3 (Puchar Świata) | 2005 - 2010 |
Recenzje silnika OM 642, jego zalet i wad
Zalety:
- Przy normalnej opiece, wysoki zasób
- Nadaje samochodowi doskonałą dynamikę
- Bardzo niezawodny dwurzędowy łańcuch rozrządu
- Głowica posiada hydrauliczne popychacze.
Wady:
- Zacinające się klapy wirowe dolotowe
- Wycieki smaru zdarzają się dość często.
- Krótkotrwała membrana zaworu VKG
- I nienaprawialne wtryskiwacze piezoelektryczne
Harmonogram przeglądów silnika spalinowego Mercedesa OM 642 3.0 CDI
| Okresowość | raz na 10 000 km |
| Objętość smaru w silniku spalinowym | 8.8/ 10.8/ 12.8 litra * |
| Potrzebne do wymiany | 8.0/ 10.0/ 12.0 litra * |
| Jaki rodzaj oleju? | 5W-30, MB 228.51/229.51 |
| Typ napędu rozrządu | łańcuch |
| Zgłoszony zasób | nieograniczony |
| На практике | 400 000 km |
| Na przerwie/skoku | zagięcie zaworu |
| Dostosowanie | nie jest wymagane |
| Zasada regulacji | podnośniki hydrauliczne |
| Filtr oleju | 10 tys. km |
| Filtr powietrza | 10 tys. km |
| Filtr paliwa | 30 tys. km |
| Świece żarowe | 90 tys. km |
| Pomocniczy pasek | 90 tys. km |
| Chłodzenie płyn | 5 lat lub 90 tys. km |
Wady, awarie i problemy silnika OM 642
Najbardziej znanym problemem tego diesla są cieknące uszczelki wymiennika ciepła, a że jest w zawaleniu bloku to wymiana uszczelek za grosze nie jest tania. Około 2010 roku projekt został sfinalizowany i takie wycieki już się nie zdarzają.
Jednostka napędowa jest wyposażona w niezawodny układ paliwowy Bosch Common Rail, ale jej wtryskiwacze piezoelektryczne są bardzo wymagające pod względem jakości paliwa i są również drogie. Warto również zwrócić uwagę na regularne awarie zaworu regulacji ilości paliwa w pompie wtryskowej.
W kolektorze dolotowym tej jednostki napędowej znajdują się stalowe klapy wirowe, ale są one sterowane przez serwo z plastikowymi prętami, które często pękają. Problem znacznie się pogarsza z powodu zanieczyszczenia wlotu spowodowanego wadą słabej membrany VCG.
Sama turbina Garretta jest bardzo wytrzymała i cicho pracuje do 300 000 km, z wyjątkiem tego, że system zmiany jej geometrii często klinuje się z powodu dużego zanieczyszczenia. Najczęściej turbina jest zepsuta przez okruchy ze zniszczenia spawów kolektora wydechowego.
Ten silnik słynie z częstych wycieków smaru i nie jest najtrwalszą pompą oleju, a ponieważ jest wrażliwy na ciśnienie oleju, tuleje nie są tutaj rzadkością.
Producent twierdzi, że zasób silnika OM 642 wynosi 200 000 km, ale przebiega do 450 000 km.
Cena silnika Mercedes OM642 nowy i używany
| Minimalny koszt | rubli 160 000 |
| Średnia cena odsprzedaży | rubli 320 000 |
| Maksymalny koszt | rubli 640 000 |
| Silnik kontraktowy za granicą | 4 500 euro |
| Kup taką nową jednostkę | - |
| Państwo: | GWIZD |
| Opcje: | kompletny silnik |
| Objętość robocza: | 3.0 litrów |
| Moc: | 211 HP |
* Nie sprzedajemy silników, cena jest ceną orientacyjną
