Silnik Mercedesa M279
Zawartość
6.0-litrowy 12-cylindrowy silnik Mercedes M279 został po raz pierwszy wprowadzony w 2012 roku i jest montowany w topowych wersjach modeli CL, G, S i SL, w tym G65, S65 lub SL65. Istnieją dwie modyfikacje tej jednostki napędowej: seryjna o mocy 530 KM. i AMG o mocy 630 KM
Linia V12 obejmuje także silniki spalinowe: M120, M137 i M275.
Specyfikacje silnika Mercedes M279 6.0 litra
| Dokładna objętość | 5980 cm³ |
| System zasilania | dystrybucja zastrzyk |
| Moc lodu | 530 HP |
| moment obrotowy | 830 Nm |
| Blok cylindrów | aluminium V12 |
| Zablokuj głowę | aluminium 36v |
| Nudziarz | 82.6 mm |
| Skok tłoka | 93 mm |
| Współczynnik kompresji | 9.0 |
| Funkcje ICE | nie |
| podnośniki hydrauliczne | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator fazy | nie |
| Turbodoładowanie | Biturbo |
| Jaki olej wlać | 10.5 litra 5W-30 |
| Rodzaj paliwa | AI-95 |
| Klasa środowiskowa | Euro 5/6 |
| Przykładowy zasób | 270 000 km |
| Dokładna objętość | 5980 cm³ |
| System zasilania | dystrybucja zastrzyk |
| Moc lodu | 612-630 KM |
| moment obrotowy | 1000 Nm |
| Blok cylindrów | aluminium V12 |
| Zablokuj głowę | aluminium 36v |
| Nudziarz | 82.6 mm |
| Skok tłoka | 93 mm |
| Współczynnik kompresji | 9.0 |
| Funkcje ICE | nie |
| podnośniki hydrauliczne | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator fazy | nie |
| Turbodoładowanie | Biturbo |
| Jaki olej wlać | 10.5 litra 5W-30 |
| Rodzaj paliwa | AI-95 |
| Klasa środowiskowa | EURO 5 |
| Przykładowy zasób | 250 000 km |
Masa katalogowa silnika M279 wynosi 280 kg
Numer silnika M279 znajduje się na styku bloku ze skrzynią
Zużycie paliwa silnika spalinowego Mercedes M279
Na przykładzie Mercedesa AMG S65 z 2017 roku z automatyczną skrzynią biegów:
| miasto | 19.9 litrów |
| Śledź | 10.9 litrów |
| Mieszane | 14.2 litrów |
Które samochody są wyposażone w silnik M279 6.0 l
| Klasa CL C217 | 2014 - 2019 |
| Klasa G W463 | 2012 - 2018 |
| Klasa S W222 | 2014 - obecnie |
| Klasa SL R231 | 2012 - 2018 |
Wady, awarie i problemy silnika spalinowego M279
Ten silnik nie był produkowany wystarczająco długo, aby zebrać statystyki awarii.
Wreszcie drogie bloki zapłonowe należą już do przeszłości, a teraz dostępne są podwójne cewki
Dzięki rozproszonemu wtryskowi paliwa silnik nie ma problemów z koksowaniem
Na forach zagranicznych pojawiają się już doniesienia o tulei takiej jednostki po zarysowaniu
Pojawiają się również skargi właścicieli na rozciąganie łańcucha rozrządu nawet do 150 000 km
